Aeronet

bonjou

Est ce que quelqun sait si il y a une convertion cfi faa a cfi canadien?Jai vu que les pp ifr atpl sont transformable facilement juste par un ecrit sur la reglo canadienne mais je n'ai rien vu sur les cfi.
J'avais entendu parler dun minimum dual given assez important.??

Merci

Non

Malheureusement rien pour l'instruction

Thibault

Merci
That suck!!!!
Meme avec plus de 1000hrs dual je peux rien convertire?vraiment dommage.
Quelqun saurait il si les autoritees y songent?
Je suis oblige de faire le mini reglo pour la formation ou je peux utiliser mes heures et aller en checkride direct?

Salut,

Je sais que l'aviation civile australienne reconnait une partie de ton training mais pas tout j'avais creuse la question mais comme j'ai deja un job j'ai pas cherche plus loin je m'etais arrete a ca http://www.casa.gov.au

J'ai demande a mon chief instructor a l'instant et il a dit que a priori tu aurais a refaire le test ecrit et le test en vol. Toutes les heures que tu as vole en travaillant seront comptes - puisque c'est dans ton log book - quand a savoir si tu aurais a refaire tout le training c'est pas sur. Il va demander a un testeur de Transport Canada jeudi (si tu peux attendre jusque la ...) mais il pense pas que tu es tout a refaire (sinon c'est 30 heures de sol et 35 heures de vol dual minimum).
Il y a quelques differences entre le training fait aux States et au Canada. Quand tu instruits tu log Pilot In Command, il n'y a pas de Picus ou icus (a moins que ce soit un truc indien) et l'eleve log dual. Ensuite en terme d'exercises tout se ressemble, il n'y a pas de lazy eight a enseigner mais par contre il y a des spins a faire au niveau prive (et c'est requis au flight test pour le cpl mais pas le ppl).

Je te met un lien vers la regulation Canadienne regardant les standards:
http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/Regse ... ard421.htm

Bonne lecture

Mais je me renseigne, c'est une bonne question. Et est-ce que tu sais si ca marche dans l'autre sens? TCCA -> FAA?

Thibault

Merci beaucoup pour tes reponses precisese.
Je ne saia pas si sa marche dans lautre sens canada usa mais ce qui est sur cest que c'est pas vraiment un prbm parcque aux us il ny a pas de training minimum en vol ,juste au sol(a part l'entrainement spin).Donc quelqun de bien habitue a droite et famillier avec le cpl et ses maneuvres n'aura pas de problemes.


THKS

Salut,

Donc ben apparement tu seras oblige de refaire une partie du training mais pas tou, le minimum pour un flight instructor rating c'est:
- Etre holder d'un cpl canadien (pas de difficultes pour un cpl faa)
- 25hrs de ground school sur l'instruction
- 70% a l'examen ecrit (AIRAF)
- 30 hrs de dual (dont 5 concernant les instruments)

MAIS pour les titulaires d'un rating etranger ceci s'applique:
(7) Credits for Foreign Applicants

(a) Knowledge

(i) An applicant who holds, or has held within the preceding 24 months, Flight Instructor Rating - Helicopter issued by a Contracting State shall be deemed to have met 10 hours of the 25 hours ground school instruction requirement.

(ii) An applicant who holds, or has held within the preceding 24 months a Flight Instructor Rating - Aeroplane issued by a Contracting State shall be deemed to have met 15 hours of the 25 hours ground school instruction requirement.

(b) Experience

An applicant who holds, or has held within the preceding 24 months, a Flight Instructor Rating - Aeroplane issued by a Contracting State shall be credited with a maximum of 15 hours of equivalent experience towards the 30 hours of dual flight instruction.


Quand a savoir si il faut refaire l'ecrit ca je sais pas. Donc ca te fait economiser pas mal mais t'aura quand meme du dual a faire, il n'y aura pas de conversion directe comme avec le ppl, cpl, multi ifr et atpl.


En esperant que ca t'aide

Thibault


PS: le texte est la: http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/Regse ... htm#421_69
L'Instructor Flight Test Guide: http://www.tc.gc.ca/civilaviation/gener ... 5/menu.htm
Ca regroupe tous les exercises et des lesson plans

Merci beaucoup pour ton aide