Salut, pour repondre partiellement a la question Nr 3:
-5000 $ pour le Class IV ca me parait pas realiste! (c'est probablement le tarif hors taxes ou le prix en EUROS?)
c'est 7500$TTC a air Richelieu, ca m'etonnerais que Cargair soit bcp moins cher...
il m'a fallut 5 semaines pour faire mon Clas IV, tout depend de la disponibilite du Class I qui te forme et la meteo!
conversion etranger: mieux vaut etre class III, apres tout depend du pays ou tu veux aller!
a+
cargair
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airtractor - Chef pilote posteur
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Hello la compagnie,
Flan, je vais tenter de répondre a tes questions concernat cargair / max aviation: pour pouvoir bosser chez cargair comme instructeur, en règle générale il te faut faire ta formation en entier chez cargair, si tu veux avoir une chance de bosser chez eux; et comme max ne prend que des pilotes de cargair, qui montent petit a petit, il est quasiment impossible d'y travailler sans avoir été instructeur. Je ne sais pas qu'elle est ton expérience de vol et tes heures de vol, mais ne bois pas tout ce qu'on te dit comme du petit lait, ils y en a qui ont essayé et qui se sont cassé les ailes, et d'autres qui comprirent vite la politique de la maison si tu viens avec un certain nbre d'hueres de vol.
Donc fais gaffe.
Ps1: les paroles d'airtractor sont pleines de bon sens.
Ps2: Le cpl en 150, et alors, ce qui a mon avis compte ce sont les procédures bien éxécutées, une bonne pdd, et le bon sens; après, que ce soit en aztec dr 400 ou soucoupe des extraterrestres ds ID 4, ...
Flan, je vais tenter de répondre a tes questions concernat cargair / max aviation: pour pouvoir bosser chez cargair comme instructeur, en règle générale il te faut faire ta formation en entier chez cargair, si tu veux avoir une chance de bosser chez eux; et comme max ne prend que des pilotes de cargair, qui montent petit a petit, il est quasiment impossible d'y travailler sans avoir été instructeur. Je ne sais pas qu'elle est ton expérience de vol et tes heures de vol, mais ne bois pas tout ce qu'on te dit comme du petit lait, ils y en a qui ont essayé et qui se sont cassé les ailes, et d'autres qui comprirent vite la politique de la maison si tu viens avec un certain nbre d'hueres de vol.
Donc fais gaffe.
Ps1: les paroles d'airtractor sont pleines de bon sens.
Ps2: Le cpl en 150, et alors, ce qui a mon avis compte ce sont les procédures bien éxécutées, une bonne pdd, et le bon sens; après, que ce soit en aztec dr 400 ou soucoupe des extraterrestres ds ID 4, ...
Bonjour a tous,
Puisque Cargair a l`air de dechainer beaucoup d`enthousiasme, voila mon humble avis sur cette ecole ou je suis arrive en septembre 2003 pour y faire une formation ab-initio.
Tout d`abord j`avais rencontre Mr Laporte en France en mars 2003 et j`avais ete convaincu par son discours et sa presentation il est vrai tres allechante de Cargair et du Quebec.
Lors de cette rencontre Mr Laporte m`avait decrit precisement le programme de formation, en me disant qu`il fallait compter 3 mois pour decrocher la licence privee. A ce jour je ne suis pas pret d`avoir la licence privee - soit pres de 5 mois apres mon arrivee - car Mr Laporte avait juste omis de me dire que pendant 3 mois c`est-a-dire janvier, fevrier, mars et voire meme decembre comme cette annee, on ne vole pas a cause de la neige et des temperatures trop froides.
En outre il est clair que dans cette ecole les eleves passent au second plan. Cargair prefere assurer en priorite ses vols cargo sur Navajo dont les pilotes sont aussi instructeurs. Ainsi certains instructeurs sont bookes pour du vol cargo plus de deux jours par semaine. Donc pendant ce temps pas de cours pour leurs eleves. Dommage quand on vient au Canada pour apprendre a voler a temps plein. Donc un conseil, faites attention quand on vous attribuera un instructeur, demandez s`il fait du vol cargo.
Je dois bien reconnaitre qu`a l`arrivee Cargair reserve un tres bon accueil, mais apres vous n`etes plus qu`un numero de carte bancaire. On atteint parfois meme le ridicule avec les cours theoriques individuels factures a la minute pres. Un eleve m`a rapporte qu`un jour on lui avait facture 48 mn de cours theorique au sol.
Ne vous attendez pas a trouver chez Cargair d`encadrement, de soutien, d`esprit de groupe. En ce sens Cargair n`est pas pour moi une ecole de pilotage structuree comme l`EPAG ou l`ESMA en France qui ont des classes d`eleves dont on suit rigoureusement l`evolution.
Depuis mon arrivee pas un seul entretien avec Mr Laporte ou la chef instructrice pour recueillir mon avis sur le deroulement de la formation.
On ne vous telephonera jamais pour vous prevenir de l`annulation d`un cours. Parfois on inscrit quelqu`un d`autre a votre place sur le planning de cours et on ne vous previent pas.
Que cela se produise dans un petit aeroclub, je veux bien, mais pour une ecole de pilotage digne de ce nom et qui se dit professionnelle c`est un peu leger, alors que vous avez traverse l`Atlantique pour venir chez Cargair et que vous allez debourser minimum 40 000 CAD pour votre formation.
Voici une remarque que m`a faite dernierement un employe de Cargair et qui resume la vision de Cargair sur l`enseignement du pilotage et l`interet porte aux eleves : ``Le pilotage est une question d`automotivation.``
Autrement dit si vous echouez ne vous en prenez qu`a vous-meme, c`est que vous n`aurez pas ete assez motive. Et ce n`est pas le role de Cargair de vous motiver ni de se remettre en question.
On peut se demander des lors quel est le role de l`instructeur si ce n`est pas de chercher a motiver son eleve pour qu`il reussisse.
Enfin attention au beau programme detaille que vous fera Mr Laporte : formation, puis instructeur chez Cargair, puis pilote chez Max Aviation. Il n`y a qu`un tres petit nombre d`elus, car pour etre embauche il faut evidemment qu`il y ait un depart en contrepartie. Et quand on sait que certains instructeurs sont la depuis des annees, on peut se poser des questions sur ses chances d`etre soi-meme un jour embauche.
Quant a Max Aviation, Mr Laporte m`avait parle en mars de deux pilotes qui devaient quitter Cargair et laisser leur place a d`autres pour voler sous des cieux plus argentes grace a leur experience acquise chez Max. Et en janvier 2004 ils sont toujours la, cherchez l`erreur.
Bon j`en ai fini de me dechainer sur cette ecole qui somme toute ressemble surement a beaucoup d`autres. Mais il est parfois bon de rappeler meme des banalites car on peut toujours soi-meme se faire prendre au piege par de beaux discours.
Desole pour ceux qui doivent integrer Cargair en janvier, en esperant ne pas leur avoir casse le moral. Mais peut-etre auront-ils un avis tres different du mien et j`attends avec hate leurs commentaires.
Puisque Cargair a l`air de dechainer beaucoup d`enthousiasme, voila mon humble avis sur cette ecole ou je suis arrive en septembre 2003 pour y faire une formation ab-initio.
Tout d`abord j`avais rencontre Mr Laporte en France en mars 2003 et j`avais ete convaincu par son discours et sa presentation il est vrai tres allechante de Cargair et du Quebec.
Lors de cette rencontre Mr Laporte m`avait decrit precisement le programme de formation, en me disant qu`il fallait compter 3 mois pour decrocher la licence privee. A ce jour je ne suis pas pret d`avoir la licence privee - soit pres de 5 mois apres mon arrivee - car Mr Laporte avait juste omis de me dire que pendant 3 mois c`est-a-dire janvier, fevrier, mars et voire meme decembre comme cette annee, on ne vole pas a cause de la neige et des temperatures trop froides.
En outre il est clair que dans cette ecole les eleves passent au second plan. Cargair prefere assurer en priorite ses vols cargo sur Navajo dont les pilotes sont aussi instructeurs. Ainsi certains instructeurs sont bookes pour du vol cargo plus de deux jours par semaine. Donc pendant ce temps pas de cours pour leurs eleves. Dommage quand on vient au Canada pour apprendre a voler a temps plein. Donc un conseil, faites attention quand on vous attribuera un instructeur, demandez s`il fait du vol cargo.
Je dois bien reconnaitre qu`a l`arrivee Cargair reserve un tres bon accueil, mais apres vous n`etes plus qu`un numero de carte bancaire. On atteint parfois meme le ridicule avec les cours theoriques individuels factures a la minute pres. Un eleve m`a rapporte qu`un jour on lui avait facture 48 mn de cours theorique au sol.
Ne vous attendez pas a trouver chez Cargair d`encadrement, de soutien, d`esprit de groupe. En ce sens Cargair n`est pas pour moi une ecole de pilotage structuree comme l`EPAG ou l`ESMA en France qui ont des classes d`eleves dont on suit rigoureusement l`evolution.
Depuis mon arrivee pas un seul entretien avec Mr Laporte ou la chef instructrice pour recueillir mon avis sur le deroulement de la formation.
On ne vous telephonera jamais pour vous prevenir de l`annulation d`un cours. Parfois on inscrit quelqu`un d`autre a votre place sur le planning de cours et on ne vous previent pas.
Que cela se produise dans un petit aeroclub, je veux bien, mais pour une ecole de pilotage digne de ce nom et qui se dit professionnelle c`est un peu leger, alors que vous avez traverse l`Atlantique pour venir chez Cargair et que vous allez debourser minimum 40 000 CAD pour votre formation.
Voici une remarque que m`a faite dernierement un employe de Cargair et qui resume la vision de Cargair sur l`enseignement du pilotage et l`interet porte aux eleves : ``Le pilotage est une question d`automotivation.``
Autrement dit si vous echouez ne vous en prenez qu`a vous-meme, c`est que vous n`aurez pas ete assez motive. Et ce n`est pas le role de Cargair de vous motiver ni de se remettre en question.
On peut se demander des lors quel est le role de l`instructeur si ce n`est pas de chercher a motiver son eleve pour qu`il reussisse.
Enfin attention au beau programme detaille que vous fera Mr Laporte : formation, puis instructeur chez Cargair, puis pilote chez Max Aviation. Il n`y a qu`un tres petit nombre d`elus, car pour etre embauche il faut evidemment qu`il y ait un depart en contrepartie. Et quand on sait que certains instructeurs sont la depuis des annees, on peut se poser des questions sur ses chances d`etre soi-meme un jour embauche.
Quant a Max Aviation, Mr Laporte m`avait parle en mars de deux pilotes qui devaient quitter Cargair et laisser leur place a d`autres pour voler sous des cieux plus argentes grace a leur experience acquise chez Max. Et en janvier 2004 ils sont toujours la, cherchez l`erreur.
Bon j`en ai fini de me dechainer sur cette ecole qui somme toute ressemble surement a beaucoup d`autres. Mais il est parfois bon de rappeler meme des banalites car on peut toujours soi-meme se faire prendre au piege par de beaux discours.
Desole pour ceux qui doivent integrer Cargair en janvier, en esperant ne pas leur avoir casse le moral. Mais peut-etre auront-ils un avis tres different du mien et j`attends avec hate leurs commentaires.
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airtractor
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Cher antares,
Je comprend ta déception de cargair. Qd je suis arrivé,les choses étaient differents, l'ambiance, les instructeurs.Je ne sais pas qui est ton instructeur, mais il ne fais pas son boulot avec bcp de motivation, car je me souviens etre soutenu un minimum. Avec le récent roulement des instructeurs, la nouvelle fournée est moins homogène que la précedente, peut etre par manque d'expa, mais aussi accause de nombreux facteurs comme leur futur ds cette compagnie et d'autres probs relatifs aux petites gueguere intraboites. C vrai que certains d'entre euc se comportent comme des omos, en volant en cargo trop souvent, mais de source sure ce sera fini car la direction pete les plombs. Avant le systeme était simple et se basait sur l'ancieneté, jusqu'a ce qu'il vienne être changé par certains individus se trouvant au bon endroit au bon moment.Ainsi, d'autres veulent suivre cet exemple, mais je pense que la direction n'est pas duppe, en tous cas elle est au courant de la situation et les choses devraient changer bientôt. Faut anticiper.
Concernant l'hiver et les 3 mois difficilement volables, c a ton bon sens qu'il faut faire appel, c sur que le discour de RL est comme tu l'a vécu, allechant etc...; mais faut faire la part des choses. Avt de venir ici, je me suis bcp renseigné et a mon arrivée, je m'y attendais déja, ainsi que a la politique de la maison qui favorise max, plutot que cargair. N'oublie pas aussi que les habitudes culturelles françaises sont très diff de celles d'ici, je sais pas si tu as fais un court séjour ici avt de commencer ta formation, mais ça t'aurais été utile.
L'école en dépis de ce que tu peux croire est assez structurée, je peux te le dire. Si des choses ne vont pas, parles en directement a lorraine, je peux te dire qu'elle est trèèèèès efficace, la moindre question ou incertitude. Ici c la débrouille, alors qu'en france on vous mache tout, d'ou ton impression. Tu me rappelle ma copine qui s'exprimait de la meme maniere concernant son université , ( UDM ) lorsqu'elle la compare a son unvi en france.
Donc conclusion, prend ton mal en patience et sert toi de ton bon sens et n'attend rien de tout cuit, et gueule qd il le faut (ça marche).
Ps1: c curieux que de sept a dec tu n'ai pas passé ton privé, ton instructeur a mal géré.
Je comprend ta déception de cargair. Qd je suis arrivé,les choses étaient differents, l'ambiance, les instructeurs.Je ne sais pas qui est ton instructeur, mais il ne fais pas son boulot avec bcp de motivation, car je me souviens etre soutenu un minimum. Avec le récent roulement des instructeurs, la nouvelle fournée est moins homogène que la précedente, peut etre par manque d'expa, mais aussi accause de nombreux facteurs comme leur futur ds cette compagnie et d'autres probs relatifs aux petites gueguere intraboites. C vrai que certains d'entre euc se comportent comme des omos, en volant en cargo trop souvent, mais de source sure ce sera fini car la direction pete les plombs. Avant le systeme était simple et se basait sur l'ancieneté, jusqu'a ce qu'il vienne être changé par certains individus se trouvant au bon endroit au bon moment.Ainsi, d'autres veulent suivre cet exemple, mais je pense que la direction n'est pas duppe, en tous cas elle est au courant de la situation et les choses devraient changer bientôt. Faut anticiper.
Concernant l'hiver et les 3 mois difficilement volables, c a ton bon sens qu'il faut faire appel, c sur que le discour de RL est comme tu l'a vécu, allechant etc...; mais faut faire la part des choses. Avt de venir ici, je me suis bcp renseigné et a mon arrivée, je m'y attendais déja, ainsi que a la politique de la maison qui favorise max, plutot que cargair. N'oublie pas aussi que les habitudes culturelles françaises sont très diff de celles d'ici, je sais pas si tu as fais un court séjour ici avt de commencer ta formation, mais ça t'aurais été utile.
L'école en dépis de ce que tu peux croire est assez structurée, je peux te le dire. Si des choses ne vont pas, parles en directement a lorraine, je peux te dire qu'elle est trèèèèès efficace, la moindre question ou incertitude. Ici c la débrouille, alors qu'en france on vous mache tout, d'ou ton impression. Tu me rappelle ma copine qui s'exprimait de la meme maniere concernant son université , ( UDM ) lorsqu'elle la compare a son unvi en france.
Donc conclusion, prend ton mal en patience et sert toi de ton bon sens et n'attend rien de tout cuit, et gueule qd il le faut (ça marche).
Ps1: c curieux que de sept a dec tu n'ai pas passé ton privé, ton instructeur a mal géré.
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RAF-CYHU - Chef de secteur posteur
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Hello,
Je viens rajouter mon petit grain dans cette remarque. Personnellement je trouve Cargair bien struturé, lorsque tu dis qu'une personne à dit que la formation c'est de la self motivation, il n'a pas tout à fait tord. Certe l'instructeur doit aider l'élève dans son cheminement, car souvent, celui-ci ne connait rien et cherche à savoir comment faire les choses, de l'autre coté, et là je parle aussi de mon expérience, si tu veux devenir pilote, alors il faut que tu sois motivé, non seulement pour la formation, mais aussi pour l'avenir, car personne ne va te préparer ton job.
Ceci dit, je te conseillerai de parler avec ton instructeur, et si cela ne va pas, alors va voir la chef instructeur (et non pas RL) et parles avec elle, ça marche à tout les coups, ça évite de se faire de fausses idées et avec ces petits problèmes réglés tu pourras poursuivre ta formation l'esprit tranquille. La chef instructrice comme le dit PINGOUIN (oups pardon ATTACK) elle est vraiment forte dans les relations humaines, elle connait son job et elle t'arrangera tes problème pour que tu puisse continuer avec l'esprit tranquille...
Raf
Self worker....
Je viens rajouter mon petit grain dans cette remarque. Personnellement je trouve Cargair bien struturé, lorsque tu dis qu'une personne à dit que la formation c'est de la self motivation, il n'a pas tout à fait tord. Certe l'instructeur doit aider l'élève dans son cheminement, car souvent, celui-ci ne connait rien et cherche à savoir comment faire les choses, de l'autre coté, et là je parle aussi de mon expérience, si tu veux devenir pilote, alors il faut que tu sois motivé, non seulement pour la formation, mais aussi pour l'avenir, car personne ne va te préparer ton job.
Ceci dit, je te conseillerai de parler avec ton instructeur, et si cela ne va pas, alors va voir la chef instructeur (et non pas RL) et parles avec elle, ça marche à tout les coups, ça évite de se faire de fausses idées et avec ces petits problèmes réglés tu pourras poursuivre ta formation l'esprit tranquille. La chef instructrice comme le dit PINGOUIN (oups pardon ATTACK) elle est vraiment forte dans les relations humaines, elle connait son job et elle t'arrangera tes problème pour que tu puisse continuer avec l'esprit tranquille...
Raf
Self worker....
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RAF-CYHU
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Hello again,
Je reviens car j'ai bien lu le message puis y'a quelque chose qui me met à l'envers, et là je comprends pas. Tu dis qu'un élève s'est fait facturé 48 minute de cours au sol. Il faut savoir en quoi consiste ces cours. Est-ce que c'était des cours de MTO, de Droit Aérien, bref, des choses qu'on voit pendant les cours du soir, ou bien, des cours concernant l'exercices qu'il allait pratiquait en vol le séance suivante....
Il faut bien comprendre une chose, et la je m'adresse à tous les étudiant, vous n'avez qu'à passer un contrat moral avec votre instructeur pour ne pas faire de cours préparatoire au sol avant le vol. Votre instructeur sera par la suite, qu'on part directement voler, puis on discutera en vol.
Dans la formation d'instructeur, rien n'oblige la préparation du vol au sol. Rien, sauf que vous saurez que lorsque l'on passe 1/2 heure à expliquer les décrochages, les décollages terrains mou, cette 1/2 heure n'est pas perdu, car vous aurez apprit comment effectuer ces exercices. D'autres part, si vous préférez payer l'avion et l'instructeur pour se faire expliquer l'exercice que vous pourriez vous faire expliquer plus facilement au sol en ne payant que l'instructeur c'est votre choix, mais ditent le à votre instructeur, car derrière tout cela, il doit expliquer à ses supérieurs pourquoi il ne fait jamais de sol avec tel ou tel élève.
Personnellement, je commence a avoir de l'expérience en instruction, et je peux vous dire que je vois la différence entre un élève qui ne regarde pas sa montre toute les dix minutes au sol, et l'élève qui participe activement au sol. L'un sait comment et ou trouver l'information pour faire par exemple un décollage terrain court, et l'autre invente, cherche mais ne trouve qu'au bout de quelques minutes, et encore en l'aillant aidé.
Si vous voulait devenir professionnel, il vous faudra passer des tests en vol et au sol, et si vous vous préparez bien sans hésiter, alors vous serez des champions.
Encore une, passez une entente morale avec votre instructeur, c'est ce que je fais avec mes élèves, je m'assois avec eux, je discute de notre formation et ensuite il me dit franchement ce qu'il en pense et on commence sans ambiguité et sans problème caché....
Raf
Toujours prêt pour vous trouver une solution...
Je reviens car j'ai bien lu le message puis y'a quelque chose qui me met à l'envers, et là je comprends pas. Tu dis qu'un élève s'est fait facturé 48 minute de cours au sol. Il faut savoir en quoi consiste ces cours. Est-ce que c'était des cours de MTO, de Droit Aérien, bref, des choses qu'on voit pendant les cours du soir, ou bien, des cours concernant l'exercices qu'il allait pratiquait en vol le séance suivante....
Il faut bien comprendre une chose, et la je m'adresse à tous les étudiant, vous n'avez qu'à passer un contrat moral avec votre instructeur pour ne pas faire de cours préparatoire au sol avant le vol. Votre instructeur sera par la suite, qu'on part directement voler, puis on discutera en vol.
Dans la formation d'instructeur, rien n'oblige la préparation du vol au sol. Rien, sauf que vous saurez que lorsque l'on passe 1/2 heure à expliquer les décrochages, les décollages terrains mou, cette 1/2 heure n'est pas perdu, car vous aurez apprit comment effectuer ces exercices. D'autres part, si vous préférez payer l'avion et l'instructeur pour se faire expliquer l'exercice que vous pourriez vous faire expliquer plus facilement au sol en ne payant que l'instructeur c'est votre choix, mais ditent le à votre instructeur, car derrière tout cela, il doit expliquer à ses supérieurs pourquoi il ne fait jamais de sol avec tel ou tel élève.
Personnellement, je commence a avoir de l'expérience en instruction, et je peux vous dire que je vois la différence entre un élève qui ne regarde pas sa montre toute les dix minutes au sol, et l'élève qui participe activement au sol. L'un sait comment et ou trouver l'information pour faire par exemple un décollage terrain court, et l'autre invente, cherche mais ne trouve qu'au bout de quelques minutes, et encore en l'aillant aidé.
Si vous voulait devenir professionnel, il vous faudra passer des tests en vol et au sol, et si vous vous préparez bien sans hésiter, alors vous serez des champions.
Encore une, passez une entente morale avec votre instructeur, c'est ce que je fais avec mes élèves, je m'assois avec eux, je discute de notre formation et ensuite il me dit franchement ce qu'il en pense et on commence sans ambiguité et sans problème caché....
Raf
Toujours prêt pour vous trouver une solution...
Hello !!!
Raf tu as tout a fait raison, perso, j'ai tjs fait un peu de sol avec mon instructeur au début du privé, et ça c très bien passé. Par la suite tu auras moins besoin de sol, et dis toi que l'instructeur en question doit justifier tout ce qu'il fait avec toi à son chef. C a toi de voir comment procéder, tu as un cerveau, sers t'en, au lieu d'attendre le bec grand ouvert qu'on te porte a bouffer.
Ps1: l'instructeur doit vivre... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
ps2: relis bien le dernier post de raf
Raf tu as tout a fait raison, perso, j'ai tjs fait un peu de sol avec mon instructeur au début du privé, et ça c très bien passé. Par la suite tu auras moins besoin de sol, et dis toi que l'instructeur en question doit justifier tout ce qu'il fait avec toi à son chef. C a toi de voir comment procéder, tu as un cerveau, sers t'en, au lieu d'attendre le bec grand ouvert qu'on te porte a bouffer.
Ps1: l'instructeur doit vivre... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
ps2: relis bien le dernier post de raf
Pour enfoncer le clou, je crois que RAF et ATTACK ont parfaitement resume la situation.
Communique... n'hesite pas a aller voir Lorraine D. (ca me fais rire le "pseudo anonymat" du forum). Parle lui et essaye de te motiver. J'ai fais mon prive en 6 semaines 1/2 entre octobre et novembre 2002 et j'ai fais 40 heures de vol entre fevrier et mars 2003.
je pense que l'on doit se connaitre vu que j'etais encore chez Cargair en Septembre Octobre cette annee. Mon dernier conseil, essaie de trouver des gens motivants et travailler ensemble ca aide beaucoup.
un dernier point aussi, mais que je te demande de prendre avec toutes les reserves d'usages vu que je n'arrive pas a te situer, on vient tous ici avec un reve (enfin a peu pret) mais cela ne veut pas forcement dire que l'on soit fait pour ca. Je sais que cela peut etre la pire desillusion de notre vie mais il faut aussi savoir garder un sens critique. J'ai en tete un eleve qui a passe 50 heures de vols n est pas lache solo et encore loin du but...
A ton avis que dit-il de l ecole ?
Communique... n'hesite pas a aller voir Lorraine D. (ca me fais rire le "pseudo anonymat" du forum). Parle lui et essaye de te motiver. J'ai fais mon prive en 6 semaines 1/2 entre octobre et novembre 2002 et j'ai fais 40 heures de vol entre fevrier et mars 2003.
je pense que l'on doit se connaitre vu que j'etais encore chez Cargair en Septembre Octobre cette annee. Mon dernier conseil, essaie de trouver des gens motivants et travailler ensemble ca aide beaucoup.
un dernier point aussi, mais que je te demande de prendre avec toutes les reserves d'usages vu que je n'arrive pas a te situer, on vient tous ici avec un reve (enfin a peu pret) mais cela ne veut pas forcement dire que l'on soit fait pour ca. Je sais que cela peut etre la pire desillusion de notre vie mais il faut aussi savoir garder un sens critique. J'ai en tete un eleve qui a passe 50 heures de vols n est pas lache solo et encore loin du but...
A ton avis que dit-il de l ecole ?
Salut à tous,
Juste un petit message en plus pour ceux qui partiraient bientôt.
J'avais mois même été à la réunion (à Orly) en mars dernier avec Mr Laporte.
Un détail m'avait énormément frappé : Mr Laporte avait un discours commercial comme n'importe quel commercial de n'importe quelle école de pilotes....tt va bien, vs trouverez un boulot ss problêmes, Cargair embauche beaucoup de ses éléves, ils ont des liens directs avec pas mal de cie, il propose des reconversions en suisse pr ceux qui le voulaient etc etc etc.....
J'ai été éberlué non pas de son discours, c'est un commercial et c'est son job, mais du fait que ttes les personnes ici présentes buvaient comme du petit lait son discours.
Avt de choisir mon école, j'ai appelé des amis, demandé des renseignements sur les écoles via forum, professionel etc.
J'ai ensuite passé 1 semaine à faire le tour des écoles à St hubert pour parler avec des ETUDIANTS, instructeur et ai ensuite posé des questions directes au directeur commercial.
Après tt cela, j'ai choisi mon école et mon instructeur.
Ne croyez pas tjrs ce qu'un commercial vs dira surtout lorsque l'aviation va mal et que les écoles n'ont pas d'étudiant.
Un autre détail qui m'avait beaucoup frappé mais un étudiant demandait comment cela se passait pour avoir son résidant...Mr Laporte a répondu qu'il n'y aurait aucun problême du moment que le casier judiciare était vierge.
Ce n'est pas à Mr laporte qu'il faut en vouloir mais à cette personne.....elle n'avait que 19 ans et jamais travaillé (or, si je me rappelle bien, il faut avoir 23 ans et plus de 6 mois d'expérience prof avt de demander un dossier de résident au québec).
Il a été surpris lorsque je lui ai donné l'info après la réunion et sa mère qui était présente m'a demandé quoi faire....
En bref, c'est à vs de savoir et non pas aux autres de vs dire.
Voili, voilo.
Bon vol à ts.
PS= Lorraine était notre chef instructeur chez Aérotaxis et j'ai un très bon souvenir d'elle.
Juste un petit message en plus pour ceux qui partiraient bientôt.
J'avais mois même été à la réunion (à Orly) en mars dernier avec Mr Laporte.
Un détail m'avait énormément frappé : Mr Laporte avait un discours commercial comme n'importe quel commercial de n'importe quelle école de pilotes....tt va bien, vs trouverez un boulot ss problêmes, Cargair embauche beaucoup de ses éléves, ils ont des liens directs avec pas mal de cie, il propose des reconversions en suisse pr ceux qui le voulaient etc etc etc.....
J'ai été éberlué non pas de son discours, c'est un commercial et c'est son job, mais du fait que ttes les personnes ici présentes buvaient comme du petit lait son discours.
Avt de choisir mon école, j'ai appelé des amis, demandé des renseignements sur les écoles via forum, professionel etc.
J'ai ensuite passé 1 semaine à faire le tour des écoles à St hubert pour parler avec des ETUDIANTS, instructeur et ai ensuite posé des questions directes au directeur commercial.
Après tt cela, j'ai choisi mon école et mon instructeur.
Ne croyez pas tjrs ce qu'un commercial vs dira surtout lorsque l'aviation va mal et que les écoles n'ont pas d'étudiant.
Un autre détail qui m'avait beaucoup frappé mais un étudiant demandait comment cela se passait pour avoir son résidant...Mr Laporte a répondu qu'il n'y aurait aucun problême du moment que le casier judiciare était vierge.
Ce n'est pas à Mr laporte qu'il faut en vouloir mais à cette personne.....elle n'avait que 19 ans et jamais travaillé (or, si je me rappelle bien, il faut avoir 23 ans et plus de 6 mois d'expérience prof avt de demander un dossier de résident au québec).
Il a été surpris lorsque je lui ai donné l'info après la réunion et sa mère qui était présente m'a demandé quoi faire....
En bref, c'est à vs de savoir et non pas aux autres de vs dire.
Voili, voilo.
Bon vol à ts.
PS= Lorraine était notre chef instructeur chez Aérotaxis et j'ai un très bon souvenir d'elle.
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BEAR
- Elève-pilote posteur
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- Enregistré le : 12 janv. 2004, 01:00
- Localisation : La belle province
Ok, salut à tous, il y a bcp d'infos, bcp d'expèriences chez certains, mais concrètement il n y a pas 36 solutions!
Premièrement, le résident permanent!!!! Impératif pour ceux qui veulent travailler içi, et je m'en mords les doigts car je n'ai qu'un visa étudiant.
Deuxièmement, toutes les écoles se ressemblent. Chacun défend sa paroisse, et au bout il faut que l'argent entre, mais quand on voit l'état des avions, on comprend pourquoi ils se bouffent entre eux! Et puis, vous pensez faire des économies ds telle ou telle école, mais ils vont vous avoir ailleurs!
Troisièmement, vous êtes client! À vous de leur dire ce que vous attendez de la formation et comment VOUS vous allez gérer celle-ci! Parce que vous avez un budget.
Concernant les devis, inutile de s'y fier, vous ne ferez que rarement 1 heure de vol à chaque fois! Prévoyez large (ds la mesure du possible) car un échec à l'examen, ça veut dire des heures de vol en + et peut-être des cours particuliers au sol avec votre instructeur. À propos des instructeurs, ils sont comme nous, ils espèrent des jours meilleurs ds l'aviation, certains n'ont rien à faire là (pas pédagogues) et d'autres qui sont non seulement pros, mais humains! Le mien est un québécois, et on s'est arrangé pour qu'ils me donnent des cours en plus avec un tarif super intéressant! Le pire, c'est que je ne lui ai pas demandé de changer le tarif standard école, il me l'a proposé de lui-même. Je décide de mes vols, le temps de vol... évidemment, il faut le faire intélligement, si vous n'êtes pas à l'aise ds un exerçice cela vaut le coup de voler plus longtemps, il ne faut pas oublier qu'on est là pour obtenir nos licences.
Bon vols à tous.
Premièrement, le résident permanent!!!! Impératif pour ceux qui veulent travailler içi, et je m'en mords les doigts car je n'ai qu'un visa étudiant.
Deuxièmement, toutes les écoles se ressemblent. Chacun défend sa paroisse, et au bout il faut que l'argent entre, mais quand on voit l'état des avions, on comprend pourquoi ils se bouffent entre eux! Et puis, vous pensez faire des économies ds telle ou telle école, mais ils vont vous avoir ailleurs!
Troisièmement, vous êtes client! À vous de leur dire ce que vous attendez de la formation et comment VOUS vous allez gérer celle-ci! Parce que vous avez un budget.
Concernant les devis, inutile de s'y fier, vous ne ferez que rarement 1 heure de vol à chaque fois! Prévoyez large (ds la mesure du possible) car un échec à l'examen, ça veut dire des heures de vol en + et peut-être des cours particuliers au sol avec votre instructeur. À propos des instructeurs, ils sont comme nous, ils espèrent des jours meilleurs ds l'aviation, certains n'ont rien à faire là (pas pédagogues) et d'autres qui sont non seulement pros, mais humains! Le mien est un québécois, et on s'est arrangé pour qu'ils me donnent des cours en plus avec un tarif super intéressant! Le pire, c'est que je ne lui ai pas demandé de changer le tarif standard école, il me l'a proposé de lui-même. Je décide de mes vols, le temps de vol... évidemment, il faut le faire intélligement, si vous n'êtes pas à l'aise ds un exerçice cela vaut le coup de voler plus longtemps, il ne faut pas oublier qu'on est là pour obtenir nos licences.
Bon vols à tous.
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BEAR
- Elève-pilote posteur
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- Localisation : La belle province
J'allais oublier un détail qui a son importance au Canada. Demandez aux gens qui ont étudiés à l'université en Amérique du Nord. Les infos, il faut aller les chercher soi-même (vous savez comme ds les campus américains, où l'on voit les bibliothèques bondées et où les étudiants ressortent avec une tonne de bouquins!), c'est comme ça içi, il n'y a pas de suivi, on vous donne les bases, ensuite à vous de bosser pour peaufiner vos cours et de passer les exams. C'est le systeme nord américain, on ne vous prend pas par la main! Bye.
Salut à ts et salut à toi RAF-CYHU
Effectivement, je connaissais Eric que j'avais eu comme examinateur pr mon privé et mon pro avt le test en vol, tu le salueras de ma part lorsque tu le verras et si il se souvient encore de ma misérable caracasse (je suis un des deux frêres (vincent c'est moi et Aymeric mon frangin) qui étaient venu faire leur formation de 10/99 au 03/01 et j'avais comme instructeur Maestro Carlos Palacio).
Si il est ton chef instructeur, c'est qu'il a retrouvé du boulot après la fermeture d'Aérotaxis et c'est super....
Bon vol à tous.
Effectivement, je connaissais Eric que j'avais eu comme examinateur pr mon privé et mon pro avt le test en vol, tu le salueras de ma part lorsque tu le verras et si il se souvient encore de ma misérable caracasse (je suis un des deux frêres (vincent c'est moi et Aymeric mon frangin) qui étaient venu faire leur formation de 10/99 au 03/01 et j'avais comme instructeur Maestro Carlos Palacio).
Si il est ton chef instructeur, c'est qu'il a retrouvé du boulot après la fermeture d'Aérotaxis et c'est super....
Bon vol à tous.
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RAF-CYHU
- Chef de secteur posteur
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- Enregistré le : 26 janv. 2003, 01:00
- Localisation : Lachute
- Contact :
Hello,
Bear a raison, les écoles se ressemblent, mais il y en a quand même qui peuvent faire la différence, et ce, sur l'écoute des élèves, les aides pour trouver un logement et aider à régler divers problèmes. Simplement c'est uassi le travail de l'instructeur.....
CONDOR: Eric ne s'est simplement retrouvé un job, c'est lui le co-fondateur de CPAQ.AERO, l'école de pilotage à Saint-Jean
Au plaisir,
Raf
Bear a raison, les écoles se ressemblent, mais il y en a quand même qui peuvent faire la différence, et ce, sur l'écoute des élèves, les aides pour trouver un logement et aider à régler divers problèmes. Simplement c'est uassi le travail de l'instructeur.....
CONDOR: Eric ne s'est simplement retrouvé un job, c'est lui le co-fondateur de CPAQ.AERO, l'école de pilotage à Saint-Jean
Au plaisir,
Raf
RAF,
Et ben je ne le savais pas.
J'avais su par mon instructeur qu'il avait retrouvé un job mais je n'avais pas eu de précision.
Vous êtes basé à l'aéroport de St jean (haaaaaa, que de souvenirs d'attentes et d'approche sur le vor de st jean...snifff).
J'avais appris par un pote controleur IFR au terminal que st jean devrait bientot changer de statut ou je ne sais plus quoi....qu'est ce que cela donne.
Que fait éxactement votre école (PP-Multi-IFR....)
Bon vol à ts et merci de ces news
Et ben je ne le savais pas.
J'avais su par mon instructeur qu'il avait retrouvé un job mais je n'avais pas eu de précision.
Vous êtes basé à l'aéroport de St jean (haaaaaa, que de souvenirs d'attentes et d'approche sur le vor de st jean...snifff).
J'avais appris par un pote controleur IFR au terminal que st jean devrait bientot changer de statut ou je ne sais plus quoi....qu'est ce que cela donne.
Que fait éxactement votre école (PP-Multi-IFR....)
Bon vol à ts et merci de ces news
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flyinthesky
- Copilote posteur
- Messages : 69
- Enregistré le : 17 oct. 2003, 02:00
- Localisation : Cavaillon
salut tout le monde je suis nouveau sur votre forum.j'avais plus l'habitude d'aller sur celui de l'armée de l'air!j'ai tenté les eopn,j'étais admissible,mais malheureusement pas admis,et maintenant je pense éventuelement au canada!mais seulement me lancer dans une formation aussi couteuse(parce que tout compris ça coute les yeux de la tête!)me fait vachement peur!quand vous écoute on se dit qu'il faut être soit super riche (ce qui a mon avis n'est pas le cas de ts ceux qui se lancent là dedans)soit etre un peu suicidaire,parce que l'argent qu'on emprunte,il faut pouvoir le rembourser après or,y'a pas mal de pbmes pour trouver un job après sa formation,même mal rémunéré!
je voulais savoir comment vous pensiez vous en sortir pour ceux qui doivent emprunter et si vous aviez confiance en l'avenir!et si oui pourquoi (si non aussi d'ailleurs).
merci d'avance,en ce moment je me pose pas mal de questions!:)
ah et vous pensez tous que cargair est la meilleure école (et la moins chère)?et pour ce qui est de passer les QT qu'en est il?
décidement j'abuse!
merci pour tout!
je voulais savoir comment vous pensiez vous en sortir pour ceux qui doivent emprunter et si vous aviez confiance en l'avenir!et si oui pourquoi (si non aussi d'ailleurs).
merci d'avance,en ce moment je me pose pas mal de questions!:)
ah et vous pensez tous que cargair est la meilleure école (et la moins chère)?et pour ce qui est de passer les QT qu'en est il?
décidement j'abuse!
merci pour tout!
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flyinthesky
- Copilote posteur
- Messages : 69
- Enregistré le : 17 oct. 2003, 02:00
- Localisation : Cavaillon
ah et dernière petite question!d'après ceux qui y ont étés,il faut compter combien,tout compris(atpl intégré) pour toute la formation avec voyage logement (moi un studio près de st hubert me suffit)voiture ou bus!et aussi si on pouvait avoir des réducs sur les voyages (comme chez delta aviation par exemple)?
merci,et j'arrette dde vous embeter!
a+
merci,et j'arrette dde vous embeter!
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airtractor
- Chef pilote posteur
- Messages : 495
- Enregistré le : 25 sept. 2003, 02:00
- Localisation : Muscat Oman
Salut flyinthesky et bienvenue au club.
pour une formation complete CPL/ME/IFR (dont 28 hrs sur twin BE-95)a "Harvs'air Service" il faut compter 30 000 $ TTC
le prix est avantageux car il n'y a pas de taxes sur la formation professionnelle (pour les hrs dual . solo= 7%) au manitoba.
a+
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: airtractor le 2004-01-29 22:03 ]</font>
pour une formation complete CPL/ME/IFR (dont 28 hrs sur twin BE-95)a "Harvs'air Service" il faut compter 30 000 $ TTC
le prix est avantageux car il n'y a pas de taxes sur la formation professionnelle (pour les hrs dual . solo= 7%) au manitoba.
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<font size=-1>[ Ce message a été édité par: airtractor le 2004-01-29 22:03 ]</font>