Tu vois ce qui est dingue c'est qu'on est d'accord sur un paquet de points ! La manière dont les pilotes des filiales sont considérés par le syndicat est en effet scandaleuse sur certains points. La manière dont a été traitée la grève RAE de 2012 en est un exemple de plus.
D'un autre côté, on ne peut pas en vouloir non plus au bureau AF de défendre les pilotes AF, il ne faut pas oublier que ce sont des politiques avant tout. S'il se mettent à privilégier les pilotes des filiales avant les pilotes AF, beaucoup ne voyant que le bout de leur nez, ils sont sûrs de sauter à l'élection suivante. Et si le SNPL ne privilégie pas les pilotes AF, ils verra une fuite de ses adhérents chez le SPAF, et pour le coup, vu le nom du syndicat, tu es fixé quant à ses priorités.
Ton dernier paragraphe est plein de bon sens, le groupe AF, c'est comme l'Europe. On est confronté à plein de problèmes et la solution de facilité est de se replier sur soi en ayant peur du voisin. Alors qu'en intégrant, en allant bien plus loin dans l'union, on pourrait être bien plus forts. Alors évidemment il y aura des déçus : les jeunes copi 320 qui verront des dizaines de types leur passer devant pour le long-courrier. Les CDB TO qui avec leur ancienneté n'auraient normalement pas accès à la fonction CDB chez AF et donc se trouveraient coincés sur 737 pour des années à moins de repasser copi (chose qui n'est pas possible chez AF actuellement), les copis ATR, ERJ, CRJ qui voudraient aller faire du 320 mais qui seront coincés car il y a déjà du sur-effectif sur MC AF propre, les copis TO ou Hop qui étaient à deux doigts de passer CDB en interne et qui verront débouler des dizaines de gars d'AF du LC plus ancien et qui vont leur prendre la place, etc...
Quoi que tu fasses, tu auras une proportion de types qui auront une bonne carte à jouer et une proportion qui va y perdre. Maintenant je te l'accorde c'est un petit peu toujours les même qui perdent en ce moment. Et quand j'entends un collègue OPL 320 depuis trois ans qui pleure car il est "coincé" sur MC, je lui demande s'il préfère être coincé sur B717 chez Volotea ou sur 320 chez AF... Heureusement je n'en croise pas beaucoup !
Mais il y a un autre facteur : une LCP commune, tout le monde s'accorde à le dire, ce serait une cascade de QT pour des années, un bonheur pour les pilotes, une tragédie pour les financiers. Or comme ce sont eux qui décident et que leur seul objectif c'est de tripler les dividendes des actionnaires dans cinq ans, il n'y aura pas un rond pour cela. Et je ne parle pas d'harmonisation des grilles de salaire ou des conditions de travail. Regarde déjà au sein de Hop, là où il aurait fallu intégrer, ils ont réussi à créer un quatrième siège social ! Avant d'intégrer les filiales dans la maison mère, il faut les intégrer entre elles, mais alors on fait quoi des flottes de CRJ et d'ERJ ? Et le CRJ-1000 face à l'E-170 ? Et le jour où il va falloir harmoniser les salaires au sein de Hop, tu crois qu'ils vont augmenter ceux des gars d'A5 ou bien il vont venir te voir sur Embraer pour un "ajustement" ? Il y en a du boulot avant que ça ne forme un tout...
Maintenant TO ! Ce n'est pas notre compagnie, si ce n'est qu'à sa création en 2006-2007, comme elle a remplacé AF sur des lignes propres (OPO, SVQ, RAK) en utilisant des créneaux d'AF, il a bien fallu l'accord des syndicats AF pour en fixer les limites et éviter de vampiriser le CC et MC en propre. Maintenant que la direction souhaite développer, elle n'a pas d'autre choix que de se tourner vers le SNPL AF puisque c'est lui qui a signé la création. Le syndicat dit ok on développe, mais on a des gars en trop chez nous (embauches massives, crise, retraite à 65 ans, on connait tous le blabla), du coup vous allez les utiliser ! Et voilà comment on se trouve avec des pilotes AF chez TVF. Et comme ils croyaient que ça allait manquer de volontaires, ils ont mis une prime. Il suffit de jeter un coup d'oeil sur les rangs de LCP des volontaires pour se rendre compte qu'ils se sont gourés : pas besoin de prime pour les captains, pas assez de prime pour les copis. En effet les captains ne perdent pas d'argent chez TVF au contraire. Par contre les copis en perdent beaucoup, d'où la réévaluation de la prime pour les nouveaux détachements.
Le but du syndicat n'était pas de baiser les gars des filiales, mais de placer les gars d'AF, vous êtes plus un dommage collatéral qu'une cible. Par contre on est d'accord que l'effet est le même.
Ce qui me choque plutôt c'est la nécessité d'avoir réussi la sélection pour poursuivre de Hop ou TO chez AF maintenant. Ça fait vraiment "j'en ai chié à la passer, tu dois en chier aussi !" Bref réflexion niveau collège... Si un gars est mauvais, il aura été repéré avant et puis c'est le rôle des niveaux pro des différentes entités d'écarter ou re-former ces gens, mais là c'est un autre débat...
Si maintenant on veut faire un classement de celui qui en a le plus chié pour savoir qui est plus méritant qu'un autre, on ne va pas s'en sortir. Car évidemment on ne pourra pas se limiter aux parcours, temps d'attente, etc... Il faudra intégrer les origines sociales, géographiques, les moyens financiers, le sexe, le médical, etc... Bref c'est débile et à part alimenter les rancoeurs et les jalousies je ne vois pas l'intérêt...
Pour la bière, ça peut attendre une escale
Ps : je t'ai traité de malhonnête car tu te servais d'un truc qui n'avait rien à voir (les dernières embauches A5) pour encore cracher ton fiel sur AF et ses pilotes. Que tu sois en colère est une chose mais faut pas déconner non plus, pour une fois qu'on n'y était pour rien ! Donc je rectifie : tu es peut-être quelqu'un d'honnête, mais cette accusation-là était malhonnête de ta part.