Question QT, et conseil pour heure pour de vol

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 05 févr. 2009, 02:21

Salut,

2 questions car j'envisage la conversion de mon cpl/ou de mes heures de vol brésilien(ne):
Au sujet des QT: il en faut pour chaque type d'appareil que l'on va piloter, y compris pour l'aviation légère (king air par ex?)? pour qu'elle type d'appareil elle n'est pas nécessaire?

Actuellement je fais mes hdv au Brésil pour l'obtention du CPL local. Le pb est que sans être naturalisé (ce qui est quelque chose de très très compliqué ici) je ne peux pas bosser.
donc 2 solutions s'offrent a moi:

1) passer mon CPL ici et convertir la licence en France plus tard.
*Avantage: heure de vol a 60-70€.
*Inconvenient: c'est sur des coucous train classique qui n'ont même pas d'horizon artificiel (P-56, AB115, sont les avions standard pour le CPL ici. le C-172 est gardé pour les 20h d'IFR car plus cher). je peux mettre des photos des tableaux de bord, ça en fera marrer quelques un.

2) garder mes ronds et passer directement ma licence en France.
*Inconvenient: je suis bloqué ici pendant encore 1 an - 1 an et demi, donc autant de perdu (et je ne commencerais la formation qu'a 35 ans)
*Inconvenient: (beaucoup) plus cher je pense.
*Avantage: être plus formaté pour le marché européen? c'est sur ce point que j'attends vos avis.

Merci

COSA · Message par **COSA** » 05 févr. 2009, 10:46

Je te préviens, AIR FRANCE c'est complet !

BAZUNGA · Message par **BAZUNGA** » 05 févr. 2009, 11:08

Et tu te fais opérer avant ou après l'IR-ME ?

Jumbo · Message par **Jumbo** » 05 févr. 2009, 12:16

Petite question svp . Pour quelqu'un deja qualifié A320 avec exp sur la machine , combien de temps pour une QT340 ?

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 05 févr. 2009, 12:40

BAZUNGA a écrit :Et tu te fais opérer avant ou après l'IR-ME ?

avant de postuler a AirFrance...

BAZUNGA · Message par **BAZUNGA** » 06 févr. 2009, 00:37

Tu leur dis que tu t'appelle Andréa ça leur rappellera des souvenirs !!!

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 06 févr. 2009, 03:12

ok, j'y penserai!

plus sérieusement personne pour répondre a mes questions?

Stupairman · Message par **Stupairman** » 06 févr. 2009, 10:05

Désolé, mais à mon avis il n'y a pas de réponse miracle, tu dois te faire ton propre opinion sur la question.

Mais sache qu'à ce jour le marché français est quelque peu saturé.

Que des heures pas chères c'est toujours bon à prendre.

Qu'il y a d'autres pays que la France et le Brésil, la seule chose à connaitre c'est lequel t'intéresse et peut te procurer un emploi, ensuite accepte t il une qualif Brésilienne ou JAR ?

Bonne chance.

COSA · Message par **COSA** » 06 févr. 2009, 10:41

Ray Ishido a écrit :ok, j'y penserai!

plus sérieusement personne pour répondre a mes questions?

Je te dis, ici on est complet !

Repasse dans dix ans.

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 06 févr. 2009, 12:44

Stupairman a écrit : tu dois te faire ton propre opinion sur la question.

c'est dur quand tu habite a 9000 bornes...

merci pour le conseil pour les heures.

en surfant sur le forum je vois que la grande majorité des personnes veulent rentrer dans l'airline. j'ai vu quelques post où il était question d'épandage, largage para, etc... quelqu'un a des infos là-dessus (prérequis, salaires,...)?

edit: j'ai trouvé ça comme info sur le forum:
http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.p ... e+agricole
http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.p ... e+agricole

Maxx · Message par **Maxx** » 07 févr. 2009, 12:41

Jumbo a écrit :Petite question svp . Pour quelqu'un deja qualifié A320 avec exp sur la machine , combien de temps pour une QT340 ?

De mémoire il faut 500 de JAR 25 pour la QT 340. ( mais ça peut être un autre JAR 25, pas nécessairement un airbus ).

Maxx

Maxx · Message par **Maxx** » 07 févr. 2009, 12:44

Ray Ishido a écrit :ok, j'y penserai!

plus sérieusement personne pour répondre a mes questions?

A ta place, je ferais les heures au Brésil.

Les heures restent valable, il faudra ensuite faire le CPL JAR.
Sans licence JAR, quasi impossible de trouver du boulot en Europe ( et avec la licence,... les temps sont durs)

Maxx

PS: Envoie les photos qu'on se marre.

Dan · Message par **Dan** » 07 févr. 2009, 18:59

Maxx a écrit :
Jumbo a écrit :Petite question svp . Pour quelqu'un deja qualifié A320 avec exp sur la machine , combien de temps pour une QT340 ?
De mémoire il faut 500 de JAR 25 pour la QT 340. ( mais ça peut être un autre JAR 25, pas nécessairement un airbus ).

Maxx

Je pense que Jumbo pose la question par rapport au fait que les détenteurs d'une QT Airbus puvent passer sur un autre type avec un stage très réduit. De mémoire il me semble avoir entendu parler de deux semaines.

Jumbo · Message par **Jumbo** » 07 févr. 2009, 19:45

Oui c'est ça Dan , dans le cadre des CCQ

Jumbo · Message par **Jumbo** » 07 févr. 2009, 19:49

Et tu as raison c'est 2 weeks

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 07 févr. 2009, 20:45

Maxx, merci pour la réponse.

Quelqu'un pour me donner des infos sur le travail aérien?
ici il y a une flotte assez consistante d'avion a piston qui volent pour des des particuliers et des entreprises (comme je l'expliquais dans un autre post le transport routier reste dangereux et le ferroviaire inexistant). Sans être facile a décrocher (Il faut en générale être indiqué par quelqu'un) il y a quand même du boulot pour les pilotes freelance.
qu'en est-il en France? quels sont les pré-requis?

Les photos maintenant. tout les pilotes de la TAM et autres compagnie brésilienne que vous croiserez ont commencé la dessus

les 2 premières ont le Paulistinha (j'ai cangé l'indicatif), l'avion le plus couramment utilisé pour l'instruction du PPL. certains sont équipé de radio (sur la photo le casque est celui de l'intercom).
la dernière est de l'aérobuero. un train classique aussi, mais il posséde flaps radio et celui-ci a été équipé l'an dernier d'un transpondeur pour aller dans les zones controlées. les ailes sont en métal, il est donc plus lourd, et fait déjà plus "avion" comme disait un de mes instructeur. il est utilisé ou pour le PPL mais généralement plus pour le CPL.
Ces 2 avions sont les avions de base de l'instruction du PPL et CPL
pour le multi ça ce fait généralement sur Seneca. Pour l'IFR ça ce fait généralement sur C-172 ou avion du même type.

yanus · Message par **yanus** » 11 févr. 2009, 22:13

La CCQ 320 vers 340 se fait en 8 jours hors VHL chez Airbus Training.

COSA · Message par **COSA** » 12 févr. 2009, 08:07

Ray Ishido a écrit :Maxx, merci pour la réponse.

Quelqu'un pour me donner des infos sur le travail aérien?
ici il y a une flotte assez consistante d'avion a piston qui volent pour des des particuliers et des entreprises (comme je l'expliquais dans un autre post le transport routier reste dangereux et le ferroviaire inexistant). Sans être facile a décrocher (Il faut en générale être indiqué par quelqu'un) il y a quand même du boulot pour les pilotes freelance.
qu'en est-il en France? quels sont les pré-requis?

Les photos maintenant. tout les pilotes de la TAM et autres compagnie brésilienne que vous croiserez ont commencé la dessus
les 2 premières ont le Paulistinha (j'ai cangé l'indicatif), l'avion le plus couramment utilisé pour l'instruction du PPL. certains sont équipé de radio (sur la photo le casque est celui de l'intercom).
la dernière est de l'aérobuero. un train classique aussi, mais il posséde flaps radio et celui-ci a été équipé l'an dernier d'un transpondeur pour aller dans les zones controlées. les ailes sont en métal, il est donc plus lourd, et fait déjà plus "avion" comme disait un de mes instructeur. il est utilisé ou pour le PPL mais généralement plus pour le CPL.
Ces 2 avions sont les avions de base de l'instruction du PPL et CPL
pour le multi ça ce fait généralement sur Seneca. Pour l'IFR ça ce fait généralement sur C-172 ou avion du même type.

Les mêmes qu' Aéropyrénées !

Carbak · Message par **Carbak** » 12 févr. 2009, 11:31

COSA a écrit :Les mêmes qu' Aéropyrénées !

?? ca veut dire quoi ?

dex · Message par **dex** » 12 févr. 2009, 12:42

yop,

Ca ressemble a un PA-18 nan ?