La filière EOPAN

[bigbangx2(LFAK)]

Hi guys!
Bé c'est pour donner quelques nouvelles.
J'ai passé la petite visite médicale courant mars à Paris, et ça s'est avéré positif pour ma part avec le bon SIGYCOP, donc ça gaze.
Me voilà à présent au niveau du premier entretien au BICM de Lille, que je vais passer le 11 Avril.
J'y vais avec les crocs et je compte bien montrer ma motiv' à la personne qui me recevra. En plus, nous avons réussi à trouver un job sur Londres en Aout avec des potes, donc ça s'annonce bien au niveau de la motivation pour l'Anglais, je pense...
En espérant que ça gaze, ça serait cool, vraiment cool... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Allé j'vous laisse les poulains!
Ciao!
Matéo




<font size=-1>[ Ce message a été édité par: bigbangx2(LFAK) le 2005-04-05 22:12 ]</font>

[saphyre33]

quelqu'un pourrait-il détailler le programme de la visite médicale qu'on passe à Lanveoc, quelles sont les différences avec le SIGYCOP ?

[vince13]

je reviens de lanveoc, et j'ai planté les tests de connaissance aero <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
donc n'yant pas de bon resultats a ca, plus loe fait que je n'ai jamais reellement piloté d'avion le passage devant la psy fut fatal.
sinon les autres tests furent de la formalité apparement.

donc je suis passé a mon BICM ce matin, mon dossier n'etant pas encore revenu de paris ils n'ont rien pu me dire, j'ai parlé 5 min avec une civile (aucun officier de dispo a ce moment la) ele m'a dit qu'ils fallait que j'attende la date de six mois apres avoir passé mes NFI pour me representer a lanveoc.
ca me parai tres bizarre ce que viennent faire les NFI la dedans, puisqu'a lanveoc j'ai entendu dire que le delai etait de deux ou trois mois pour retenter un passage.
donc ou est le vrai la dedans?

vince, qui s'est fait avoir par buck danny et ses potes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

[Tom Fly]

Bonjour a tous ...
Ceux qui sont aller a la visite médical je voulais savoir s'il regarde le dos ou les pieds en cause des petits problèmes du à mon sport ou faut-il être en parfaite santé pour être sur d'être pris .
Merci et a plus dans les nuages

[Steward]

Avé,
Oui, ils regardent ton dos... ne serait ce que pour te donner une aptitude siège (éjectable) et hélico (vibrations). Les pieds je ne sais pas trop (ça ne m'a jamais marqué).
Maintenant pour savoir ce qu'ils regardent en particulier, je n'en ai aucune idée.
Bon vent et FLY SAFE!

[capc]

Ta colonne vertébrale doit être solide, TomFly. Donc ils regardent. Pour la chasse, le siège éjectable (dont, j'espère, tu n'auras jamais à te servir, mais .... on doit le prévoir ! ) impose une résistance à l'écrasement considérable, qui peut d'ailleurs être renforcée par la pratique régulière d'un sport.

Pour les hélicos, un déséquilibre potentiel, toujours possible, du rotor principal peut t'imposer pendant des heures d'être secoué à 4 tours par seconde, donc il te faut une indispensable solidité transversale, là encore qui peut être renforcée par la pratique d'un sport: Dans les deux cas, les muscles du dos et les abdos sont vitaux sur la durée.

Les sièges éjectables sont en principe moins méchants et moins "canons" qu'autrefois, mais ils poussent quand même beaucoup !

Les rotors d'hélicoptères peuvent avoir un léger balourd, et deux cents grammes de déséquilibre font une force centrifuge tournante de l'ordre de quelques dizaines de kilogs.... C'est rien, sauf que cela fatigue l'avion, et le pilote aussi.... A toi de "secouer" tes mécanos avion pour la "chasse au balourd", qui n'est pas si évidente que çà ! De même, un amortisseur de traînée de pale mal entretenu crée lui aussi un balourd, plus important encore.

[Shattershot]

hey capc, ça se passe comment le siège ejectable sur hélico? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

plus sérieusement et bien que ça devrait etre dans "aéromedecine militaire" : comment faire pour bien se muscler le dos (VTT de descente, natation et....)?

[capc]

MAis ça a été étudié, Shattershot: par le bas, d'abord (si, si !), par le haut ensuite, ce qui supposait que le mécanisme d'éjection éjectait d'abord les pales du rotor principal... Mais les risques, même infimes, d'un dysfonctionnement du système, et donc d'une "explosion" du rotor principal a fait qu'on n'envisage pas actuellement ta plaisanterie ! Surtout que dans la plupart des cas, on peut ramener l'avion au sol, avec son équipage. En opérations, c'est différent, mais là, tous les pilotes de comabt sont dans le même bateau ...

[kewan]

Salut,
je voulais savoir si un pilote dans la marine partait aussi souvent en OPEX qu'un pilote ds l'armée de l'air. Parce que finalement on a pas tant de porte avions que ça...
En gros, est ce qu'en rentrant ds la marine on est plus amener à bouger que dans l'armée de l'air ?
@+

[Steward]

Avé,
Oui...
Bon vent et FLY SAFE!

[Tom Fly]

OUi pour en revenir au siège éjectable j'ai entendu dire par un ancien pilote de l'armée de l'air que le corps devait supporter 15 G et qu'il ne fallait pas le faire plus de deux fois dans sa vie car a chaque éjection l'ossature du squelette en prend un sacrée coups et est fortement affaibli.
D'autre part pour les futurs pilotes je vous conseil le squash très bon sport faisant travailler tout les muscles mais aussi permet aussi bien le travail foncier que l'effort court.
Sur ceux a plus dans les nuages...

[Tom Fly]

Au fait j'ai oublié de vous demandez aussi si quelqu'un sait par quelle filière il faut passer pour devenir pilote d'essai sur les prototypes que l'armée souhaiterait développer??
Merci encore a tous

[Shattershot]

ouaip, faut sortir de l'EA ou de la navale + etre PN et avoir de la moule

et pour le siege ejectable hélico : on a pensé à l'éjection par devant?

[Steward]

Avé,
Petit conseil: la natation est sport non traumatisant et qui permet de muscler le dos, ce qui est très bon pour votre futur métier!
Bon vent et FLY SAFE!

[capc]

Et pour confirmer ce que dit l'ami Steward, je vous signale que le Poulmic dispose de tout ce qu'il faut pour nager à plaisir ! Alors profitez en, ça a été construit pour ça !

[capc]

Par devant ? Pour recevoir le taxi dans les fesses ? PAs une situation d'avenir... à supposer qu'on traverse le tableau de bord et les commandes moteurs et de vol sans bobos ... Tu es ejecté, mais très vite, tu ralentis, et le taxi derrière, même seulement à 140 noeuds, il te fonce dessus... Peut être même en flammes, histoire de pimenter un peu la séquence d'éjection .... Non, juqu'à preuve du contraire, on fait tout ce qu'on peut pour ramener le taxi et son équipage au sol, en aussi bon état que possible. ça implique d'éviter les survitesses rotor, même si le risque est maintenant faible, avec la régulation rotor (mais même ça, ça tombe en botte !), d'éviter les coups de pied trop brutaux au palonnier, qui risque de t'enlever le rotor de queue, et te transforme en manège forain à grande vitesse etc .... Piloter, quoi !!!

[mop22mateo]

Est-il possible de casser les commandes de vole, avec un pilotage trop brusque?
Par exemple en avion est-il possible de tirer une ressource plus importante que ne le permet l'avion?
Es ce que les avions fly by wire peuvent etre endommager par un pilotage trop brusque(coller le manche au ventre brutalement ou....)

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sbongsbong.gif">

[Tecknozic]

Salut Mateo,

bien evidemment que tu peux endommager serieusement un avion en etant trop brusque... Car cela amene a prendre de tres fortes accelerations, car tu fais changer la direction de l avion dans un temps tres court.

En gros, tous les avions prevus pour faire de la voltige ont un accelerometre. Il faut regarder cet instrument, des que l on commence a ressentir les effets des g.

Sur les petits avions d aeroclub, il faut etre tres vigilant. Car ils ont une faible resistance aux g. Donc faut etre souple sur les commandes sinon, on peut vraiment endommager l avion !!! Voire briser les ailes en vol.

Donc ne tentez pas de faire de la voltige avec un avion qui n est pas prevu pour !!!!

Bon vent,

[mop22mateo]

ok copy!
Y a t-il un systeme de protection, sur les avion type Rafale ou encore a l'oppose type A320?

Vu qu'il y a un calculateur qui retransmet par cable l'action du manche au cerveau commande lier aux plans directionnelles...(aileron, profondeur...)
Celui-ci coupler a l'accelerometre pourrait adapter l'angle maximal a apliquer aux plans pour ne pas depasser l'acceleration limite impose par la structure de l'avion (environ 9G pour un Rafale!)

(ce que je met entre paranthese c'est seulement pour etre sur de savoir de quoi on parle! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/myope.gif"> )

D'ailleur ca me parrait un peu Hard d'attaquer un virage serre A 9G juste en regardant le Gmetre pour etre sur de ne pas depasser!!
D'autant plus que sous ce facteur de charge le pilotage doit etre un peu moins precis!!

Ce n'est que des supositions je n'est pas eu encore l'occasion d'aller le verifier!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/boxe2.gif"> maybe latter...







<font size=-1>[ Ce message a été édité par: mop22mateo le 2005-05-11 14:15 ]</font>

[Tecknozic]

Salut,

Effectivement, tous les avions a commandes de vol electriques ont des calculateurs qui nous empechent de faire des betises avec l'avion en limitant l'angle de braquage des gouvernes en fonction de la vitesse principalement.

Sur les avions modernes, que l'on veut tres performant, comme le Rafale, les commandes de vol sont indispensables pour faire voler l'avion. Car celui ci est trop instable pour que le pilote lui meme puisse directement le piloter. En effet, pour maintenir un vol horizontal par exemple, toutes les gouvernes bougent en permanence pour maintenir cet equilibre. On a une sorte de mixage de toutes les commandes de vol pour obtenir un seul mouvement. On retrouve la le principe que beaucoup d'aeromodelistes connaissent a propos des helicopteres modele reduit : on doit programmer la radio commande pour avoir un mixage des voies et rendre ainsi l'helico controlable avec nos 2 petites mains.

Bon vent,