Où en sont les cadets NetJets/OAA?

alannlg · Message par **alannlg** » 19 janv. 2009, 13:05

Salut à tous,

Les premières sélections de cadets NJE par OAA (à l'époque OAT...) ont eu lieu en 2007; ça veut dire que le premier groupe a du commencer son Line Training.

Quelqu'un sait il où ils en sont? L'un de vous a t'il un petit moment pour nous donner un feedback sur la formation, NJE, QT...?

Cheers!

Alann

Ispahan · Message par **Ispahan** » 19 janv. 2009, 15:09

Je sais que l'ensemble des 1ers cadets ont été affectés sur 800 et XLS en raison de la très faible demande de vol sur les flottes des 400 et Bravo...

Je crois que leur indoc a eu lieu début novembre, Type rating en décembre et Line Training en ce moment. Peut être que Hanni ou Garba ont plus de news. A priori Sif et Sedan sont les Frenchies de la 1ere promo KD NJE les plus avancés dans le process, ca serait cool qu'on ai des news effectivement.

Mimiben · Message par **Mimiben** » 19 janv. 2009, 16:51

Ils sont tous en vacances... ouai c est comme ca chez NJ on force pas.

désolé les copains ...

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 19 janv. 2009, 20:47

Et à la vue de la morosité dans le fractional ownership chez NJE en ce moment, ça ne doit pas être la panacée!

alannlg · Message par **alannlg** » 19 janv. 2009, 22:39

Ca fait pas beaucoup de feedback tout ca...!!!

OVERSPEED · Message par **OVERSPEED** » 20 janv. 2009, 07:34

Une vague de licenciement (qui toucherais les jeunes copilotes en priorité) n'est-elle pas envisagée par Netjets ?
Les vols parfois effectués par des équipages composés par 2 CDB.

alannlg · Message par **alannlg** » 20 janv. 2009, 10:37

Je n'ai pas entendu parler de cela... Tu tiens cette info de quelqu'un en interne? Je vais me renseigner!

La notion de deux CDB, c'est plutot un outil marketing à la base, c'est ce qui est vendu aux futurs acquéreurs/clients.

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 20 janv. 2009, 11:41

Cf en effet mon msg ci dessus, ça ne va pas tant que cela chez NJE, hélàs.

alannlg · Message par **alannlg** » 20 janv. 2009, 11:46

C'est certain, NJE accuse le coup aussi, mais je n'avais pas entendu parler de rumeur de licenciement...

L'avantage c'est que NJE fait de l'argent meme (surtout?) si les avions sont au sol du fait des couts de maintenance et des diverses charges que les propriétaires doivent acquitées...

Mais c'est vrai que du coup cela demande moins de pilotes je suppose

OVERSPEED · Message par **OVERSPEED** » 20 janv. 2009, 19:11

alannlg a écrit : L'avantage c'est que NJE fait de l'argent meme (surtout?) si les avions sont au sol

Et la marmotte elle emballe le chocolat........

alannlg · Message par **alannlg** » 20 janv. 2009, 19:25

Overspeed,

Pour faire bref...

Dans une compagnie classique, les avions appartiennent à cette meme compagnie; elle doit aussi assurer tous les couts de maintenance, plus les frais de parking, de garde, etc... Les seuls revenus (pour ne pas entrer dans les détails) proviennent alors des billets ou heures achetés par les pax.

NJE ne possède pas ses avions et ne les commande que quand toutes les parts ont été vendues: fractional ownership.

Dans le package qui est vendu aux clients de NJE, il n'est pas vendu juste une part d'avion, mais aussi un contrat d'entretien et une somme x à payer par mois lorsque l'avion est au sol.

Ainsi, meme si un avion ne vole pas, NJE continue à gagner de l'argent parceque le contrat inclue le salaire des pilotes et toutes les charges relatives à l'utilisation d'un avion, qu'ils volent ou pas pour un certain nombre d'heures annuelles.

Là ou cela est moins vrai, c'est quand il est vendu aux clients une carte de 25 heures de vol.

FalconAircraft · Message par **FalconAircraft** » 21 janv. 2009, 11:36

Bonjour à tous,

un peu absent de ce forum depuis quelque temps... désolé pm...

Pour NJE, au moment ou j'écris pas de licenciements ou autre chose pour les employés volants. Pour les rampants, comme dans toutes les compagnies (sociétés), ont fait moins appel aux CDD, et donc ils ne sont pas forcément renouvelés.

Pourquoi NJE ne licencie pas ? et qu'il y a eu un indoc en Novembre ? Je ne suis pas dans le secret des dieux je suis juste CdB sur F2TH EASy et dans la boite depuis 6 ans; mais NJE veut être prête lorsque celà va redémarrer, parceque l'affaires est la dernière chose à s'arréter et la première à reprendre !! Donc même si c'est frustant, et incompréhensible pour des personnes venant d'une compagnie 'classique'; il vaut mieux payer des pilotes à la maison , plutôt que de les licencier, car on a déjà assez de mal à en trouver des bons, si c'est pour recommencer dans 9 mois..merci !

Les seuls qui s'en portent bien , ce sont les anciens milit et les anciens de l'affaire qui ont l'habitude d'être payés à rien faire

, c'est sûr qu'un acien RYR doit trouver celà amusant... peut être stressant ? mdr...

Une chose est vraie, NJE ne perd pas d'argent avec les avions au sol, tout est payé d'avance, seul une partie du profit est généré par les vols; donc danc le cas extrême ou les propriétaires décideraient de ne pas voler (pour raison x ou y) mais resteraient dans le programme, touts les frais fixes ( y compris salaires) seraient payés et la compagnie ferait même du bénéfice!!!

En revanche si tous les passagers d'AF ou BA arrétaient de voler en même temps...Celà ferait plus mal...

Deux CdB ensemble... C'est comme celà, ce mois ci j'avais une rotation de 3 jours avec un autre CdB mais les autres étaient avec un copi, en Février, que des copis... Il n'y a pas de règles, c'est en fonction du planning des uns et des autres... Mais sûrement pas un indicateur de récession...

Bonne chance à tous.. et bonne année , il est encore temps !!

captain_747 · Message par **captain_747** » 21 janv. 2009, 11:50

FalconAircraft a écrit : ...à en trouver des bons...

vous n'êtes pas meilleurs qu'ailleurs

Worn Down Piano · Message par **Worn Down Piano** » 21 janv. 2009, 11:58

Non, mais trouver des bons, c'est pas toujours facile, là-dessus il a raison...

FalconAircraft · Message par **FalconAircraft** » 21 janv. 2009, 12:18

captain_747 a écrit :
FalconAircraft a écrit : ...à en trouver des bons...
vous n'êtes pas meilleurs qu'ailleurs

Qui a dit celà ? On cherche des bons. Le bon de l'un est le médiocre de l'autre et vice-versa.

environ 1% entre les CV reçus et les gens qui rentrent en Indoc...

sif · Message par **sif** » 25 janv. 2009, 10:28

Bonjour à tous,

Quelques news de Sedan et de moi. Ispahan est bien renseigné : nous avons en effet passé notre indoc et notre type rating en novembre + décembre. Beaucoup de boulot mais génial ! Le temps de recevoir tout les documents de la CAA et nous voilà prêt à voler : le line training devrait vraisemblablement débuter en février.

Le post de FalconAircraft explique très bien les choses. Que va-t-il se passer en 2009 ? Je n’en sais rien. Nous verrons bien ! Et inutile de se déchirer sur ce forum pour savoir si NetJets va virer des pilotes ou non, si easyJet va se débarrasser ou non de ses cadets après 6 mois, ou encore si CityJet va finalement embaucher ses cadets : personne (ici) n’en sait rien et pire : ça ne changera rien !

J’espère sincèrement que tout le monde obtiendra/conservera la place qu’il veut en 2009. A bientôt !

Sif

alannlg · Message par **alannlg** » 25 janv. 2009, 10:38

Salut Sif!

Ca fait plaisir d'avoir des news!

Il est certain que se battre sur une question dont personne n'a de réponses constitue une perte de temps! Mais ce sujet est dans tous les esprits et quand il y a débat les esprits peuvent parfois s'échauffer...

Vous etes bien recus par NJE en général? Et par les autres pilotes?

Pendant le line training, vous serez basés sur LIS ou vous pouvez déjè choisir votre gateway?

Bon courage pour la suite.

A+

coffincorner · Message par **coffincorner** » 25 janv. 2009, 14:48

C'est toujours marrant de lire les employés Netjet coser "finance" en etant persuadés qu'ils sont a l'abrit de la crise, sans se douter que cette compagnie d'aviation-taxi ne peut pas aller bien loin si les proprietaires des avions sont ruinés.
Enfin, 99% de chance de ne pas etre prit des l'envoie du CV, j'ai bien fait de ne pas postuler. D'ailleurs les ptits coucous, les PAX richisimes qui se sentent plus peter, les longues attentes dans l'avion, le terminal de l'aerogare ou les long stand bys a la maison ou dans les chambres d'hotel devant TV5 monde le telephone a la main pret a partir dans les 60 minutes top chrono, et les salaires de captains qui ne depassent guerre les 6500 euros par mois, ... toutes ces raisons font que effectivement Netjet a du mal a trouver des pilotes motivés

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 25 janv. 2009, 15:07

Enfin, 99% de chance de ne pas etre prit des l'envoie du CV, j'ai bien fait de ne pas postuler.

Ah c'est sûr, au moins t'es certain de ne pas risquer de correspondre au profil

Netjet a du mal a trouver des pilotes motivés

Euh... ouais... tu vis dans quel monde, au juste ?

coffincorner · Message par **coffincorner** » 25 janv. 2009, 15:17

Notre decoupeur de phrases est venu!
Tiens il te reste d'autres phrases a commenter, j'adore tes commentaires mon ami!

C'est toujours marrant de lire les employés Netjet coser "finance" en etant persuadés qu'ils sont a l'abrit de la crise, sans se douter que cette compagnie d'aviation-taxi ne peut pas aller bien loin si les proprietaires des avions sont ruinés.
Enfin, 99% de chance de ne pas etre prit des l'envoie du CV, j'ai bien fait de ne pas postuler. D'ailleurs les ptits coucous, les PAX richisimes qui se sentent plus peter, les longues attentes dans l'avion, le terminal de l'aerogare ou les long stand bys a la maison ou dans les chambres d'hotel devant TV5 monde le telephone a la main pret a partir dans les 60 minutes top chrono, et les salaires de captains qui ne depassent guerre les 6500 euros par mois, ... toutes ces raisons font que effectivement Netjet a du mal a trouver des pilotes motivés