voler sur un avion en Charlie en France ?

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mobydik
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Message par mobydik »

bon je ne suis pas une pointure en reglementation francaise, mais a-t-on le droit de faire des vols commerciaux en France sur un avion en Charlie, avec des licences canadiennes ? faut-il des derogations ?
voila...

<font size=-2>[ Ce message a été édité par: mobydik le 2003-02-04 19:00 ]</font>
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pajyg
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Message par pajyg »

Ben à ma connaissance, et si le droit aérien n'a pas trop changé depuis toutes ces années que j'ai passé le D.A. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> il suffit juste que les PNT soient titulaires d'une licence reconnue dans le pays d'immatriculation de l'aéronef (donc canadienne ou reconnue par le CANADA) puisque c'est la "nationalité" de l'aéronef et elle seule qui fait foi et non celle des équipages et/ou le pays survolé.....
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mobydik
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Message par mobydik »

merci a toi pajyg pour ces infos
et zouuuuu en fin de comptepeut etre que y'aura du taff pour moi lol mais j'en doute fort
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pajyg
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Message par pajyg »

De rien Moby, même si j'avoue ne pas bien comprendre comment tu peux trouver du taf en France dans ces circonstances là, mais tout ce que je te souhaite c'est d'y parvenir de quelque moyen que ce soit...
Parallèlement, je t'invite à te renseigner d'avantage car je ne suis pas paroles d'évangile même si je ne pense pas trop me planter sur ce coup là.....
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)
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fslaurent
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Message par fslaurent »

Salut

A mon avis le probleme est que si tu prends le boulot de quelqun d'autres (pilote ou compagnie), tu risque d'avoir des problèmes surtout en ce moment avec les pilotes airlib sur le carreau. Car tu peux travailler en france avec un avion Charlie, le probleme c est les visites obligatoires de maintenance doivent etre faite par des mecanos avec agrées par Transport Canada (ou americaine incertain). En plus il faut que tu prouves que tu habite au canada , pas trop difficle à faire pour un avion privé, par contre un avion commercial cela risque d'etre pénible . Sinon si tu restes en France avec ton avion pendant un certain temps la douane francaise va arriver et te demander d'imatriculer ton avion en france(normal si tu vole qu'en france) en fait identique à une voiture. Sauf si tu as une dérogation ou piston mais c'est à peu prés pareil. Essaye l'allemagne ou la hollande peut etre plus libre sur ce point, en Hollande il y a une ecole qui travaille sur des avions americains. Si tu as des infos sur ces points je suis interressé, j'ai essayé pas mal de pays, pas mal de galere. Je compte aussi faire ce genre de chose mais pas forcément en france. En ce moment j'etudie l'Asie.

Cordialement

Laurent
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mobydik
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Message par mobydik »

merci a tous pour vos reponses ! C bien sympa
et courage !! on trouvera du boulot... ce n'est qu'une question de temps (se repeter cette phrase un millier de fois...)
FSLaurent, tu fais koi kom ecole en Asie ? tu etais sur Montreal auparavant ?
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fslaurent
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Message par fslaurent »

Pour te repondre, j ai fais air richelieux a saint hubert au début de l ecole c etait cool, maintenant cela à bien changé. Ensuite le programme twin et IFR à l institue aeronautique de la capitale à Quebec ou la formation est tres bien. Seul probleme comme dans toutes les ecoles negociez correctement votre formation. Les cours doivent comprendre avant chaque vol, le breifing gratuit, le vol payant (lol) et le debrinfing gratuit et de qualitée. Aprés votre premiere heure demandez à votre instructeur combien de temps il estime votre formation, surtout en bi-moteur et IFR. Ne donnez pas une grosse somme à l'ecole, payez votre formation coup par coup si jamais il y a un probleme, vous pourrez toujours changer d'endroit. J'ai un copain qui a payé toute sa formation d'un bloc, l'ecole a fermé pendant sa formation; adieu monnaie et grosse galère obligé de rentrer en france donc méfi. Déposez vos finance dans une banque , beaucoup plus sur. Demandez le nombre d'heure de votre instructeur au départ de la formation peut etre pas important pour le privé mais pour le pro et l'IFR faut un gars qui connaisse son boulot sinon vous allez passer des heures carres a faire des ronds en l air sans savoir si c est bien ou pas bien ce que vous faites. Un peu dur comme raisonnement, mais c est votre ponion et c est pas facile de le gagner.

Sinon c est tous j'espere que cela vous servira.

Cordialement
Laurent
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RAF-CYHU
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Message par RAF-CYHU »


Hello les amis,

<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>Les cours doivent comprendre avant chaque vol, le breifing gratuit, le vol payant (lol) et le debrinfing gratuit et de qualitée</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->

Donc, maintenant FSLAURENT, j'aimerai que tu te mettes à la place de l'instructeur qui est facturé environ 45 dollars de l'heure mais qui en touche la moitié.
Pour le debriefing j'accepte qu'il soit gratuit, mais pour le briefing avant vol, je trouve que tu exagère un peu. Ce briefing est nécessaire car tu ne peut pas voler avec un élève qui n'a pas vu l'exercice au sol (ex: la vrille, ou l'atterrissage forcé). Si tu fais l'explication de tout les points en vol l'élève paye l'avion pour du blabla, c'est pire. Les briefing avant vol, durent en moyenne 30 à 40 min et font gagner beaucoup de temps en l'air. Suivant les exercices ils sont nécessaires.

Je comprends pas comment tu peux écrire celà, alors qu'un jour tu seras peut ëtre instructeur et tu devra vivre avec un salaire. Bien sûre il ne faut pas omber dans l'excès, comme je vois des instructeurs faire 3 heures de sol pour expliquer le VOR.

RAF
CYHU
Instructeur
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