Aeronet

Bonsoir à tous.

J'aurai voulu savoir s'il existe une licence ou un certificat qui affirme que l'on maîtrise le langage aéronautique en anglais.
Si oui, faut-il suivre un stage ou suffit-il d'apprendre ce langage avec un ouvrage adapté?


Merci d'avance.
Bonne soirée.
Damien.

J'aurai voulu savoir s'il existe une licence ou un certificat qui affirme que l'on maîtrise le langage aéronautique en anglais.

Le PPL.
C'est marqué dessus.
Mais ça prouve rien

Plus sérieusement, pour les pilotes pros mais sans doute ouvert aux privés : le FCL 1.200 est un exam anglais aéro.

Et d'ici un an, les pilotes PPL devront passer un test d'anglais pour pouvoir parler anglais in the mike, mais le programme n'est pas encore fixé.

au fait quand on a "que" le TT on ne peut pas aller dans les pays anglophones ?

Quelques petites questions sur les immatriculations.
En france une fois identifé on utilise la premiere et les deux dernière lettres de l'immat. F-GUJI devient FJI à la radio.
Pour les liners ? c'est le nom de la compagnie avec le n° de vol ?
et en amérique comment ca se passe pour les Novembre ?
N9258 devient ? 258 ?

Est-ce que toutes les immats américaines ont le même format

je pose cette question pour essayer de mieux comprendre la radio ...lol

Salut,

Dans la réglementation il est dit que c'est le contrôle qui décide de raccourcir l'identifiant. Si il ne le fais pas, les pilotes ne sont pas autorisés à utiliser un autre identifiant.

En ce qui concerne les liners, les avions Air France, par exemple, devraient donc s'dentifier au premier contact Alpha Fox..... et ensuite être autorisés à s'identifier Air France. Pour des raisons pratiques, comme tous les contrôles connaissent les liners, ceux ci s'identifient directement au nom de leur compagnie.

En éspérant avoir répondu à ta question,
A bientôt.

Pas du tout. Les compagnies aériennes ont un callsign officiel, qui est utilisé dans les communications radio, et qui est répertorié dans les docs OACI.

Dan

Salut,

Je suis d'accord avec toi, on leurs attribu un callsign officiel, AF.... pour Air France.

Mais ne devraient-ils pas, réglementairement, s'identifier au premier contact avec le contrôle Alpha, Fox.... ?

Non puisque le callsign est officiel, il n'est pas attribue par le controleur...

Et la on est dans des cas IFR donc sous plan de vol, mais c'est pareil en VFR, exemple : la phraseo utilisee par les pilotes helico de la securite civile avant tout autre contact radio est generalement de type "la tour, Dragon 75N pour la mise en route"
Dragon : callsign officiel helicos Securite Civile
75 : numero du departement de base de la machine
N : derniere lettre de son immatriculation OACI
Ca n'est pas le probleme du controleur que de savoir si c'est le F-ZBPN ou le F-ABCD : son probleme est grosso modo d'avoir un helico identifiable et qui repond quand on l'appelle, et un exploitant a qui facturer les taxes...

Est-ce que toutes les immats américaines ont le même format

Non, tu peux avoir du N13494 ou du N18JP comme du N4X.

et dans ces cas là qu'est-ce qui est pris en raccourci ?

pas de raccourci possible, il faut tout dire.
Par exemple un AF 302, restera tjs "Air France 302" pas d'abbreviations pour les identifiant comportant des chiffres.
Ca s'applique aux N38593...et tout autre syntaxe ne correspondant pas à X-XXYZ (qui devient X-YZ)

Salut!

Le texte de reférence pages 36 et 37:
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ ... TEL_V2.pdf

cooper a écrit :[...]un callsign officiel, AF.... pour Air France

AF n'est pas un callsign mais le bigramme que l'on a sur le strip.
Exemple que beaucoup connaissent, pour British Airways le trigramme est BAW et le callsign est Speedbird, rien à voir.

-Tomcat- a écrit :N : derniere lettre de son immatriculation OACI

Détail qui n'a pas beaucoup d'importance mais dans les départements où il n'y a qu'un seul hélico, la derniere lettre n'est pas utilisée.

Thor a écrit :et dans ces cas là qu'est-ce qui est pris en raccourci ?

Ce que je vais dire n'engage que moi mais quand justement le raccourci risque de ne pas être compris du pilote, je ne l'utilise pas!
Dans l'exemple de -Tomcat- N18JP si tu dis N-JP le pilote se reconnaitra mais pour le N13494 ce n'est pas evident (N-494 N-94??).
Juste pour mémoire l'utilisation du raccourci n'est pas obligatoire.

MT

Pour les immats en N, certains controleurs francais abregent avec N + les deux derniers chiffres ou lettres. Exemple "Novembre 34" a St Cyr pour un Robinson base avec une immat style N99934. mais je ne sais pas quelle est la pratique "officielle" a ce sujet...

Aux states on utilise généralement le type avion:
par exemple pour un pa28 immatriculé N575LG il dira "Cherokee 5LG" (cherokee five lima golf)
Pour un Be58 N64578 il dira "Baron 578" ( baron five seven eight)

par exemple pour un pa28 immatriculé N575LG il dira "Cherokee 5LG" (cherokee five lima golf)

Effectivement ils font souvent ca, mais aujourd'hui par exemple j'etais betement "808" (C172 N96808). C'est a la tete du client

En fait tu donnes ton immatriculation complète et tu vois ce qu'il te répond , s'il te donne un raccourci

Salut,

Voila, c'est aussi simple que ca...

Bon ben aujourd'hui premier vol en anglais avec mon instructeur, une petite nav sur Jersey ! très sympa et ça a été pas trop mal