Quelles qualifications sont et seront nécessaires pour voler avec ce type d'avion ?

Toucouleur · Message par **Toucouleur** » 26 nov. 2008, 09:47

Bonjour,

J'ai beaucoup lu ce forum avant de me créer un compte et me décider à poser des questions à d'autres personnes qui m'encadrent dans ma formation de pilote privé (je n'en suis qu'à une dizaine d'heure de vols, et j'ai définitivement attrapé le virus).

Je caresse le rêve d'un jour pouvoir me payer mon avion (en co-propriété), et même si je suis très en avance sur la mise en œuvre des moyens nécessaires à l'achat, je cherchais à comprendre ce qui était nécessaire pour piloter 2 types d'avions :
- le DA42 (qui nécessite j'imagine et à minima, la qualification MEP (Multi engines Pistons)
- le futur Cirrus Vision (qui si j'ai bien compris, serait disponible vers 2011 aux US ?) propulsé par Jet

Voila, des questions simples mais auxquelles je n'ai pas encore trouvé réponse en fouillant sur la toile

a bientôt

Cédric

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 26 nov. 2008, 09:55

Hello. Si tu envisages lachat de ce genre d'appareil, je te conseille de t'orienter assez rapidement vers un cursus FAA. Tu peux très bien le faire après ton PPL: passer l'IRME/MEP US si possible sur DA42 si tu comptes acquérir ce type d'appareil.
Pour le Cirrus Vision, l'IR/SE devrait suffire dans un premier temps. Ensuite probablement une QT Cirrus Vision.

novitch · Message par **novitch** » 26 nov. 2008, 09:56

Salut,

pour tirer le meilleur parti de ces deux appareils, l'idéal sera tout d'abord de passer l'IR. Sinon, tu seras bloqué en VFR, autant dire que tu ne pourras pas utiliser ces jouets à leur maximum.
Pour le DA42, il te faudra la MEP (qualification de classe Multi-Engine Piston) et une petite adaptation sur la machine est conseillée (à moins que tu ne passes la MEP directement sur la machine). Je ne sais pas si le constructeur impose un stage spécifique.
Pour le Cirrus Vision, il te faudra une QT (Qualification de Type), spécifique à la machine, qui sera disponible dès qu'elle sortira.

Toucouleur · Message par **Toucouleur** » 26 nov. 2008, 10:02

le IR/ME c'est bien 50 heures de théorique, je crois 25 heures de vol en simulateur et 15 heures de vol sur un avion genre PA 34 ?

J'abuse si je demande combien coute ce type de formation en général ?

en fait je lis un peu de tout et n'importe quoi sur Internet concernant le prix des formations IFR

ça va de 17 000€ à 60k€ et je suis découragé par les demandes de renseignements proposés par les formulaires des sites en ligne

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 26 nov. 2008, 10:09

Nan nan... ca c'est pour un IR/ME sur DA42 à l'EPAG. Toi je te conseille de viser un IR/ME FAA chez orbifly ou carrément aux US. Nettement moins cher et, de toute manière 75% des avions de location et privés en europe sont immatriculés US. La formation est non seulement moins chère mais aussi beaucoup plus rapide et pragmatique.
Orbifly a très bonne réputation http://www.orbifly.com/
Sinon va voir sur le forum USA...

REGENT · Message par **REGENT** » 26 nov. 2008, 11:03

oliver_twist a écrit : Orbifly a très bonne réputation http://www.orbifly.com/
..

je confirme.....je précise, c'est juste pour info, je touche rien!!

Je connais plusieurs de leurs instructeurs, c'est des vrai passionnés et des "pointures" bien que toujours très humbles.
Un vrai investissement dans la formation de leurs élèves.

Fred95 · Message par **Fred95** » 26 nov. 2008, 18:10

Sur leur site, CPL Pratique 2200€, c'est sans les heures de vol ou quoi?
Non parce que pour le coup c'est 10 fois moins cher que sur place.

Jean78 · Message par **Jean78** » 26 nov. 2008, 18:58

Il me semble que ce soit juste la rémunération de la partie école ( structure et instructeurs )hors location de l'appareil .

excelaviation · Message par **excelaviation** » 27 nov. 2008, 04:59

Salut,

Renseigne toi avant tout sur les assurances. En general, ce sont les assurances qui font la difference dans le choix d'un avion. Avec ton experience, tu vas payer tres cher...

aerenotik · Message par **aerenotik** » 03 déc. 2008, 14:26

Salut,
Déjà tu devais choisir un vrai avion!!!

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 03 déc. 2008, 17:31

Pour répondre à la question, et en simplifiant un peu
- une règle OACI dit que pour piloté un avion immatriculé dans un pays, il faut posséder la licence prévue par la loi du pays en question, même si tu pilotes l'avion dans un autre pays.
- en Europe, il y a, en gros, une identité des licences et qualifs. Un PPL français = un PPL d'un des autres pays d'Europe

Pour DA42 immatriculé en Europe, il faut une MEP européenne si tu voles en VFR, et un IR/ME si tu voles en IFR.
Pour un jet, il faut une qualification de type.

Si l'avion est immatriculé aux états unis, il faut une MEP et un IR/ME américain.
l'IR/ME américain étant beaucoup plus facile que l'IR/ME européen, surtout parce que le théorique est beaucoup plus simple, beaucoup de gens immatriculent leur avion aux états unis, et passent l'IR américain, que l'on peut passer en Europe.

Il est assez facile d'obtenir une équivalence américaine d'une licence européenne, le contraire n'est pas vrai.

roms.77 · Message par **roms.77** » 03 déc. 2008, 19:37

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 03 déc. 2008, 21:59

La phrase "il faut une MEP européennes tu voles en VFR" est juste.
J'aurais pu en effet être plus précis et dire qu'il fallait en plus de la qualification MEP, une qualification l'IR/ME pour voler en IFR.
Ces histoires de licences/qualifications sont tellement tordues qu'on pourrait écrire un bouquin sur la question. D'ailleurs ça a été fait, il est en vente là