Modérateur : Big Brother
Les ASR concernant l'ATC espagnol ne sont jamais suivi d'effet.Dan a écrit :En tous cas il y aurait eu au moins ASR et dépôt de plainte...
Merci pour les cartesLouup a écrit :http://img9.imageshack.us/img9/5820/lebl1.pngiturria a écrit :Quelqu'un pourrait publier la carte IAC?
Merci
http://img6.imageshack.us/img6/6723/lebl2.png
http://img844.imageshack.us/img844/7420/lebl3.png
S'il est impossible à ta compagnie d'envoyer un formulaire en 7 jours, alors que ça concerne la sécurité, et alors qu'elle sait qu'un délai de 7 jours est imposé, alors elle aussi est fautive...Flo_dr400 a écrit :Les ASR concernant l'ATC espagnol ne sont jamais suivi d'effet.Dan a écrit :En tous cas il y aurait eu au moins ASR et dépôt de plainte...
Contrairement aux autres pays européens, ils imposent une transmission à leurs services dans les 7 jours suivant l'événement et sont inflexibles. Rien qu'à cause du temps de traitement par les services de la compagnie après réception, il est quasi impossible que le délai soit respecté et donc : classement vertical à l'arrivée...
En 5 ans j'ai dû en rédiger 7 ou 8, qui ont tous été pris en compte par la compagnie (accusé de réception et de transmission), dans tous j'avais précisé qu'une réponse était demandée, AUCUNE réponse n'est jamais arrivée à la compagnie. Ils s'en fichent...
A l'inverse : 2 à 3 mois de délai pour une réponse à un ASR ATC en France, moins de un mois pour Munich, quelques mois pour Moscou, etc...
A Madrid en 18, je ne compte plus les demandes de descente sous la sécu. A chaque fois que l'on demande confirmation qu'il s'agit d'une clairance de descente radar, ils reviennent sur leur clairance et d'un coup nous font maintenir la sécu... J'en déduis donc qu'il ne s'agit pas d'erreurs, mais bien d'ordres délibérés... Pour les réponses aux réclamations associées à ces événements, se référer aux paragraphes précédents...
A l'époque des travaux sur le G/S 07L à BCN, ils nous envoyaient sur le LOC au-dessus du plan, à vitesse élevée, exactement comme pour l'ILS, sauf que c'était une approche classique à la clé et que ça ne se prend pas tout à fait de la même manière... Les gens gueulaient, mais là aussi, rien à fiche !
Denis64 a écrit :je n'ai pas la prétention de vous apprendre votre boulotet n'ai pas le recul ni l'expérience nécessaire pour tout savoir... mais pourquoi vous ne refusez pas ces clairances si elles sont dangereuses?? ça me rappelle, en moins grave bien sûr, le vol Avianca 52 qui accepte tout sans rien dire alors que cela les met en danger: http://www.youtube.com/watch?v=p1D2bR27WHM
en tout cas, bon courage et bon vol
edit: correction du lien
L'imprimé est mis dans une pochette à bord de l'avion, à condition que j'ai le temps de le rédiger au cours de la journée.JAimeLesAvions a écrit :S'il est impossible à ta compagnie d'envoyer un formulaire en 7 jours, alors que ça concerne la sécurité, et alors qu'elle sait qu'un délai de 7 jours est imposé, alors elle aussi est fautive...Flo_dr400 a écrit :Les ASR concernant l'ATC espagnol ne sont jamais suivi d'effet.Dan a écrit :En tous cas il y aurait eu au moins ASR et dépôt de plainte...
Contrairement aux autres pays européens, ils imposent une transmission à leurs services dans les 7 jours suivant l'événement et sont inflexibles. Rien qu'à cause du temps de traitement par les services de la compagnie après réception, il est quasi impossible que le délai soit respecté et donc : classement vertical à l'arrivée...
En 5 ans j'ai dû en rédiger 7 ou 8, qui ont tous été pris en compte par la compagnie (accusé de réception et de transmission), dans tous j'avais précisé qu'une réponse était demandée, AUCUNE réponse n'est jamais arrivée à la compagnie. Ils s'en fichent...
A l'inverse : 2 à 3 mois de délai pour une réponse à un ASR ATC en France, moins de un mois pour Munich, quelques mois pour Moscou, etc...
A Madrid en 18, je ne compte plus les demandes de descente sous la sécu. A chaque fois que l'on demande confirmation qu'il s'agit d'une clairance de descente radar, ils reviennent sur leur clairance et d'un coup nous font maintenir la sécu... J'en déduis donc qu'il ne s'agit pas d'erreurs, mais bien d'ordres délibérés... Pour les réponses aux réclamations associées à ces événements, se référer aux paragraphes précédents...
A l'époque des travaux sur le G/S 07L à BCN, ils nous envoyaient sur le LOC au-dessus du plan, à vitesse élevée, exactement comme pour l'ILS, sauf que c'était une approche classique à la clé et que ça ne se prend pas tout à fait de la même manière... Les gens gueulaient, mais là aussi, rien à fiche !
Comme il s'agit de sécurité, que le problème est connu, ta compagnie pourrait établir une procédure spécifique pour pour les ASR espagnols pour respecter le délai de 7 jours.Flo_dr400 a écrit :L'imprimé est mis dans une pochette à bord de l'avion, à condition que j'ai le temps de le rédiger au cours de la journée.JAimeLesAvions a écrit :S'il est impossible à ta compagnie d'envoyer un formulaire en 7 jours, alors que ça concerne la sécurité, et alors qu'elle sait qu'un délai de 7 jours est imposé, alors elle aussi est fautive...Flo_dr400 a écrit : Les ASR concernant l'ATC espagnol ne sont jamais suivi d'effet.
Contrairement aux autres pays européens, ils imposent une transmission à leurs services dans les 7 jours suivant l'événement et sont inflexibles. Rien qu'à cause du temps de traitement par les services de la compagnie après réception, il est quasi impossible que le délai soit respecté et donc : classement vertical à l'arrivée...
En 5 ans j'ai dû en rédiger 7 ou 8, qui ont tous été pris en compte par la compagnie (accusé de réception et de transmission), dans tous j'avais précisé qu'une réponse était demandée, AUCUNE réponse n'est jamais arrivée à la compagnie. Ils s'en fichent...
A l'inverse : 2 à 3 mois de délai pour une réponse à un ASR ATC en France, moins de un mois pour Munich, quelques mois pour Moscou, etc...
A Madrid en 18, je ne compte plus les demandes de descente sous la sécu. A chaque fois que l'on demande confirmation qu'il s'agit d'une clairance de descente radar, ils reviennent sur leur clairance et d'un coup nous font maintenir la sécu... J'en déduis donc qu'il ne s'agit pas d'erreurs, mais bien d'ordres délibérés... Pour les réponses aux réclamations associées à ces événements, se référer aux paragraphes précédents...
A l'époque des travaux sur le G/S 07L à BCN, ils nous envoyaient sur le LOC au-dessus du plan, à vitesse élevée, exactement comme pour l'ILS, sauf que c'était une approche classique à la clé et que ça ne se prend pas tout à fait de la même manière... Les gens gueulaient, mais là aussi, rien à fiche !
Servair récupère les pochettes à documents tous les jours et les fait remonter à Air France.
La pochette est triée et les ASR sont envoyés à la cellule spécialisée par courrier interne.
Les ASR sont traités dans l'ordre d'arrivée avec en général un délai égal à quelques jours tout simplement parce qu'il n'y a pas quelqu'un 24h/24 7j/7 et qu'il y a beaucoup d'ASR. C'est seulement en le lisant que l'agent de la cellule ASR sait qu'il s'agit d'un document relatif à l'ATC espagnol et que donc il n'a que 7 jours pour le faire parvenir au service concerné. Ensuite il faut qu'il trouve à qui l'envoyer et qu'il l'envoie de manière à ce que ça arrive à temps en Espagne. Enfin, il faut que la personne concernée en Espagne le traite. Tout ça doit être effectué en 7 jours, jours non ouvrés compris...
Dans l'hypothèse où je décide d'accélérer la procédure en remplissant un e-ASR par internet, on shunte les premières étapes, mais les délais sont aussi importants. Et de plus il me faut un accès internet et un ordinateur pour pouvoir le remplir, ce qui n'est pas toujours les cas en découcher...
Il est surtout bizarre de remarquer que ce sont les seuls en Europe à avoir cette exigence...
http://www.google.com/imgres?um=1&hl=fr ... =108&ty=39whynotfr a écrit :Encore un géomètre qui a mal fait son travail
