fin de carrière

alexandre · Message par **alexandre** » 25 avr. 2003, 11:47

si on fait l'école de l'air à Salon et si l'on devient officier pilote, peut ton tout le temps piloter pendant sa carrière et aprés 15 ans de service peut ton quitter facilement l'armée pour devenir pilote de ligne sans que l'armée nous retienne ou nous grille auprès des compagnies?

blueway · Message par **blueway** » 25 avr. 2003, 12:38

Pour le tps de pilotage, qd tu passes par l'EA (donc officier de carriere), tu pilotes moins longtemps qu'un OSC parce que tu accede à des postes à responsabilité et de commandement. Pour la retraite, je sais pas si c pareil pour les officiers de carriere mais les OSC, après leur contrat(s) peuvent se barrer faire pilote de ligne ou de canadair sans probleme... d'ailleurs je crois que les compagnies aériennes recrutent facilement les anciens pilotes militaires et quant aux canadairs c'est 99 (100 % ?) d'anciens pilotes de chasse ou transport.

Hannah · Message par **Hannah** » 25 avr. 2003, 18:06

a confirmer, mais il me semble que quand on devient officier de carriere, meme si on ne pilote plus autant qu'avant apres 10-15 ans ca ne veut plus dire qu'on ne pilote plus dutout je crois qu'il y a quand meme un certain nombre d'heure a effectuer chaque année. Et pour ce faire rembocher sur des companies civils j'ai conterairement a ce qui a était ditp précisement que ce n'était pas si facile que ca (pas IMPOSSIBLe) parce que il doive pas aimer la maniere de piloter de certain officiers qui ont de l'experience au combat... Ca ne doit pas etre pareil de piloter un rafale et un airbus avec la responsabilité de 500 passagers....

blueway · Message par **blueway** » 25 avr. 2003, 19:13

Oui évidemment, ça doit pas etre pareil de piloter un avion de chasse et un airbus mais entre tps, je pense (j'espere <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">) que tu passes la QT pour l'avion que tu vas piloter et pis y doit y avoir une mise à niveau (MCC, etc...). Faudrait le témoignage d'un retraité de la chasse en pilote de ligne... ben alors, y a pas ça sur aeronet ??

Gégé · Message par **Gégé** » 25 avr. 2003, 20:58

Ce serait qd mm une belle perspective d'avenir...
Imaginez : 20ans vs pilotez un chasseur, pour ensuite finir 10 ans bien assis confortablement ds un fauteuil d'airbus....
Moi je dis pas mal!!!

Cyril · Message par **Cyril** » 25 avr. 2003, 22:29

Le type de carriere que tu site alexandre ressemble plus a celui d'un OSC...a savoir le concours EOPN!
Maintenant si c'est l'Ecole de l'Air qui t'interresses vraiment et que tu aimerais malgrés tout ne pas te retrouver ds un bureau a l'état major,les directes (EA) ont la possibilité de tenter l'EPNER (ecole pour devenir pilote d'essai):auquel cas ou tu peux continuer a piloter!

A plus!

avintion · Message par **avintion** » 26 avr. 2003, 12:23

A mon avis Gege, ca vas te faire bizard de te retrouver le cul ds le "fauteuil" d'un airbus apres l'avoir eu pdt 15 ans ou plus ds celui d'un chasseur. Enfin...tu risque de t'emmerder quoi!!

avintion · Message par **avintion** » 26 avr. 2003, 12:23

A mon avis Gege, ca vas te faire bizard de te retrouver le cul ds le "fauteuil" d'un airbus apres l'avoir eu pdt 15 ans ou plus ds celui d'un chasseur. Enfin...tu risque de t'emmerder quoi!!

DeeJoh · Message par **DeeJoh** » 26 avr. 2003, 12:57

20 ans pilote de chasse puis 10 ans pilote de ligne...Mais avec le nouveau projet des retraites il te manque 12 ans...

Hannah · Message par **Hannah** » 26 avr. 2003, 14:05

ta pas le droit a une retraite anticipée en tant que pilote? Parce qu'il me semble que ton organisme subit quelques petits dommages et que t'es pas obliger de cottiser 42 ans... enfin c'est ce que j'ai entendu dire c'est peu etre faux .

Tofly · Message par **Tofly** » 26 avr. 2003, 18:38

Alors, pour remettre les pendules a l'heure:
- je ne connais pas beaucoup de pilotes militaires qui ont fait 20 ans de chasseur (de facon operationnelle je veux dire). Generalement, on les envoie vite faire autre chose passe 35 ans.
- 10 ans dans le civil, c'est le temps qu'il te faut pour passer a gauche (devenir CdB) en moyenne. Ce n'est pas a ce moment la que tu vas arreter de travailler!
- bref, le typique c'est plutot de 10 a 15 ans militaire, et 25 ans civil...
- l'age limite pour piloter un avion de ligne pour l'instant c'est 60 ans. Bref, le jour de ton 60eme anniversaire, tu degages, que tu aies les annees de cotisation ou pas.
- la CRPN (Caisse de Retraite du Personnel Navigant) permet aux pilotes de faire valoir leurs droits a la retraite a partir de 50 ans, a condition qu'ils y aient cotise au moins 25 ans (mais plus tu pars tot, moins tu touches).
- la retraite de la secu, qui n'a rien a voir avec celle mentionnee ci-dessus (la CRPN est une caisse de retraite complementaire), va effectivement passer petit a petit a 42ans de cotisations. Bref, pour un pilote lambda, il lui faudra soit continuer a travailler au sol jusqu'a 65 ans pour toucher une retraite de misere de la part de la secu, ou arreter a 60 ans pour toucher une misere a peine inferieure. Heureusement qu'il y a la CRPN, et la pension pour les militaires. Mais tu n'as aucun passe droit pour ne pas avoir a cotiser 42 ans. Ta retraite sera amputee d'autant plus qu'il te manquera d'annees de cotisation.
- en moyenne, un CdB part a la retraite avec seulement 40% de ses revenus... Il y a interet a en mettre un peu de cote avant!
- on peut facilement quitter l'armee. Ce qui est difficile c'est d'entrer dans une compagnie aerienne. De plus tous les pilotes militaires n'ont pas forcement le profil du pilote civil (d'ailleurs on rencontre enormement plus d'anciens pilotes de transport, meme si ils ont pu etre chasseurs auparavant, que d'anciens chasseurs purs...). J'ai pu voler avec des CdB anciens militaires, et il y avait aussi bien d'anciens ORSA que d'ancien officiers de carriere (mais ces derniers l'avaient interrompue, leur carriere!).
- on n'est pas toujours bien assis confortablement dans le siege d'un Airbus. Contrairement a ce que certains sous entendent, un avion de ligne n'est pas un simple bureau volant. Les vols peuvent etre difficiles et eprouvants (il faut notamment une bonne resistance physique, surtout en long courrier), et on n'a pas toujours le temps de s'ennuyer.

Gégé · Message par **Gégé** » 26 avr. 2003, 19:13

Non, je suis d'acc ac toi Tofly...mais c'est une "image".
Ceci dit, je ne doute pas du coup de la résistance physique des cdb civiles!!!!

Epsilon · Message par **Epsilon** » 27 avr. 2003, 00:28

ah la CRPNAC, je connais bien, j'y ai bossé 5 ans !!!! Et je peux vous dire que certains PNT cdb instructeur n'ont pas à se plaindre de leur complémentaire...jusqu'à 30000 balles même bcp plus, mais attention, c'est assez rare quand même. Pour confirmer l'histoire des directs qui quittent l'armée, je connais un lcl chef pilote à l'EPNER qui s'est barré à Air France il y a 2 ans environ...voilà, @ +

[ Ce message a été édité par: Epsilon le 2003-04-27 00:31 ]

johnnybegood · Message par **johnnybegood** » 27 avr. 2003, 12:57

pour ce qui est des pilotes de canadair, je confirme, c'est 100% de pilotes de chasse. Car les qualités du pilote de chasse seraient requises pour attaquer les feux.
pour ce qui est des pilotes issus de l'EA, c'est vrai qu'ils arretent vite de voler. Cependant ils peuvent continuer à voler en étant instructeur... ce qui peut etre sympa.

DUF · Message par **DUF** » 27 avr. 2003, 13:09

bon tout d'abord la reconversion d'un pilote de l armee de l air n est jamais acquise , il faut bien comprendre que les compagnies aeriennes ne nous attendent pas (surtout en ce moment !).
pour la protection civile (canadair , tracker ...) il y a certe des places pour les pilotes de chasse mais pas que pour les pilotes de l AA il faut savoir que les pilotes de l aeronavale sont appreciés et que la selection n'est pas evidente (pas mal de cooptation), de plus il y a aussi des places pour les pilotes de transport sur Be200 pour la liaison et la surveillance feu.
pour ce qui est de nos amis de l ecole de l air il ne faut pas croire tout ce qu'on raconte car ceux qui tentent une reconversion civile reussissent parfaitement bien leur intgration au meme titre que les autres, certes ceux qui restent vole moins mais en faisant le compte il vole autant qu'un OSC, certe sur une periode de service plus longue.
de plus ils ne se contentent pas d'etre instructeurs dans les aeroclubs comme cité precedement mais depuis quelques temps une convention entre AF et l AA a ete signé et ce sont eux qui reussissent le mieux a se presenter (et pour cause !).
voila pour ce qui est de la reconversion en bref chaque cas est different et chaque personne egalement donc a chaque pilote une reconversion differente.
a plus
Duf

Cyril · Message par **Cyril** » 27 avr. 2003, 21:08

Bon ben ca c'est une reponse qui mérite d'etre clair au moins!!!!

A plus!

Tofly · Message par **Tofly** » 27 avr. 2003, 22:19

C'est ce que je disais: une complementaire a 30kF bruts par mois quand tu emargeais a 70 ou meme 90kF nets avant de partir a la retraite, ca fait mal (et ce n'est pas avec les 3000 balles de la secu que tu compenses!).

Pour ce qui est de la passerelle AA/AF: elle definit le nombre de places. Point. Mais le taux d'echec est le meme qu'a la selection professionnelle: 66% (1/3 des candidats integrent la compagnie). Bref, ni plus, ni moins, surtout que la selection se fait bien plus sur le comportement et la capacite a apprendre que sur l'experience passee (et c'est une logique tres defendable). Mais je recite ce que j'ai ecrit: il y a bien plus d'anciens transporteurs, meme si certains d'entre-eux etaient chasseurs au debut, que d'anciens chasseurs purs. Les metiers sont TRES differents.

Pelican72 · Message par **Pelican72** » 28 avr. 2003, 07:09

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-04-27 12:57, johnnybegood a écrit:
pour ce qui est des pilotes de canadair, je confirme, c'est 100% de pilotes de chasse. Car les qualités du pilote de chasse seraient requises pour attaquer les feux.

</blockquote></td></tr></table></center>

FAUX.
Mon père était pilote de transport avant d'être pilote de Cnandair.
Et c'est pas le seul.

Pélican 72

Merlin · Message par **Merlin** » 28 avr. 2003, 11:46

Ok Pelican72, johnnybegood a peut-être exagéré mais il n'a pas tort, la majorité des pilotes de canadair sont d'anciens pilotes de chasse de l'aéronavale!Maintenant, ça n'exclu pas que des pilotes venus d'ailleurs ne puissent pas devenir pilotes de canadair!Et si tu n'y crois pas, regarde dans les hors-séries "aviation et pilote" :les carrières aériennes, avec toutes les formarions possibles dans le domaine aérien et depuis 3 ans c'est le même refrain au niveau de la séurité civile: canadair:majorité aéronavale, hélico:majorité alat.Attention, je me répète, ça n'exclu en rien les pilotes AA ou autres!!!!

Hannah · Message par **Hannah** » 28 avr. 2003, 19:11

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-04-27 22:19, Tofly a écrit:
C'est ce que je disais: une complementaire a 30kF bruts par mois quand tu emargeais a 70 ou meme 90kF nets avant de partir a la retraite, ca fait mal (et ce n'est pas avec les 3000 balles de la secu que tu compenses!).

</blockquote></td></tr></table></center>
ouai mais quand tu gangé autant t'avais le temps d'en mettre pas mal de coté