Aeronet

Bonjour a tous.
Je suis passionné d'aviation depuis tout petit (mon père travaille en tant qu'agent d'escale), et j'ai décidé de me lancer dans une formation de pilote.
Ça fait un petit moment en fait que je viens sur ce forum, mais je n'ai jamais posté, n'ayant pas vraiment grand chose a dire. Je me suis surtout contenté de recueillir les infos dont j'avais besoin.
Sauf que la, je sèche. La fonction recherche n'arrive pas a me donner ce que je lui demande.
Ma question concerne Cannes-Aviation.
Je reviens a l'instant de leur site web, et même si mon chois s'était déjà porté sur l'EPAG, je voulais savoir ce que vous pensiez de leur nouvelle formation (Cannes-Aviation):

"Dès 2009 nous offrirons la possibilité de réaliser une formation ATPL intégrée ab initio avec notre partenaire CERAM EAI Tech (Sophia Antipolis) afin de permettre à de jeunes pilotes, même sans qualification mais fortement motivés, de couvrir l'ensemble du cursus incluant la qualification de type sur biréacteur Eclipse 500 et, pour les meilleurs, un stage en ligne sur compagnie aérienne commerciale."

Je n'ai pas encore les prix, je pense les contacter Lundi pour en savoir plus.



PS: je sais pas pourquoi mais le "fortement motivés", j'ai comme envie de le remplacer pas "fortement loadés"

c'est quoi l'interet d'avoir la "qualif" eclipse ??? si c'est le nouveau pocket jet monopilote, en théorie (je dis bien en théorie) un simple PPL pourrait le faire voler (bon après en pratique c'est une autre histoire). En aviation c'est vraiment loin d'être la machine la plus répandue...

Encore un coup de pub de la part de Cannes aviation...méfiance

Il me semble qu'il y a bien une qualif de type associée à cette machine, avec les exigences qui vont avec...Après c'est sur que si tu en as les moyens, tu peux la faire tamponner sur un PPL. (Effet assuré au bar de l'aéro club à n'en point douter )
Quant à l'utilité d'une telle qualif, il me semblait avoir lu quelque part que Cannes Aviation allait lancer sa compagnie aérienne sur Eclipse devenant les premiers opérateurs français de cette machine (quelle coincidence! )

Affaire à suivre..

Flydude1884 a écrit :Il me semble qu'il y a bien une qualif de type associée à cette machine, avec les exigences qui vont avec...Après c'est sur que si tu en as les moyens, tu peux la faire tamponner sur un PPL. (Effet assuré au bar de l'aéro club à n'en point douter )
Quant à l'utilité d'une telle qualif, il me semblait avoir lu quelque part que Cannes Aviation allait lancer sa compagnie aérienne sur Eclipse devenant les premiers opérateurs français de cette machine (quelle coincidence! )

Affaire à suivre..

Si c'est vrai cela devient une formidable occasion d'avoir son premier job
et ça colle bien avec le : "si vbous êtes bons, vous aurez peut - être un stage en compagnie"

Cela dit, d'ici à ce qu'ils fassent tourner leur compagnie que avec des copi stagiaires....

Et d'ici à ce que la DGAC autorise le TPP en eclipse 500...

Ca c'est pas trop le problème, mais une exploitation multicrew de l'Eclipse avec les minimas IFR, vu ce que ça laisse de payload, j'ai hâte de voir comment ils vont gérer ! Ou alors ils visent une magouille à la Jetfly, en vol privé à moitié TP...

exact! ça sent la propriété partagée...

http://www.air-cannes.fr/fra/COMP/microjets.html

En effet, il est également question de propriété partagé sur leurs futurs Eclipse 500...

[quote="-Tomcat-"]Ca c'est pas trop le problème, mais une exploitation multicrew de l'Eclipse avec les minimas IFR, vu ce que ça laisse de payload, j'ai hâte de voir comment ils vont gérer ! Ou alors ils visent une magouille à la Jetfly, en vol privé à moitié TP...[/quote

A propos de Jetfly, je ne sais pas de quoi est faite la réglementation coté luxembourgeois, à savoir autorisent-ils le TPP sur monomoteur en IFR?
En fait je me demandais si un de leurs avions survolent le territoire français, doivent-ils appliquer l'OPS1 qui l'interdiraient ou restent-ils sous l'égide de la réglementation LX ?

Cela dit, d'ici à ce qu'ils fassent tourner leur compagnie que avec des copi stagiaires....

probablement pas des copi stagiaires mais des "copi client"

a propos de jetfly il me semble que il y a des copi dans leur pc12 ?
dans tous les cas il me semble que le TPP IFR en monomoteur est interdit en france...

POur la payload, leur photo de pub est éloquente...les valises dehors ne peuvent pas embarquer
[/img]

C'est pas l'eclipse qui est plafonné au niveau 115 à cause de problèmes de pressu ?

[/quote

A propos de Jetfly, je ne sais pas de quoi est faite la réglementation coté luxembourgeois, à savoir autorisent-ils le TPP sur monomoteur en IFR?
En fait je me demandais si un de leurs avions survolent le territoire français, doivent-ils appliquer l'OPS1 qui l'interdiraient ou restent-ils sous l'égide de la réglementation LX ?[/quote]

Le Luxembourg applique lui aussi l'OPS1, donc même pb de TPP en monoteur: VFR only!

Sauf que c'est du transport privé chez Jetfly, on tombe donc dans la règlementation de l'aviation générale.

Sauf que c'est du transport privé chez Jetfly

Mouarf.

Donc, en fait, ça sert pas a grand chose, autre que de monter des hdv sur jet (ce qui est a mon avis déjà bien, non?, ça réduit la marge qu'il reste a faire pour dégeler son ATPL).
Bon, avec le décalage horaire, j'ai zappé d'appeler pour me renseigner, je vais plutôt envoyer un mail.

fouine.tapageuse a écrit :Sauf que c'est du transport privé chez Jetfly, on tombe donc dans la règlementation de l'aviation générale.

+1

planetis a écrit :

fouine.tapageuse a écrit :Sauf que c'est du transport privé chez Jetfly, on tombe donc dans la règlementation de l'aviation générale.

+1

Et en aviation générale, l'Eclipse c'est un monopilote donc le copi n'a pas de rôle "officiel".
Par contre, si c'est du TPP, un bi-réacteur oblige a avoir un équipage à 2 et légitime donc le décompte des heures du copi dans son carnet de vol.

Dav / Avec des masses comme ça, ça va faire du yoyo en RVSM !

C'est d'ailleurs étonnant que le transport public effectué, grâce à une habileté de juriste, sous le régime de l'aviation générale, continue à se développer sans que ses utilisateurs soient conscients du fait qu'il n'ont pas du tout les mêmes conditions de sécurité qu'en transport public. La mort d'un milliardaire de la distribution en TB700 ou le grave accident d'une héritière de Casinos n'ont pas suffit à la prise de conscience.

JAimeLesAvions a écrit :C'est d'ailleurs étonnant que le transport public effectué, grâce à une habileté de juriste...

???

Chez JetFly ce sont des propriétaires d'avion... donc ça reste des vols privés...rien d'autre!

JAimeLesAvions a écrit :...sous le régime de l'aviation générale, continue à se développer sans que ses utilisateurs soient conscients du fait qu'il n'ont pas du tout les mêmes conditions de sécurité qu'en transport public. La mort d'un milliardaire de la distribution en TB700 ou le grave accident d'une héritière de Casinos n'ont pas suffit à la prise de conscience.

Tu veux dire que aviation générale est synonyme de danger??? Je ne suis pas d'accord... des accidents tu en as aussi avec des compagnie aériennes. Je connais certaines boites qui font du transport public et où il existe de gros soucis que ce soit niveau PN (formation, temps de repos) ou maintenance de la flotte. Et sur ce point des boites comme Jetfly sont nettement plus sérieuse...

Après il est vrai qu'il y a la question de faire de l'IFR en Multi ou en Mono... moteur.