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Pilote d''''essai.
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jet-7
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Inscrit le: 23 Jan 2003
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MessagePosté: Lun 28 Avr 2003 13:45    Sujet du message: Répondre en citant

-Salut les Gars!

-Y a une question que j'me pose depuis assez longtemps!Comment deviens t'on pilote d'essai et en quoi ca consiste EXACTEMENT,et quelle est leurs places par rapport l'Armée,est ce qu'il sont toujours considérés comme pilotes de chasses en cas de conflis!Par quoi passe t'on mise à part l'Armée évidement.Il parrait qu'ils ont aussi un très gros salaire par rapport aux pilotes de l'armée.Je sais pas s'il y a une selection.Qelqu'un sait sinon combien ils sont,parceque je sais qu'il y a dejà Yves Kerervé et Guy mitto Maurouard,chefs pilotes d'essaie chez d'Assault,mais il doit peut etre en avoir,genre des pilotes d'essaie pour des projets X.
Bon ben voilà...tchao-tchao!

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avintion
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Inscrit le: 11 Mar 2003
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MessagePosté: Lun 28 Avr 2003 15:26    Sujet du message: Répondre en citant

Pour devenir pilote de chasse, il faut passer par l'epner je crois. Je ne me souviens plus de ce que ca veut dire, ms en gros c'est un concour d'entrée assez difficil, niveau math spé et en plus il faut une sacré connaissance aeronotique.
Souvent les gars n'y rentrent pas directement. Ils deviennent pilotes de chasse puis ils presentent ce concour. Bien sur ce st les directs qui le presentent.
Et comme son nom l'indique, en tant que pilote d'essais, tu teste le materiel. Ttes les données du vol st enregistrées et des mecs au sol peuvent suivrent l'evolution de l'avion et de ses parametres.
Et le pilote donne son avis sur le fonctionnement le l'outil testé grace à son experience et ses etudes, et il participe donc à l'amelioration et à l'optimisation de l'outil.
Voila je crois que c'est à peu pres ca. Si tu veux plus de precisions, il y a un article ds un air actu. (je te dirai le quel c'est qd je l'aurai retrouvé).
Ah oui, ces pilotes st au service de l'etat major, donc ils doivent ê concidéres comme des pilotes de chasse.
Voila. J'espere avoir repondu à tes questions.


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flyman
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MessagePosté: Lun 28 Avr 2003 16:16    Sujet du message: Répondre en citant

EPNER ca veut dire Ecole du Personnel Navigant d'Essai et de Réception ! C'est une école basée à Istres formant tous les pilotes d'essais français aussi bien militaires que civils. Par contre, je ne connais pas les conditions pour pouvoir rentrer dans cette école...
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Hannah
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Messages: 431

MessagePosté: Lun 28 Avr 2003 18:00    Sujet du message: Répondre en citant

oui mais si ti arrive pas tu peut toujours essyer de te faire engageren tant que pilote d'essai de la societe qui fabrique les avions. enfin je crois

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'"Il faut donner la parole aux utopistes mais pas le pouvoir'"
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Gégé
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Inscrit le: 27 Nov 2002
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MessagePosté: Lun 28 Avr 2003 18:03    Sujet du message: Répondre en citant

Ca doit être sympa d'être pilote d'essai.
Mais en fait ce sont eux qui font les premiers vols des nouveaux avions....
Fo qd mm avoir confiance... lol
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Hannah
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MessagePosté: Lun 28 Avr 2003 18:18    Sujet du message: Répondre en citant

ouai c'est comme le gars qui a testé les premiers sieges ejectables il me semble qu'il s'est fai ecartelé... enfin c'est les risque du métier (et quel métier!) et faut savoir les accepter....

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jet-7
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Inscrit le: 23 Jan 2003
Messages: 435

MessagePosté: Mar 29 Avr 2003 16:21    Sujet du message: Répondre en citant

-Merci pour les precisions!Le reve de beaucoup sur le forum je suis sùr,et aussi de pouvoir s'entrainé avec la PAAF.En ce qui concerne les leaders,je sais qu'ils ne sont seulement issus de l'Ecole de l'Air.Mais pour les EOPN,je sais pas par quoi il faut passer(comme pour l'EA d'ailleur),j'ai lu qu'il fallait un certains nombre d'heures de vols minimums requis.Les pilotes doivent t-ils se faire remarqués par les hauts gradés,ou y a t-il une candidature à passée.Voila,donc je sais que ce sujet est vaguement lié aux pilotes d'essais,mais je pense que ca ne vaut pas trop la peine d'ouvrir un topic pour ça!
...Tchao-tchao!

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baz0991
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Inscrit le: 04 Déc 2002
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MessagePosté: Mar 29 Avr 2003 16:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bouh les fautes ! Hihihi...
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Spacey
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MessagePosté: Dim 04 Mai 2003 12:20    Sujet du message: Répondre en citant

C Clair, que de fautes mon ami...
mais je dirais qu'on s'en bat les oeufs en neige..

Je voulais savoir s'il était possible de faire pilote d'essai en ayant suivi le cusrsus eopn, ou bien si seuls les directs ont droit de rentrer à l'epner...

Maerci @++
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Epsilon
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Messages: 51

MessagePosté: Dim 04 Mai 2003 12:52    Sujet du message: Répondre en citant

Alors pour commencer, l'epner n'est pas limitée aux directs de l'école de l'air. Etant donné qu'elle ne forme pas que des pilotes d'essais, mais aussi des ingénieurs navigant d'essais-INE, et des pilotes de réception. Je connais un ORSA qui a fait l'epner pour devenir pilote de récéption. Il était détaché au CEV de Brétigny(rien à voir avec la base aérienne). Pour les INE, ils sont envoyés à Istres par le CEV ou des entreprises tel Eurocopter. Ils ont déjà une formation d'ingénieur à la base, informaticien par exemple. En ce qui concerne les pilotes d'essais constructeurs, ils ne sont pas engagés comme ça, à la va-vite. Ce sont de vrais pilotes d'essais, généralement ancien chasse-puis EPNER. Ainsi, les pilotes d'essais Dassault, Airbus, ou socata sont des PN passés par l'EPNER. Ne devient pas pilote d'essais qui veut...Voilà pour l'info
@+
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DeeJoh
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Messages: 196

MessagePosté: Dim 04 Mai 2003 13:00    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai le mag de l'armée de l'air qui en parle je te le passe quand on se verrra !!!ciao

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Napoléon
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mirage3
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MessagePosté: Dim 13 Juil 2003 20:33    Sujet du message: Répondre en citant

Salut les p'tits loups,
Pour des indos sur l'Epner suivez le[url=http://www.defense.gouv.fr/dga/fr/prestations/evaluation/centre/competence/infrastructures/cev/epner.html ]guide[/url]

Pour le cursus préalable pilote (PEXA,PEA,PEXH,PEH,PEAL) en général les gens sont issus des armées, sont ensuite affectés au CEV (ou dans les armées); Ce n'est qu'ensuite (s'ils sont sélectionnés!) qu'ils vont travailler chez les constructeurs (ceci n'est pas un règle mais la réalité pratique).

Pour les ingénieurs, c'est un peu différent: ils sont présentés par des organismes associés aux essais en vol (CEV, Armées, Constructeurs...) pour être envoyé à l'Epner.

Dans tous les cas, il y a un examen d'entrée.


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jet-7
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MessagePosté: Mar 15 Juil 2003 13:48    Sujet du message: Répondre en citant

. . . terrible ! Merci Mirage3 .
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Bombcat
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MessagePosté: Mar 15 Juil 2003 14:43    Sujet du message: Répondre en citant

salut a tous juste pour info jet-7 Guy mitto maurouard était le pilote d'essai du m2000 donc je pense qu'il ne vole plus sur chasseur aujourd'hui sinon je sais que 80% des pilotes sont militaire
pour la "PAAF" comme tu dis(PAF) il faut 1 minimum de 1500 h. de vol et 10 années "d'experience" c.a.d que tu peux faire ta demande a partir de 10 ans de service comme je vien de le dire içl suffit d'etre volontaire ensuite tu passes 1 journée avec les pilotes de la patrouille qui te "testent" il te pose des question por voir si tu peux effectuer 1 travail en equipe comme celui que la patrouille effectue et si tu arrive a t'intégrer ds 1 equipe, pourkoi la PAF, tu fais ensuite 1 vol avec la patrouille et si les pilotes t'ont selectionné et bien tu integre l'equipe pour la saison d'apres si 1 seul pilote ne veut pas de toi et bien tu peux dire au revoir a la PAF voili voilou et c'est idem pour ceux de l'EA


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flyman
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Inscrit le: 26 Déc 2002
Messages: 306

MessagePosté: Mar 15 Juil 2003 14:56    Sujet du message: Répondre en citant

Juste une petite précision : pour la Patrouille de France, pour y entrer il faut 15OOH de vol et etre chef de patrouille ( il se trouve que cela corresponde à peu près à 1O ans de carrière).

Bons vols à tous
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helwave
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Inscrit le: 02 Oct 2003
Messages: 4

MessagePosté: Jeu 02 Oct 2003 22:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous, ceci est ma première visite sur ce forum.
Voici quelques éléments de réponse pour l'EPNER (Ecole du Personnel Navigant d'Essais et de Réception), basée à Istres.
Cette école, jumellée aux 3 seules autres écoles de personnel d'essais (USAFTPS et USNTPS aux USA et ETPS en GB) reconnues par les autorités civiles aéronautiques européennes et américaines (JAA et FAA pour les connaisseurs, forme des pilotes, des ingénieurs, des expérimentateurs et des mécaniciens navigant d'essais ou de réception.
Les pilotes sont quasiment tous issus des armées (de l'Air, de l'ALAT ou de l'Aéronavale), tandis que les ingénieurs, expérimentateurs ou mécaniciens sont aussi bien civils que militaires.
Pour les pilotes, puisque c'est ta question, la séléction se fait sur examen (niveau Math Sup/Spé + entretien + vol d'essai sur un appareil inconnu). Pour être pilotes d'essais il faut un diplôme d'ingénieur (donc être direct) et pour être pilote de réception non (EOPN par exemple). Le pilote d'essai peut ouvrir un domaine de vol (faire un premier vol, aller aux limites de l'appareil, ...) tandis que le pilote de réception peut effectuer des essais de nouveaux matériels dans un domaine déjà ouvert.
Il faut au minimum 1500h de vol pour entrer dans cette école.
A l'issue, les pilotes sont employés par leurs armées, ou détachés dans les CEV (centre d'essais en vol) dépendant du ministère de la Défense, pour les essais, les certifications ou qualifications de tous les aéronefs, militaires ou civils. Les entreprises recrutent des pilotes dèjà qualifiés pour faire leurs essais propres.
Voilà quelques éléments. Enfin l'EPNER forme des pilotes d'avions (chasse ou multimoteurs) et des pilotes d'hélicoptères.
Bons vols à tous....
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littlewingM
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MessagePosté: Ven 03 Oct 2003 13:39    Sujet du message: Répondre en citant

salut!
petite remarque , si je ne me trompe pas, en plus d'Istres, il me semble qu'il y a aussi des essais en vol à Mont de Marsan, non?
D'après les personnes du milieu que je connais, avoir des relations (du piston, quoi) peut aussi aider pour devenir pilote d'essai. Apparemment, la fiche de paye explose les records mais la vie de famille, hum...est encore plus difficile qu'avant.

bons vols à tous.

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Bill Kelso
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MessagePosté: Ven 03 Oct 2003 14:14    Sujet du message: Répondre en citant

En parlant de Mont de Marsant ,c'est plus de la reception qu'ils font là-bas et les essais militaires .En fait ils rédigent les doctrines d'utilisation des armements en situation operationnelle .
Je crois que pour etre pilote la-bas ,il faut etre experimenté sur le type d'appareil à "tester" ,c'est à dire avoir pas mal d'année (une dizaine je pense) en escadron .
Si quelqu'un à des infos en complément ...

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Bombcat
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MessagePosté: Ven 03 Oct 2003 17:46    Sujet du message: Répondre en citant

c'est ça le CEAM a pour but d'expérimenter les materiels déstinés aux unités opérationnelles et de rédiger les premières procédures d'emploi opérationnel de ces materiels(limitation des systèmes d'armes et autres équipements).on trouve donc sur cette bases quasiment tous les appareils équipés d'instruments d'essais
c'est en fait l'expérimentation des modifications apportés aux avions en service(surtout sur les systèmes d'armes)


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david
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MessagePosté: Ven 03 Oct 2003 23:40    Sujet du message: Répondre en citant


 Citation: 


Le 2003-04-28 19:18, Hannah a écrit:
ouai c'est comme le gars qui a testé les premiers sieges ejectables il me semble qu'il s'est fai ecartelé... enfin c'est les risque du métier (et quel métier!) et faut savoir les accepter....



en effet c'était un certain monsieur Lallemand (un français ) qui a fait les premiers tests, et au début ils attachaient pas les jambes quand ils enclenchaient l'éjection... sur la vidéo de son essai (à grande vitesse) c'est vraiment impressionant, quand il sort du cockpit, les jambes partent sur le coté...
Il s'en est sortit avec quelques fractures je crois.
Grace à sa contribution les jambes des pilotes sont attachées par une sangle dès qu'ils s'ejectent.
Y a un anglais aussi qui testait mais lui au sol, et départ arreté, quand t'es par terre (meme pas dans un avion) faut avoir des c... pour déclencher l'ejection, et surtout un bon dos !!! parce que les ejections à repetition ... entre 12 et 17G je crois.
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