La filière EOPAN

mop22mateo · Message par **mop22mateo** » 12 mai 2005, 11:09

Oui c'est beaucoup mieux comme ca!!!
Donc t'en que le corps resiste, on peut maneuvrer un avion de chasse ou fly by wire aussi "brutalement" que l'on veut sans craindre de l'endommager!!

Ce qui rend les prensentations en vol toujours aussi puissance et impressionnates...

Shattershot · Message par **Shattershot** » 12 mai 2005, 20:11

à noter que pour le rafale il y a une "butée" electrique et une mécanique, on peut donc, en cas de besoin, passer outre la sécurité electrique.

mais si l'on atteint la résistance méca de l'avion (et la sienne)...

au fait : on la déconnecte comment cette limite? c'est automatique ou faut la désactiver avant la manoeuvre?

mop22mateo · Message par **mop22mateo** » 13 mai 2005, 18:44

Interessant, peut tu developper un peu plus ce que tu sais, quand tu parles de "-en cas de besoin..."

thanks

Tecknozic · Message par **Tecknozic** » 13 mai 2005, 18:55

Je ne suis pas certain de ce qu'avance Shattershot...
Pour moi, il y a effectivement une butee mecanique, ce qui est logique, mais je pense qu'il n'y a aucun moyen de "debrayer" la gestion electrique des commandes de vol.
Le seul cas possible serait en cas de panne electrique totale, ou la le pilote devrait piloter tout seul l'avion sans assistance electronique... Et la, ce n'est pas une situation d'avenir !!!

Bon vent,

foxone57 · Message par **foxone57** » 13 mai 2005, 21:40

Salut!

Je ne pense pas non plus qu'il y ait un système qui permette d'outre-passer le domaine de vol de l'avion, puisque celui-ci serait alors dans une situation "délicate"!
Par contre, je sais qu'il existe (sur 2000D au moins) un interrupteur permettant de désactiver les calculateurs qui permettent à l'avion d'être stable (les avions de chasse équipés de CDVE étant naturellement instables et donc beaucoup plus maniables). Mais les quelques malheureux pilotes qui ont du s'en servir (en cas de problème) sont partis en vrille.
D'autre part en cas de panne électrique totale, le pilote ne peut plus piloter son avion car les commandes ne sont pas reliées mécaniquement aux gouvernes (je crois que le manche devient tout dur et qu'on ne peut plus le bouger!)

Sinon ta formation se passe toujours bien Tecknozic?

A+

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: foxone57 le 2005-05-13 21:41 ]</font>

Steward · Message par **Steward** » 13 mai 2005, 22:46

Avé,
Pour la "butée", demandez à Palmito du coté "Discussion générale"... Ce que je sais, c'est qu'il existe une butée effort sur le mache que l'on peut outrepasser en forçant sur le manche. De plus le 2000 a un mode antivrille que l'on peut désactiver.
Pour ce qui est du Rafale, grande inconnue vu que le mini-manche est quasi immobile!
En cas de panne des systèmes, des back-ups existent et heureusement... Les commandes dures que tu décris, ressemblent aussi à une panne hydraulique...
Bon vent et FLY SAFE!

MiNiMo · Message par **MiNiMo** » 14 mai 2005, 11:08

Salut tout le monde!

Je crois me souvenir de quelques informations lues dans un air actualité concernant le 2000 et son fly-by-wire. En fait il est effectivement possible de passer outre la butée électrique qui amène le 2000 sous un facteur de charge de 9g, à condition d'exercer un effort sur le manche de 26kg. On atteint alors la butée mécanique et environ 11g (dépend de la vitesse). Je pense donc que cette possibilité doit être réservée à des manoeuvres evasives d'extrême urgence combinées à l'utilisation de leurres thermiques ou EM (bien que piloter un chasseur soit déjà extrême en soit) genre ton ailier qui t'annonce un sidewinder à 30m des tuyères ou quelque chose comme ça.

Toutes ces infos sont bien sûr à vérifier mais les ordres de grandeur doivent être bon.

Sinon je reviens de Toulon ou la preselec s'est bien passée mis à part mes 5mm de fémur en trop qui me valent une classe 1B (pas de siège éjectable), enfin bon à 1m94 je peux m'estimer heureux qu'il n'y ait que ça qui merde. J'aimerais d'ailleurs savoir à ce sujet si faire une surexpertise pouvait être une bonne idée car 5mm dépendent assurément de la position (ils m'ont mesuré 2 fois, 1ere=66cm 2eme=65.5 alors peut être qu'à la troisième...)

Bon vent à tous, bon vols pour les chanceux et see you à lanvéoc pour viking, arcange, alachassebordel et les autres

MiNiMo · Message par **MiNiMo** » 14 mai 2005, 11:55

Encore une ptite info, le système fly-by-wire (dont Dassault est très fier à juste titre) présente beaucoup davantage: avion centré diaboliquement arrière=>maniabilité tout aussi diabolique (y'a qu'à voir un rafale en évolution), sécurité pour l'intégrité de la cellule (et de sa fatigue donc de son vieillissement), optmisation des capacités aérodynamiques (on peut encore prendre comme référence l'hallucinant taux de roulis du rafale) et bien d'autres choses encore que j'ignore...Mais le revers de la médaille c'est que si on a la mauvaise idée de titiller la vitesse de décrochage et bien la bestiole reprend la main et entame une phase de reprise d'energie (conversion de l'énergie potentielle en cinétique, une descente koi) et ne vous rend le manche que lorsque les paramètres sont revenus dans les clous, ce qui en a surpris plus d'un (ceux qui venaient du F1 ou d'alphajet) parce que non seulement on ne sent pas la merde venir du fait de la fluidité des commandes électriques(vitesse un peu faible en début de boucle et passage très limite au sommet sont des choses qui se sentent très bien en alphajet paraît-il) mais quand elle est là hé bien on a plus les commandes!Un peu angoissant quand on s'y attend pas...

Tout ceci pour dire que le métier que l'on vise tous évolue. Notamment à cause des progrès technologiques mais aussi des exigences toujours poussées qui lui incombent et qui tendent à faire de nous des pilotes d'A320 sur avion d'armes...J'exagère un peu bien sûr mais dans 20ans...En attendant ils nous reste nos bon vieux sem qui fonctionnent à merveille et qui se pilotent encore "aux fesses".

Voilà c'était un ptit plaidoyer pour le pilotage d'un amoureux de la trajectoire parfaite qu'aucun ordinateur ne pourra reproduire.

bon vols

foxone57 · Message par **foxone57** » 14 mai 2005, 12:37

Tout à fait d'accord avec Minimo, j'ai eu la chance de faire un tour sur un entraineur de vol de 2000D (presque comme le simulateur sauf que l'écran est plat et que la cabine ne bouge pas) et j'ai effectivement constaté que l'avion ne décrochait pas. En effet j'avais une vitesse trop faible en finale et au lieu de décrocher l'avion s'est mis à s'enfoncer pour garder sa vitesse!
L'interrupteur dont je parlais plus haut et qui désactive certains calculateurs est plus précisemment le mode anti-vrille dont parle Steward, c'est pour ça que les pilotes qui ont eu à le désactiver sont partis en vrille...
Question pour Steward: Je veux bien croire qu'il y ait des back-ups, mais comment peuvent-ils fonctionner si l'avion a une panne électrique totale vu que les commandes sont électriques?
Merci et à +

Steward · Message par **Steward** » 14 mai 2005, 19:00

Avé,
Quand le moteur se coupe tu as des "RAT", sortes de petites hélices qui sortent de la carlingue et qui dans le lit du vent se mettent à tourner fournissant de l'énergie convertissable en énergie hydraulique, électrique,... Ca marche pas trop mal, mais ce ne sont que des systèmes d'urgence donc relativement peu performants.
Pour info le SEM a un mode qui "remet" le manche en avant lorsque l'on atteint une incidence limite (désactivable bien entendu pour les amoureux de la trajectoire!). <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Bon vent et FLY SAFE!

AeroSpace · Message par **AeroSpace** » 14 mai 2005, 20:11

Salut A tous....c'est mon premier post sur cet excellent forum et me voilà ravi de rejoindre la team des inscrits.
Je suis inscrit pour les nfi du 31/05 et me prepare pour aller jusqu'au bout de la selection EOPAN.
Je suis en maths sup cette année , et je suis bilingue....est-ce que ça passera?
Aussi ai-je lu que j'aurai le droit à un entretient sur les connaissances aéronautiques et ayant quelques lacunes à ce sujet comment devrai-je m'y prendre pour mettre des mots, des noms sur ma passion...cet entretient est il determinant?
Enfin quel sont les barêmes des epreuves sportives en general?
Merci pour tout et encore bravo pour ce forum plus que réussi

arc_ange · Message par **arc_ange** » 15 mai 2005, 16:13

et bien franchement si tu es en math sup et que tu es bilingue,tua toutes les chances de ton coté!!te reste a satisfaire a la batterie de tests pshychotechnique(ca devrait aller) et psychomoteur(là ou bien tu a le don, ou tu l'a pas,mais si t'es passionné tu doit l'avoir <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ) et surtout etre motivé et bien connaitre le milieu de l'aeronautique...lit des buck danny(c'est excellent comme BD tu append plein de truc),lit un peula presse spécialisée etapprend un peu les faits marquants de l'histoire de l'aviation(premier a avoir passé la mediterannée,premier a marché sur la lune,premier a passer le mur du son,premier avion a reaction et j'en passe!!!)

sinon pour moi ben j'attend la com de juillet pour la 2005 C et j'y croit bien que je ne sache pas parler anglais,ce que je travaille d'ailleurs bcp en ce moment!!!

allez biz les thons^^ <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

foxone57 · Message par **foxone57** » 15 mai 2005, 20:07

Merci Steward pour tes infos sur le "RAT"...J'ai en effet déjà vu ce système sur le L39 Albatros (bien qu'il n'ait pas de CDVE).

Sinon bienvenue à Aerospace,
Les entretiens sont très importants puisqu'ils permettent de juger de tes motivations. Prépare toi donc à expliquer pourquoi tu veux être Officier et Pilote dans la Marine. Essaye de t'imaginer toutes les questions que l'on pourrait te poser.
Pour les connaissances aéro, il y a de l'histoire de l'aviation, de la mécanique du vol (assez élémentaire), des questions sur les appareils de la Marine. Apprends les flotilles par coeur, tu dois être incollable!
Pour les épreuves sportives je crois qu'il y a des exemples de notes sur le site www.eopan.free.fr.

Bonne préparation! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: foxone57 le 2005-05-15 20:09 ]</font>

Tecknozic · Message par **Tecknozic** » 16 mai 2005, 03:20

Salut, je suis assez d'accord avec Arc Ange et FoxOne.

C'est bien d'etre en math sup et bilingue, c'est un bon debut... Mais loin d'etre suffisant ! Donc sport a donf, ameliore tes connaissances aero (tres tres important) et prepare bien tes entretiens.

Dans ce type de selections, faut pas faut pas faire de place au hasard, ou se dire "on verra bien". Ils veulent voir que vous avez pris conscience de ce dans quoi vous vous engagez, et que vous ferez tout pour etre un bon pilote ET un bon militaire.

Je sais, je radote encore et encore les memes propos, car je veux que vous reussissiez. Ce metier vaut tellement le coup, beaucoup de sacrifices, mais tellement de satisfactions et d'images incroyables dans la tete...

Bon vent,

capc · Message par **capc** » 16 mai 2005, 13:03

Ronan a raison, les enfants. Foncez, donnez vous à fond, le métier, ou plutôt cette passion vaut vraiment le coup ! Toute ma vie a été baignée par cette ambiance si particulière de l'aéronautique navale, sûrement celle aussi encore plus merveilleuse qui est celle de l'aviation embarquée, quelle qu'elle soit... On est tous ensemble, sur le même bateau, et chacun a un travail indispensable, sans lequel rien ne pôurrait être fait. Travail d'équipe, camaraderies fondées sur des relations humaines plus intenses que dans n'importe quel autre métier, fondées sur la confiance mutuelle, le fait d'être ensemble 24/24, 7 jours sur 7, pendant de longues périodes.

Je ne regrette qu'une chose: d'avoir du quitter cette passion (il y a un temps pour tout, hélas!), passion qui vit maintenant en moi...

Dad974 · Message par **Dad974** » 16 mai 2005, 21:49

Bonjour à tous,
Voila j'ai passé les tests NFI pour la filiere EOPAN (avec succés <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> ) OUF!!
Cependant je dois effectuer une "prévisite" médicale avant l'entretien de motivation au BICM et j'aurais voulu savoir si quelqu'un pourrait me donner des informations relatives à cette visite.
Cette visite porte sur quoi exactement? Qu'est ce qui va être controlé? analysé etc...?
De plus, imaginons qu'ils me donnent un avis favorable pour la visite et pour l'entretien, est ce quelqu'un aurait une idée du temps d'attente pour aller a lanveoc pour les préselections, en sachant que je passe ma visite jeudi 19 mai et l'entretien vers le 24 ?
Merci d'avance
@+

foxone57 · Message par **foxone57** » 16 mai 2005, 22:17

Salut Dad

Pour la prévisite médicale, ils regardent un peu tout mais c'est pas très poussé (Biométrie, urines, vision, audiométrie, électro-cardiogramme...). Tu seras surement avec des candidats qui postulent dans d'autres armées et d'autres spécialités.
Pour les délais entre l'entretien et Lanvéoc c'est variable!( ton dossier passe par Paris, où ils décident de le faire suivre ou non...). En gros tu peux compter 2-3 mois en moyenne.
Vu que tu passes l'entretien le 24 Mai, si t'a de la chance tu passeras à Lanvéoc debut Juillet, mais à mon avis ça sera plutôt à la rentrée (à cause des vacances).
Enfin dans tous les cas, si tout se passe bien pour toi, ton dossier sera très certainement éxaminé pour la 2006 A...
A+

Dad974 · Message par **Dad974** » 17 mai 2005, 18:34

Salut,
Je te remercie pour toutes ces informations, c'est sympa!
Maintenant esperons que la visite se passe bien...
Allez @+ et merci encore

mop22mateo · Message par **mop22mateo** » 17 mai 2005, 20:03

J'aimerai savoir que veut dire l'expression piloter aux fesses...
dans le message de MiNiMo...

Thanks

AeroSpace · Message par **AeroSpace** » 17 mai 2005, 21:37

Merci pour tout les gars...je me plonge (et me ruine <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )dans tous les bouquins qui me passent sous la main et travaille les conaissances aéro comme une veritable matière scolaire avec l'avantage de la passion...ça passe tout de meme mieux que les maths héhé.
Pour moi le test NFI c'est pour le 31/05 et je me remet au sport de façon tres intensive (fini le bus...je cours tous les matins pour aller au bahut)...sacrement rouillé apres un an de prépa quand meme!
Celà dit j'ai quand meme une petite inquiétude à propos du dossier pour paris : tout d'abord c'est vraiment pas évident de fournir une reponse correcte a la question "expliquez en quelques lignes pourquoi vous souhaitez contracter un engagement dans la Marine"....et en ce qui concerne les bulletins scolaires quel niveau est attendu sachant que j'étais plutot dans les 5 premiers au lycée mais dans les 5 derniers en prepa....ça passera?
Merci à tous