Aeronet

Bonjour, je vais vous donné des infos (qui j'espère vous seront très précieuse!) sur hub'air, BFS et new cag. J'ai donc été hier en Belgique pour passer une classe1 jar fcl3 (que j'ai réussi!!) et j'en ai donc profiter pour visiter de manière très approfondit ces écoles. voici mes sentiments en vrac:(ca par dans tous les sens attention lol!)

Hub'air :

...l'école la plus chère de belgique (sfa c'est only 77000) mais la mieux....faite la si vous êtes plein aux as ( ou fils à papa: c'est le directeur en pers qui a employe ces mots...par contre ceux la seront vite ejecte!!!) ....tous est genial labas...les locaux sonts grands, beaux, sacre ecole...
c'est 90000 euros tous compris (avec bouff et logement)....enfin sans QT.
...c'est de l'integre donc c plus chere... ils sont je pense plus strict plus exigent....si vous etes pas bon ils vous gicle...il le disent clairement lors de la présentation en anglais!!
...vous devrez en plus passer, pour la session d'été, des tests psychotecniques (ils mettent ca en place avec CAE): c donc pas ouvert à tous le monde non plus(on ma dit que ca serai assez corsé...ca reste a voir)...mais pas de tests de maths ni physiques...
...la flotte les simu....ca pete...!!!
...ils sont tres tres pro....tres serieux....
...sachez d'ailleur qu'a cannes c finit....c a merville maintenant....CAE a considere qu'a cannes c'etait pas assez serieux...les cours ATPL sont fourni par bristol et non pas oxford (ca a change)...

BFS:

...c'est une ecole TRES ambitieuse...ils refont tous les locaux (j'ai vu les travaux)...une flotte TRES bonne (DA40 DA42...c donc du glass cockpit...c donc du lourd!!!) ....une ecole plus familiale que hub'air mais qui reste tres serieuse...le personnel est tres sympa...(j'ai eu l'occasion de discuter avec un eleve et il m'a dit que du bien de cette ecole) ... le prix est tres attractif car c 60000 euros pour la formation...par contre le lieu de formation est pas tres cool car c charleroi (c un peu triste comme ville, non? avec le premier taux de criminalité de belgique...) ms bon peu importe c qui compte c de devenir OPL!...la formation est en anglais...(c pareil pour les trois FTO)...

New CAG:

ALORS LA c peut etre bien l'alternative du siecle....ecoute moi bien...c only 45000 euros pour une formation complete!!! je pense que c la FTO la moins chere d'europe!!! voila une ecole qui peut donc etre un bon coup pour les gars comme moi qui sont etudiant et donc hyper juste cote finance!
cette ecole me parait bien bien efficace...la personne qui ma recu (Berty Graux) est super sympa, plein d'humour et SURTOUT tres competant. En effet, il a plus de 26000 hdv, ancien de l'air force, tjrs captain pour dhl....voila le decor est plante...et tous les instructeurs ont sont TOUS tres competant....alors en y sortant on se dit LA YA UN HIC.
en realite la difference de prix PEUT s'expliquer par differentes raisons :
-je pense qu'ils s'en mettent moins ds les poches par rapport aux autres FTO. Je pense qu'ils ne sont pas instructeurs pour l'argent mais parcequ'ils sont tres passionne...pourquoi? car ils sont TOUS deja en ligne. ils ont tous deja un job en compagnie...
-pas de depenses superflu : pas d'uniformes a 350 euros(oxford), pas de pc next gen (hub'air), pas de locaux de 20000 m carre comme pour hub'air ...C'EST DE L'EFFICACITE AVANT TOUT
-sachez aussi que certaines depenses ne sont pas compri : casques, ....
-et surtout unfortunately une flotte moins belle qu'a BFS : c le hic je pense. et oui la formation se fait en cessna152 et 172, piper Seneca III (le seul bimoteur lol). en fait on doit surtout faire du monomoteur pendant cette formation, pas de glass cockpit, .....VOUS EN PENSEZ QUOI???


VOICI MAINTENANT MA QUESTION : ne pouvant pas me payer hub'air (it's pretty steep, isn't it?), j'hesite entre new cag et bfs. pensez vous donc qu'il est preferable de payer moins chere en ayant une formation sur une flotte moins belle ou q'il est preferable de payer plus chere pour avoir une formation sur des avions next gen(glass cockpit : da42, ... )???
je veut dire, pensez vous que ca a son importance de faire du glass cockpit, beaucoups de bimoteur, ...??? pour en fin de compte la meme finalité: l'ATPL.??? ca vaut le coup de mettre 15000 euros de plus pour ca???

SVP j'attend beaucoups de reponses avec vos arguments car j'ai un choix crucial a faire maintenant.

merci.







ps : desole pour toutes les fautes d'ortho j'ai écrit ca tres vite

Alors mon conseil est simple.
Quoiqu'il arrive tu auras ton entretien Ryanair a la sortie donc prend le Newcag qui a mon avis ne paye pas de mine, a un site internet pouri mais sort des pilotes malgre tout.
Au final, tu te retrouveras chez CAE avec des mecs sortant tout droit d'Hub'Air. Vous aurez un point commun, une QT a financer, mais toi t'auras paye 50% moins cher tes licences...

Je suis passe par Charleroi il y a 2 semaines et c'est vrai que c'est assez immonde comme ville... Mais tu te feras baser en italie ou espagne quand tu seras FO


Bonne cuite du Samedi mec

Bonne cuite du Samedi mec

:non:

McCormick a écrit :(...)
...la flotte les simu....ca pete...!!!
...ils sont tres tres pro....tres serieux....
...sachez d'ailleur qu'a cannes c finit....c a merville maintenant....CAE a considere qu'a cannes c'etait pas assez serieux...les cours ATPL sont fourni par bristol et non pas oxford (ca a change)...

BFS:

...c'est une ecole TRES ambitieuse...ils refont tous les locaux (j'ai vu les travaux)...une flotte TRES bonne (DA40 DA42...c donc du glass cockpit...c donc du lourd!!!) (...)

New CAG:

(...)

en realite la difference de prix PEUT s'expliquer par differentes raisons :
-je pense qu'ils s'en mettent moins ds les poches par rapport aux autres FTO. Je pense qu'ils ne sont pas instructeurs pour l'argent mais parcequ'ils sont tres passionne...pourquoi? car ils sont TOUS deja en ligne. ils ont tous deja un job en compagnie...
-pas de depenses superflu : pas d'uniformes a 350 euros(oxford), pas de pc next gen (hub'air), pas de locaux de 20000 m carre comme pour hub'air ...C'EST DE L'EFFICACITE AVANT TOUT
-sachez aussi que certaines depenses ne sont pas compri : casques, ....
-et surtout unfortunately une flotte moins belle qu'a BFS : c le hic je pense. et oui la formation se fait en cessna152 et 172, piper Seneca III (le seul bimoteur lol). en fait on doit surtout faire du monomoteur pendant cette formation, pas de glass cockpit, .....VOUS EN PENSEZ QUOI???


VOICI MAINTENANT MA QUESTION : ne pouvant pas me payer hub'air (it's pretty steep, isn't it?), j'hesite entre new cag et bfs. pensez vous donc qu'il est preferable de payer moins chere en ayant une formation sur une flotte moins belle ou q'il est preferable de payer plus chere pour avoir une formation sur des avions next gen(glass cockpit : da42, ... )???
je veut dire, pensez vous que ca a son importance de faire du glass cockpit, beaucoups de bimoteur, ...??? pour en fin de compte la meme finalité: l'ATPL.??? ca vaut le coup de mettre 15000 euros de plus pour ca???

SVP j'attend beaucoups de reponses avec vos arguments car j'ai un choix crucial a faire maintenant.

merci.


ps : desole pour toutes les fautes d'ortho j'ai écrit ca tres vite

Pas sûr que tu te poses les bonnes questions. Qu'une école ne fasse que du DA40/42? C'est vraiment tout sauf important. Un glass cockpit, ce n'est pas "du lourd". C'est joli, ça brille, ça excite les convoitises et ça attire le chaland. Mais une fois dedans, c'est un avion, point. Perso si tu me donnes le choix entre un Seneca et un DA42, je choisis Piper sans aucune hésitation.
Concernant les dépenses , ne t'arrête pas au prix du casque, tu irais au devant de grosses désillusions... Il faudra de toutes façons prévoir une petite cagnotte en plus de ce qui est annoncé sur le devis, il y a toujours des frais annexes.
L'emplacement de l'école, comme tu le dis si bien, tu auras tout le temps de choisis l'endroit où tu vis plus tard. Argument à mettre de côté.

Ce qui est important, c'est la QUALITÉ de la formation. Pour cela, interroge des anciens élèves, lis ce qui a déjà (maintes fois) été dit sur Aéronet, etc...

Dan

PS: si tu SAIS que tu as fait des fautes, il serait peut-être plus indiqué de les corriger...

Effectivement, je roule aussi bien à vélo que mon voisin même si mon vélo a été rafisolé au scotch.

Par contre, maintenant il me plait de rouler en VTT toutes options...

Ca c'est quand tu as le choix. Si le prix a une importance, il faut aller à l'essentiel. Et le Garmin 1000 est loin de l'être.

Dan

Bambe a écrit :Alors mon conseil est simple.
Quoiqu'il arrive tu auras ton entretien Ryanair a la sortie donc prend le Newcag qui a mon avis ne paye pas de mine, a un site internet pouri mais sort des pilotes malgre tout.
Au final, tu te retrouveras chez CAE avec des mecs sortant tout droit d'Hub'Air. Vous aurez un point commun, une QT a financer, mais toi t'auras paye 50% moins cher tes licences...

Alors l'entretien Ryanair avec une QT auto-financée et 0 hrs on type je demande à voir ...
Ces gens là ne sont pas des philanthropes et ils se font du fric sur les QT et si tu veux rentrer chez RYR faut passer par le SSTR, c'est à dire dans leurs TRTO agrées, à leurs prix et après avoir réussi les sélections.

Merci Dan pour ta reponse.....c vrai que je me suis peut etre pas pose les bonnes questions!! Sachant que le prix a de l'importance pour moi je doit choisir new cag....en plus je pense que tu a raison : le glass cockpit n'a en fin de compte qu'une maigre importance, tout comme le lieu de formation.

Dan j'ai alors une autre question a te poser : combien faut il compter en plus des 45000 euros quand tu parle de petite cagnotte? (sans compter la bouffe et le logement) en comptant par exemple casque, eventuelle heure sup de vol, ....

merci d'avance,

Cédric.

C'est très variable, je n'ai pas de chiffre précis à te donner... Le tout est de savoir qu'il y aura de toutes façons des extras.

Dan

Un exepmple d'extra.... La scandinavian Aviation Academy offre un programme integre sur 18 mois pour 59 000 euros... En rajoutant les extras ( logement, bouffe et autres frais lies a 'emission des licences) ils arrivent quand meme a un bon 80 000 euros!!!!

Rensigne toi bien sur les taxes d'atterissages, les frais d'emissions de licence...etc...Pense aussi que tu peux te planter a l'IFR ou dans un des modules de l'ATPL.
Renseigne toi pour des piaules pas trop cher (l'ecole doit avoir des contacts) et fait un ptit calcul mensuel rapide, multiplie par la duree du stage... tu sors tout sur un jolie document Excell, les banquiers aiment beaucoup les tableaux!!! Et tu rajoutes le tout a la somme initial.

Ah la vie et ses petits extras...Tout une histoire,

Bises, Bambe

Merci beaucoup Bambe pour tous ces conseils....j'ai maintenant une idée globale du coût total!! En fin de compte tu veut dire que je serais sur endette en fin de formation...lol oh my god qd le banquier va savoir ca...jpeut deja lui apporter des mouchoires...................

tu vas surtout pouvoir manger du pain sec et de l'eau...

McCormick a écrit :Dan j'ai alors une autre question a te poser : combien faut il compter en plus des 45000 euros quand tu parle de petite cagnotte? (sans compter la bouffe et le logement) en comptant par exemple casque, eventuelle heure sup de vol, ....

merci d'avance,

Cédric.

Hello

Il ne faut pas oublié non plus que le nombre d'heures de vol proposé est le minimum légal. Et il faut être quand même "doué" pour réussir les différents examens pratiques avec juste le minimum d'heures.

Salut sn690, dans ce cas tu pense qu'il faut prévoir combien en plus (rien que pour les heures supp probables)?? Tu peut me donner un chiffre global??

Merci,

Cédric.

C'est très difficile à évaluer... Celà dépend de l'avion avec lequel tu vol et le nombre d'heures supplémentaires nécessaires pour te mettre à niveau. Bien souvent, avec une formation dite "modulaire" tu peux difficilement évaluer de façon précise le coût total à l'avance.

Par contre oublie hub'air. C'est devenu méga cher... Pour moins cher tu peux faire ta formation à l'EPAG et ça sera certainement mieux organisé. Quand on sous-sous-sous traite, on ne peut pas toujours être compétitif...

+++

Salut Je suis dans le meme cas, j'avais aussi créer un topic sur mon récit des visites de FTO Belges... Tu as pensé à Sabena Flight Academy ??? elle est aussi cher que Hub'air, mais reste de loin la meilleur mais incomparable aux autres écoles...

Je n'ais pour ma part pas fais de tour chez Hub'air...

Sinon pour ma part, je pense que New CAG et BFS se valent..., les locaux sont plus attirants chez BFS, mais la formation est la meme...

Concernant le prix de CAG (et BFS aussi je pense), cela dépend des avions que tu prendras... c'est beau 45 000 euros mais pour une formation sur avion de base pas de DA42 (Da42, faut mettre en plus sur la table...)...

C'est vrai que Charleroi c'est pas top, mais tu vas pas t'y éterniser, le prob c'est logement... à coté de l'aéroport c'est assez chaud à trouver...

Si tu veux qu'on discute un peu de nos expérience, envois moi un mp... je suis à ta dispo...

Moi aussi je recommande la SFA. Pourtant je n'y étais pas, j'étais à l'EPAG mais je bosse maintenant dans une compagnie Belge et je peux te dire que la réputation de la SFA est exceptionnelle par ici.

Je ne parlerai pas de Hubair tellement j'ai eu d'échos négatifs à propos de cette école (au niveau du type rating, pour les autres formations je sais pas).

Les autres je connais pas.

Bon courage !

+ 1 pour sabena je pense que je vais postulé la bas car c'est la ou on peut taper dans airbus et boeing mais la séléction doit être assez dure non ?

Non du tout. La sélection est tout à fait faisable. Il faut se préparer un peu mais c'est pas comme chez les cadets Ce n'est pas non plus un concours mais un "examen d'entrée".

Si t'as un niveau correct en physique et anglais ça passera. Après pour le psychomoteur il y a toujours moyen de trouver des petits programmes sur internet. Et pour l'entretient psychologique et bien c'est du classique (Pourquoi pilote? motivations? points forts et points faibles? etc etc etc)

Bonne chance