Les éléments dont je fais état, disparition du transpondeur au bout d'une minute, sont ceux fournis par le ministère des transports de Malaysie, après on peut toujours tout contester, y compris certains rapports du BEA tel celui concernant le crash de l' A 340 en essai à Toulouse qui a décroché au décollage "le pilote n' ayant pas rendu la main" (Chef pilote d' essai Anglais ayant piloté tout ce qui existe).Mouetterieuse a écrit :Non, ce sont des éléments "connus", voire des fois inventés, par les médias (sans compter les erreurs parce que le gars qui a rédigé le texte n'y connait rien à l'aéro et a mélangé/confondu/rien pigé). Tu n'as aucune idée de la véracité de ces éléments, ni si il en existe d'autres qui peuvent confirmer ou infirmer certaines hypothèses. Sans épave, sans boite noire, et à priori actuellement sans infos ACARS, çà ne laisse pas grand chose.Jacques Lévêque a écrit :Pour répondre à l' aimable Flo DR 400, en fonction des éléments connus, en particulier disparition du transpondeur après une minute, et si bien sûr c'est exact, quelques hypothèses:
Il est impensable de trouver une cause en n'ayant que quelques éléments, de plus non validés.
Une des premières actions d'une enquête est déjà de valider les faits. Lancer des hypothèses diverses et variées c'est de la conjecture sans aucune valeur.
Indonesia's Search And Rescue Services were briefed that the aircraft contacted Jakarta Center at 06:12L (23:12Z) while enroute at FL320 and requested to deviate left of airway M635 and to climb to FL380. At 06:16L the aircraft was observed normally, radio contact occurred. At 06:17L radio contact was lost, the transponder (ADS-B) remained available however, at 06:18L the transponder was lost as well, the last recorded position was S3.3708 E109.6911 (about 110nm eastsoutheast of Pulau Belitung). 50 minutes later INCERFA (aircraft position uncertain alert), 70 minutes later ALERTFA (emergency alert) and 98 minutes later DETRESFA (distress alert) was declared by ATC.
mais c'est pas le cas non plus 