pilote de brousse au canada

reunionnais97432 · Message par **reunionnais97432** » 14 juin 2003, 00:57

j espere qu il y aura du monde pour me repondre car je suis fortement interressé par cette filiere pour commencer.

je voulais savoir si les francais peuvent se faire une place dans le pilotage de brousse ??
le cout dune qualif sur hydravion coute environ combien ????

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 14 juin 2003, 02:54

Salut,

Sans vouloir te décevoir, mais on ne commence pas par la brousse, on progresse vers la brousse. Pour pouvoir commencer en brousse actuellement il faut compter minimum 1000h total dont environ 500 sur flotte.
La qualif flotte est à 4000 dollars environ, mais plus personne ne loue les hydravion solo, il faut un pilote de sécurité.

Voilà le peux de nouvelles,

RAF
Instructeur
CYJN

reunionnais97432 · Message par **reunionnais97432** » 14 juin 2003, 11:07

Pourqoi il faut un pilote de sécurité ????

tu es instructeur RAF ???. Dans quel école . DANS 2 ANS je pense m installer au canada pour travailler et passer en meme temps ma formation de pilote.
ce serai sympa si tu pouvais me donner les prix

est ce que tu connais des ecoles qui fais la qalif hydravion ????

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 14 juin 2003, 14:06

Hello,

Les assurances ont tout cassé après le 11 spt, depuis, les prix ont été multipliés par 5 (eh oui), et donc pour garder des tarifs assez bas les écoles ne louent plus solo pour ce qui concerne les multi et les flottes. Certaines écoles louent les multi solo, mais le pilote doit avoir les fatidiques 1000h total, et en plus chaque cas est analysé.
Pour ta 2eme question, je suis instructeur à CPAQ.AERO, une école basé sur Saint-Jean, à 35 minutes de montreal. On y fait toue les formations de 0 à CPL-MULTI-IFR.

Au plasir,

RAF
Instructeur
http://www.devenirpilote.com

cameldriver · Message par **cameldriver** » 14 oct. 2003, 12:14

salut, avant de faire de l'arrosage je faisais de la brousse. Petite precision, la brousse ne se fait pas esclusivement sur flotteurs. Mon premier boulot en brousse etait sur le cercle arctic pour voler un piper super cub sur "tundra tires" ( gros pneus basse pression ). Je ne vous cache pas que pour ce style de boulot, il demandait à l'epoque 500 hrs de train classique. Il y a beaucoup de compagnies qui font de la brousse sur roues et meme tricycles et qui peuvent embaucher des jeunes tres MOTIVES. Vous pouvez passer quelques mois au sol pour charger les avions, mais c'est souvent le meilleurs moyens de se retrouver en place droite sur navajo ou meme pilote sur C206 avec 300 ou 350 hrs de vol. Ce style de compagnie existe au Canada, mais il faut peut etre oublier le Quebec ....Ce style de compagnies ont souvent la meme politique. Elles embauchent des pilotes sans experience, les laissent au sol au debut et les font progresser au fil des annees dans la compagnie jusqu'aux grosses machines. Elles n'embauchent quasiment jamais de pilotes experimentes. Aller faire un tour dans le nord des prairies ou dans les Territoires du Nord Ouest ( n'oubliez pas de bien vous couvrir )En ce qui concerne les flotteurs, c'est vrai que le probleme du manque d'experience est plus difficile a gerer. Mais meme dans ce domaine il y a toujour des possibilites. J'ai bosse un peu sur floats mais on n'ai pas venu me chercher. Beaucoup de travail au sol avant de mettre les pieds dans l'avion, mais tout arrive a qui sait attendre.
Donc, si vous etes motives et n'avez pas peur de vous salir les mains, foncez rien n'est impossible.
Autre chose...J'ai souvent vu des jeunes pilotes ayant le desir de faire une carriere sur flotteurs depuis le debut et ils avaient deja fait un IFR et meme une qualif d'instructeur. Resultat des courses, aucune experience dans aucun domaine, l'instruction, l'IFR et les floats. Pour le prix des 2 autres qualifs ils auraient pu monter un bon bloc d'heures sur flotteurs garantissant un boulot apres. Je pense que la strategie d'une formation peut etre la clee de la reussite a moindre cout.
Bon courrage.

Nemrode · Message par **Nemrode** » 14 oct. 2003, 19:35

Effectivement c'est super dur de trouver du taff sur float. Tout ce qui a été dit est vrai. Et pour confirmer la règle, je vais parler d'une exception.

Un collègue de formation qui au sortir de son comm multi ifr float a réussit à trouver un post pour transporter des touristes. Son atout ? les langues fr angl all.

sierraroméo · Message par **sierraroméo** » 21 oct. 2003, 14:37

hmm!! et on ne parlera pas de la maladie de la vache folle qui a découragé beaucoup d'américains à venir chasser dans les pourvoiries, ça fait pas du bien à l'industrie des hydravions...!!!