Type Rating + Line Training

maxous95 · Message par **maxous95** » 10 juil. 2007, 14:40

bonjour tout le monde,

Je reherche des écoles qui proposent un Type Rating Airbus A319 - A320 - A321 (A320's family) + un Line Training (minimum 100 heures)
Si vous avez des sites internet à me faire parvenir sa serai sympas
mercii

A plus

Max

Pilotedeligne · Message par **Pilotedeligne** » 10 juil. 2007, 15:36

http://www.hubair.be/courses/airbus.htm
http://www.hubair.be/courses/737.htm

archangel · Message par **archangel** » 10 juil. 2007, 15:50

http://www.parcaviation.aero/aviation/c ... aining.htm

johan_w · Message par **johan_w** » 10 juil. 2007, 16:55

Salut,

il y a le fameux Eagle Jet qui te propose un tas de line training pour quand meme bcp d'argent mais ca peux lancer une carriere pour des ab-initio's avec un dry type rating.

Eagle Jet : http://www.eaglejet.net/FCatalog.asp?Submit=Display

johan_w · Message par **johan_w** » 10 juil. 2007, 16:59

Ca alors !!!! il y a meme un programme SPECIAL "Airbus A320 - For French Speaking Pilots", la réputation des pilotes francophones n'est vraiment plus à faire ....say again

Dan · Message par **Dan** » 10 juil. 2007, 17:27

C'est surtout qu'ils se prostituent plus volontiers que les autres peut etre...

Dan

maxous95 · Message par **maxous95** » 10 juil. 2007, 18:39

merci à tous pour vos réponses
Bien marrant le programme Airbus A320 - For French Speaking Pilots lOl

Max

benmicolon · Message par **benmicolon** » 11 juil. 2007, 01:02

line training ca sert a rien ... Vu la conjoncture actuelle, je pense qu'il n'est pas necessaire de payer un line training! Ca doit rester le dernier dernier recourt !!! Je ne connais pas un seul pilote qui a un type rating et qui n'a pas été invité a au moins 2 ou 3 interview pour prouver ses competances...

Donc tentez votre chance!!! Et pensez aussi à Ryanair qui reccrute pas mal!!!

Herta · Message par **Herta** » 11 juil. 2007, 10:44

c est marrant mais on peut remarquer qu en general ce sont les pilotes qui ont deja un boulot (jar 23 ou 25) qui disent que le line training ne sert a rien, etc.....
Oui, le marché est tres porteur, oui cela recrute partout, mais sans les premieres 100-500 heures machines, cela reste tres tres difficile (surtout quand on approche la 30ène).

Enfin, pourquoi les francais sont ils cible ideale pour les line training payant ? parceque la france est LE pays d europe où le paysage aeronautique est le plus desaffecté, et ca c est beaucoup moins marrant.
Comme le dit Ben, cela doit rester la solution de dernier recours.... mais a partir de quand doit on utiliser la solution de dernier recours ?! Combien de temps entre ton TR et ton interview ?!

Bambe · Message par **Bambe** » 11 juil. 2007, 15:32

Moi je dis que la solution c'est l'anglais. Rien ne sert de se ruiner dans des QT spécial "billes en anglais" qui ne mènent à rien. Pour ceux qui se forment en français je pense qu'il est plus intelligent d'aller monter les heures aux USA pendant 6 mois et de revenir ensuite postuler en Angleterre (easyJet a une base à Paris avec des contrats de droit français....). La QT vous la payerez MAIS sous forme de réduction de salaire ce qui fait un peu moins mal.

Je suis over pessimiste quant à l'aérien en France, pensons européen.. Mais cela n'engage que moi.

Tcho
Bambe

petraki · Message par **petraki** » 11 juil. 2007, 16:14

Herta a écrit :c est marrant mais on peut remarquer qu en general ce sont les pilotes qui ont deja un boulot (jar 23 ou 25) qui disent que le line training ne sert a rien, etc.....

En même temps si ceux qui ont trouvé un boulot n'ont pas fait de line training, je verrais pas pourquoi ils iraient essayer de convaincre les gens d'aller lacher plus de 30 000 euros pour trouver un job.

Lo75020 · Message par **Lo75020** » 11 juil. 2007, 18:07

Herta a écrit :Oui, le marché est tres porteur, oui cela recrute partout, mais sans les premieres 100-500 heures machines, cela reste tres tres difficile (surtout quand on approche la 30ène).

Herta, quand tu dis 100-500 heures machines, cela sous-entend voler sur B737/A320 ou bien de ton nombre total d'heures de vol ?

Car effectivement s'il s'agit d'heures de B737/A320, je vois pas comment tu pourrais un jour débuter sans QT, puisque c'est précisément ce dont il est nécessaire d'avoir pour voler sur ces appareils !

Herta · Message par **Herta** » 11 juil. 2007, 18:25

Machine signifie sur type. Je ne parle evidemment pas de la qt mais du line training que notre ami evoque...

Dan · Message par **Dan** » 11 juil. 2007, 23:39

Je dis juste que sans forcement viser le 737 ou le 320 comme premiere machine, il y a du boulot sans heures en Europe aujourd'hui (ce n'etait pas le cas jusqu'a il y a peu de temps). Encore que meme sur 737, chez Ryan...

Dan

menikos · Message par **menikos** » 13 juil. 2007, 16:23

Bonjour,

très bonne remarque faite par Herta chacun à son expérience et le facteur temps n'est pas le même lorsque l'on a +30 voir 40 qu'à 25 ans.

Pour easyjet petite rectification il n'offre pas la qualif aux jeunes CPL mais tu paies 23.000£ qui te seront remboursés sous forme d'échelonnement sur 5 ans pour ceux qui passent par le très coûteux CTC il faut voir.

Même si le marché repart il faut voir surtout voir pour qui il repart la loi du marché dicte la ou les règles et ce n'est pas tout le monde qui peut se payer un TR + Line training en tout les cas pas moi.

@+

Lo75020 · Message par **Lo75020** » 13 juil. 2007, 16:53

menikos a écrit :il faut voir surtout voir pour qui il repart la loi du marché dicte la ou les règles et ce n'est pas
tout le monde qui peut se payer un TR + Line training en tout les cas pas moi.

Hein???

menikos · Message par **menikos** » 13 juil. 2007, 17:26

On ne dit pas hein mais comment ?

Qu'est ce que tu n'as pas compris ?