Avions dans lesquels il y a encore des OMN...

F-OMAX · Message par **F-OMAX** » 21 juil. 2001, 20:44

Salut a tous et a toutes,
en premier, j'espere que ou que vous soyez vous passez de bonnes vacances...<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
sinon je voulais savoir et je pense que c'est bien de le rappeler, sur quels avions y-a t-il encore des OMN ou personnes autres que les pilotes (Officier Radio...)

bon ben je vous laisse
et puis bonnes vacances a tous
Maxime

HR200 · Message par **HR200** » 21 juil. 2001, 21:50

Salut,

Il reste des OMN sur 747-100/200/300,727,
DC10, DC8 ,A300,L1011-500 et une bonne partie des avions russes...
J'en oublie surement mais en fin de compte,cela ne laisse plus beaucoup de possibilités,du moins en France puisque les 747 ancienne generation sont progressivement retirés du service,les DC10 également.
Concernant les officiers radio,a ma connaissance a part sur Tupolev ou Ilyuchin,cela n'existe plus.

A+
Vinc

atpla · Message par **atpla** » 22 juil. 2001, 21:46

Le 2001-07-21 21:50, HR200 a écrit:
Salut,

Il reste des OMN sur 747-100/200/300,727,
DC10, DC8 ,A300,L1011-500 et une bonne partie des avions russes...

J'en oublie surement mais en fin de compte,cela ne laisse plus beaucoup de possibilités,du moins en France puisque les 747 ancienne generation sont progressivement retirés du service,les DC10 également.

Concernant les officiers radio,a ma connaissance a part sur Tupolev ou Ilyuchin,cela n'existe plus.

A+
Vinc

Tu oublies certains avions de transport militaire (Tranzo, A310 du Cotam).
Fedex rachete depuis qqs années tous les DC10-30 du marché pour les rétrofiter en Freighter, il existe une possibilité offerte par Boeing de supprimer le poste OMN, mais cela oblige à une nouvelle certification et coute beaucoup trop cher.
AF transforme ou va transformer tous ses 747-2-3 en freighter aussi et vu la pyramide de l'age des navigants, de nouvelles embauches OMN sont prevues.
La Sogerma retrofite les A300B4 en F4 utilisés par une boite francaise basée à Marseille, et la encore, il faut un OMN.
Les 727 sont touchés par le chapitre 2, (normes Européenne anti-bruit et vont disparaitrent d'Europe).
Mais Airbus a gardé un poste OMN sur ses A300-600 ST Beluga, qui a plus un role de loadmaster ( minis requis pour le poste 3000 hdv en TP et y'a 5 places...)
Enfin SOBELAIR en Belgique utilise des 747 avec OMN, Air Atlantique utilise des L188 Electra (les derniers quadri turboprops en Europe) avec OMN. Et puis, il y a l'Afrique, pays d'aventure...
Aux States, il n'est pas rare de commencer comme FE, et le fait d'avoir le diplome, ca fait tjrs mieux sur le CV.
Les mili garde la fonction de navigateur sur les transports et de WSO sur les M2000N.

F-OMAX · Message par **F-OMAX** » 22 juil. 2001, 22:36

C koi Freighter??? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
et retrofite???
@+++

thoor · Message par **thoor** » 30 juil. 2001, 12:24

Freighter=cargo
Retrofit = tu prends un vieux avion de ligne rongé par toutes les miettes que les PAX on balancé. Tu le mets dans un hangar. Tu travaille dessus. Tu creuse une porte cargo. Tu renforce le plancher.eventuellement tu bouche les hublots. Et hop tu as un cargo pas cher. C'était jusqu'a il y a peu, le seul mode d'acquisiation d'avions cargo. C'est pour ca que aux USA tu peut encore voire une belle tripoté de 707, DC8, 727 etc... qui volent tous avec OMN.

En plus attention l'OMN c'est parfois bien, quoi qu'en dise Airbus. Par exemple en vol de 10h en DC10 etait faisable à 3. Mais maintenant en equipage à 2, au dessus de 7 ou 8h de vol il faut 2 équipages, ou bien comme par exemple chez Lufthansa un "Senior first officer"...

Moi je reste fan des avions multipilote vraiment. Mon rève, un transatlantique en Super-Constellation, avec un CdB, un copi, un navigateur (et l'astrodome et le sextant), un radio et le mecano...

Thoor

atpla · Message par **atpla** » 06 août 2001, 15:38

Mon rève, un transatlantique en Super-Constellation, avec un CdB, un copi, un navigateur (et l'astrodome et le sextant), un radio et le mecano...

Thoor

On utilisait un Astro-compas, fixé par un système à la cardan sous l'Astrodome, avec des cartes des étoiles, et l'on faisait une droite de hauteur sur une étoile remarquable.

Les Russes naviguent encore avec ça, et les B52 ont gardé l'Astrodome qui sert au mecano à surveiller ses structures extérieures...

On utilisait aussi une sorte de projecteur stellaire sur certains bombardier LR qui reproduisait le ciel sur la carte de nav, y' avait plus qu'à comparer.

domage, la cosmo n'est plus au programme du PL...nostalgie.

On peut toujours s'amuser à passer le certif de navigateur aux US.

Message par **Snoop** » 07 août 2001, 20:48

Le 2001-08-06 15:38, atpla a écrit:
On utilisait un Astro-compas (...)

ATPL(a) m'a demandé de publier cette image (cliquez dessus pour l'agrandir) histoire d'illustrer son propos:

A+
Snoop'

Julien · Message par **Julien** » 15 août 2001, 13:55

Salut tous je croit que vous en avez oublié un de taille
Notre cher Concorde qui lui aussi a un officier mecanicient navigant.

A+ et bon vols

Timber · Message par **Timber** » 22 févr. 2002, 20:42

Justement, quand AF se sera débarassée de tous ses 747 ancienne génération, qui sera OMN ? Je veux dire, où vont-il recruter ?

J'ai pu pénétrer dans le cockpit d'un C130.
C'est très sympa, des couchettes, une verrière bulle (pour le sextant) et une trappe sur le dessus, avec une corde (pour évacuer).

Le poste OMN y était, mais comme en Belgique, tous les Hercules sont modernisés (on fait ça nous-même, héhé), il ne sert plus à rien.
C'était d'ailleurs étrange, de voir ensemble le glass-cockpit et le poste OMN.

Timber · Message par **Timber** » 22 févr. 2002, 20:48

Je précise : "...qui sera OMN sur Concorde".

"Howling Mad" M · Message par **"Howling Mad" M** » 12 sept. 2003, 13:28

Pour les equipages sur les avions russes...

Ils etaient tres nombreux, parfois 4 ou 5 membres d equipage, pour plusieurs raisons:

- l URSS "morcelait" les attributions afin de fournir du travail a un maximum de gens.

- les infrastructures en URSS etaient (et sont toujours) assez rustiques. Il ne faut pas oublier que le Tupolev 154 a ete concu pour pouvoir etre exploite sur des pistes en terre battue!

On pouvait donc se retrouver lors de certains vols avec:
- Le Captain.
- Le copi.
- Le mecanicien navigant
- Un navigateur, quasi indispensable dans des endroits ou il n y a, ni VOR, ni radio compas, ni aucune aide a la navigation que ce soit.
- un radio, quand l utilisation de l anglais etait indispensable. Pour les raisons citees plus haut, plutot que d apprendre a un membre d equipage a parler anglais, ón formait a l utilisation de la radio une personne qui n etait pas forcement pilote.

Les cockpits de Tupolev 154 devaient etre bien plus spacieux que ceux des Boeing 737 pour pouvoir loger autant de monde <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Zephyrman · Message par **Zephyrman** » 03 janv. 2004, 17:18

question commen on devient mecanicien navigant