par ou je commence ?

Aviation légère, de loisirs: questions, récits, pilotage, théorie, etc...

Modérateur : Big Brother

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josue
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Message par josue »

salut a tous

je suis un novice qui s'est toujours itéressé au brevet de pilote sans avoir vraiment le temps...ou vraiment l'argent...
J'epargnerai a tous ma petite enfance passionné par l'aviation qui n'a abouti qu'a devenir chef de projet dans le webmarketing...
Et finallement mon experience en altitude se manifeste que par quelques sauts en parachute...

bref j'ai 27 ans, je cherche vraiement a me repositionner professionnelement (c'est pas un caprice ou une lubie d'ado) et je cherche les moyens de devenir pilote pro (mais gros avions de lignes mais plutot petits vols...)
Encore que je ne connais pas trop l'activité sur ce marché...

J'ai donc trouvé parmi tous vos commentaires pas mal d'info sur les formations de pilote privé, mais sur le marché réel...qu'en est il ?

Merci d'avance pour vos réponses
jos
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rospe
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Message par rospe »

salut a toi Josue,
je sui tou comme toi un ferru d'aviation et je m'interresse beaucoup au marché aéronautique actuel qui est aujourd'hui très difficile d'accès car très couteux.
A ton stade,il faut que tu suiv une formation dans une école privée comme l'EPAG par exemple qui va te donner ton brevet de pilote privé et une formation pro,(pour une formation complète tu en as pour environ 90000 Euros)sans pour autant etre assurer d'un job plus tard!!
Grace à notre cher ami Ben Laden(:boxe:) le marché est pour l'instant assez bouché mai rassure toi il va remonter le problème est de savoir quand?
Le seul conseil que je peut te donner c'est de lire des magazines du style "Aviation et pilote" etc....ou essayer de prendre contact avec des pilotes en services qui je sui sur seront ravis de te renseigner sur la situation actuelle.

A+;-)
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josue
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Message par josue »

merci pour ta reponse rospe !

c'est ou l'EPAG ?
j'ai fait une faute de frappe ds mon mail précédent...je voulais dire PAS pilote de ligne genre airfrance...
mais plutot pilote de petite ligne ou autre...

tu vois le genre ? style j'habite sur une ile et je fais faire de l'hydravion a des touristes !!!!
C'est ça mon objectif !!!! et c'est pour ça que je me questionne sur ce marché !
pour ça aussi ilfaut l'EPAG ?

merci
bon vent !
(oui je suis aussi un marin...!)
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worms looping
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Message par worms looping »

Slt Josue....

POur ce que que tu veux faire je pense pas que ca pose pas vraiment de problèmes (hors motivation et tune) surtout si tu es mobile...
En effet, le parcours qui me semble le plus réaliste et optimal serait:
1) tu passes ton PPL et ATPL théo tout en travaillant...(entre 2 et 3 ans en bossant bien...et tu limites les frais...)
2) t'enchaine CPL/IR en intégré (là tu te débrouilles avec un prêt + bourses)
3) après pour travailler "rapidement" tu choisis :
a) la guyane,
b) l'afrique,
c) le vietnam,
d) les antilles...
Mais attention tout de même: c'est bon de s'être renseigner un minimum avant de partir et d'essayer de trouver des contacts qui seront te renseigner...Pour ca faut pas hésiter à rencontrer des pilotes, à trainer dans les aero club, à discuter sur les forums etc etc...pour avoir le max d infos..car le bouche à oreille et les relations font partie intégrante de la réussite...

Voila..bon courage à toi...

tu trouveras tout ce qu'il faut sur le site.
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jerome
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Message par jerome »

passer l'atpl +l'IR me parrait un peu excessif surtout si t'as pas enormement d'argent..........et si tu veux au debut simplement emmener des touristes pour une société

pour pouvoir faire ce que tu veux il te faut bien sur le pilote privé mais pour pouvoir etre payé il te faut le pilote professionnel (ancien PP devenu CPL)

pour passer ce CPL il te faut passer par une ecole pour la theorie+ la pratique ( l'EPAG est une possibilité mais il y a aussi de trés bonnes ecoles sur Paris ou ailleurs )

attention il y a plusieurs CPL (europe et US qui ne sont pas accepté partout)en general tu peux voler avec les deux en afriques par exemple.....mais tu ne peux pas voler avec l'americaine en france tu peux la reconvertir mais ça coute bonbon...

donc il faut absolument que tu parles avec plusieurs ecoles , plusieurs eleves de l'ecole aussi (aviation et pilote fait regulierement des hors serie sur les metiers aero dans lesquels tu pourras trouver des adresses d'ecoles) et avant de te lancer dans tes formations il faut que tu passes une visite medicale (CEMPN)qui si tu ne l'a pas dans le pays concerné ne te permettra pas de voler dans celui ci....

voila une petite synthese bon courage et bon vent......

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: jerome le 2003-05-15 11:49 ]</font>
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josue
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Message par josue »

merci a tous pour vos réponses.
l'esprit communautaire et cool des aviateurs et des marins, ya rien a dire, ça fait plaize !

vous connaissez le fongecif ?
c'est un organisme qui peut payer les formations si on a bosser 2 ans (c'est mon cas) je pourrias en profiter dans ce contexte ?
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Dan
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Message par Dan »

Attention, le CPL seul ne permet pas de transporter des pax en étant rémunéré. Pour transporter des pax, il faut avoir l'IR.

Dan
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Romeo
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Message par Romeo »

Bonjour à tous,
pour ce que dit Dan, je ne suis pas tout à fait d'accord.
FCL 1.01-67 Sous partie D
privilèges et conditions de la licence CPL(A)
permet:
- de remplir les fonctions de pilote-commandant de bord ou de copilote sur tout avion effectuant un vol autre qu'un vol de transport aérien public.
-de remplir les fonctions de pilote commandant de bord dans le transport aérien public de tout avion monopilote.
- de remplir les fonctions de copilote dans le transport érien public sur tout avion dont l'exploitation avec un copi est requise.

tout candidat à une licence CPL(A) qui remplit les conditions exigées pour la délivrance au moins d'une licence CPL(A) comportant la qualification de classe ou de type correspondant à l'avion utilisé pour l'épreuve pratique d'aptitude ET, SI LA FORMATION CONDUISANT A LA QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS ET L'EPREUVE CORRESPONDANTE SONT INCLUSES, une qualification de vol aux instruments.

Tu peut donc, en théorie, faire du transport de passagers public avec seulement un CPL. En réalité,le marché est tellement compétitif qu'il est presque obligatoire d'avoir un IR pour transporter des passagers publics. Et puis, c'est quand même une grosse sécurité. Il ne fait pas tous les jours CAVOK, même dans les îles <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> .
@+
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flyman
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Message par flyman »

Juste une remarque : il n'y a pas que l'EPAG ou l'ESMA ou des écoles dans ce genre à 90 000 Euros pour faire une bonne formation ! Il y a de très bonnes écoles qui donnent les mêmes qualifs (CPL-IR-ATPL théo) pour beaucoup moins cher ! Par exemple, il y a des écoles près de Bordeaux qui coutent dans les 30 000 Euros ! Et en plus, ce genre d'école est beaucoup plus sympa !!!
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josue
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Message par josue »

merci les mecs !
que d'infos...

j'habite a biarritz en ce moment mais je vais devoir rejoindre ma bien aimée a paris bientot... donc je vais chercher la bas.

je regarde vos ages et m'aperçoit que la moyenne d'age est jeune.
vous etes tous deja pilote ? vous faites quoi ?

en tout cas je suivrai vos conseils et ferait CPL-IR des que je peux !
a+
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Dan
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Âge : 43

Message par Dan »

<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2003-05-15 13:26, Romeo a écrit:

FCL 1.01-67 Sous partie D
privilèges et conditions de la licence CPL(A)
permet:
- de remplir les fonctions de pilote-commandant de bord ou de copilote sur tout avion effectuant un vol autre qu'un vol de transport aérien public.
-de remplir les fonctions de pilote commandant de bord dans le transport aérien public de tout avion monopilote.
- de remplir les fonctions de copilote dans le transport érien public sur tout avion dont l'exploitation avec un copi est requise.
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->

Bon, je me suis peut-être un peu emballé, sans vérifier mes infos... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Enfin bon, sur le principe, on peut dire que l'IR est quasi obligatoire... Et puis il ne faut pas se faire d'illusions, il y a tellement de CPL/IR/ATPLT sur le marché qu'un simple CPL, sans vérin hydraulique, n'a aucune chance de trouver un job... Malheureusement...

Dan, PP/IFR/PLT, toujours pas de job... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
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josue
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Message par josue »

ok ok...
pouvez vous me rappeler les definitions suivantes ?

PPL :
ATPLT :
CPL :
IR :

merci !
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flyman
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Message par flyman »

PPL = Private Pilot Licence
ATPL = Air Trannsport Pilot Licence
CPL = Commercial Pilot Licence
IR = Instrument Rating

Bon courage à toi pour ta nouvelle carrière, ne baisse jamais les bras !
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josue
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Message par josue »

<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2003-05-15 15:24, flyman a écrit:
PPL = Private Pilot Licence
ATPL = Air Trannsport Pilot Licence
CPL = Commercial Pilot Licence
IR = Instrument Rating

Bon courage à toi pour ta nouvelle carrière, ne baisse jamais les bras !
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->

merci...
mais a propos quelle est la durée de chacune de ces licences ?
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Romeo
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Message par Romeo »

Pour l'ATPL théorique, si tu gazes bien, tu peut l'obtenir en 1 an.
Le CPL dure a peu près 3 mois.L'IR dure 4 mois.le PPL c'est variable.
Cela dépend de ton "assiduité" dans l'aéroclub que tu choisiras.
D'autant qu'il ne suffit pas d'avoir le PPL pour commencer le CPL. Si tu voles 1 ou 2 fois par semaine, cela prendra quelques mois.Pour ma part, j'ai passé le PPL en même temps que les cours à la fac et j'ai mis 1 an et demi pour obtenir le PPL avec les 180 heures de vol pour rentrer en stage CPL.
Voilà voilà.
@+
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worms looping
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Message par worms looping »

Romeo pourais tu preciser STP...

CPL 3 mois : c'est le théo + pratique ????
IR 4 mois : théo + pratique..??

Merci
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Dan
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Message par Dan »

Le programme de Romeo implique d'être déjà titulaire de l'ATPL théorique, ce qui dispense de passer le CPL et l'IR théoriques...

Dan
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josue
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Message par josue »

okok...
je recapitule le programme :

1- ATPL theo ---------------- 1 an
2- PPL theo + pratique ------ ????
3- IR pratique -------------- 4 mois
4- CPL pratique ------------- 3 mois

si je me consacre exclusivement a ça (c'est a dire j'y vais tous les jours, je trouve de l'argent pour le payer et j'arrete de bosser)
en combien de temps je peux y arriver ?
1an, 1an 1/2 ?

apres, promi, vous viendrez a tahiti dans mon hydravion !!!
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jule's
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Message par jule's »

coucou tout le monde;
je confirme pour emmener des pax et pour etre rémunéré il suffit du cpl, malheureusement la réalité veut que le ppl ne suffisse pas:
il n'y a que très peu d'emplois dont on puisse vivre dans l'aviation légère vfr.
Pour ce que tu vises, il faut commencer par le commencement et t'inscrire dans une école de pilotage pour passer le ppl; et c'est @ ton rythme, comme quoi tu peux commencer dès aujourd'hui...
Après deux choix; soit tu décides de te lancer dans l'atpl théorique (formation d'un an en moyene lourde et couteuse: 9000 euros en moyenne pour une année de cours). Certaines fto te proposent des formations atpl théorique par correspondance, mais il ya tout de meme beaucoup de boulot perso. mais ça a l'avantage d'etre moins cher...
ensuite tu enchaines cpl+ir (tu n'as pas besoin de passer le cpl theo. puisque l'atpl theo prévaut...). Il faut savoir que cette formation peut t'ouvrir les portes de n'importe qu'elle compagnie @ conditions de réussir les tests d'entrée biensur...
deuxieme choix: tu passes le cpl+ir directement après ton ppl, bien souvent il faut rajouter le mcc, qui est necesaire pour l'emport d'un nombre de passager plus important (je sais plus le nombre éxact...)
Pour le financement, FONGECIF,FONGECIF ET FONGECIF ENCORE!!!! si tu peux en profiter, fonce. Le tout c'est de monter un dosser serieux...
jule's
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Dan
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Message par Dan »

<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2003-05-16 11:53, jule's a écrit:
(...) tu passes le cpl+ir directement après ton ppl, bien souvent il faut rajouter le mcc, qui est necesaire pour l'emport d'un nombre de passager plus important (je sais plus le nombre éxact...)

jule's
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->

Ce n'est pas tout à fait ça... Je cite une page d'Aeronet:
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Avoir suivi un stage MCC est l'exigence minimale pour exercer les fonctions de commandant de bord d'un avion de transport de plus de 9 places et de 19 places au plus, ou de copilote sur tout jet ou avion de plus de 19 places, sous réserve d'être titulaire de l'examen théorique de pilote de ligne (ATPL théorique)
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->

Pour revenir au sujet, Josue, si tu veux mon avis, rien ne vaut une formation intégrée. C'est le plus dense, mais c'est ce qui permet de ne pas faire ta formation en dilettante. Et au moins, on a vraiment l'impression d'avancer... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Et ça coûte moins cher, du fait du nombre de d'heures inférieur.

Dan, intégré depuis 2 ans 1/2...
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