Modérateur : BiZ
http://www.devenirpiloteairfrance.com/c ... m=9&page=2L’âge
Vous devez avoir moins de 27 ans. Des précisions seront apportées quand la date de présélection sera connue.
Je pense qu'AF veut surtout donner une chance à ceux qui dépassait l'âge limite à cause de la crise. C'est un beau geste, et j'en serais très reconnaissant si c'était mon cas.SR71_Blackbird a écrit :Quel est l'intérêt pour AF d'augmenter l'age limite pour la sélection cadet ?
Quoiqu'il en soit, ils auront toujours assez de candidats.
Est-ce que l'enac a modifié ses critères les années suivantes quand il n'y a pas eu de concours dans les années 90 ?
Si on suit cette logique, la compagnie n'aurait pas attendu la crise pour augmenter la limite d'age, si le but était d'avoir plus de candidats, elle l'aurait fait plus tôt tu penses pas ?L'intérêt pour la compagnie elle-même, c'est qu'il y a plus de candidats, donc plus de choix.
sources ?L'age d'entree pour les pros aurait egalement ete augmente de 5 ans.
C'est loin d'être simple, c'est que me disait un (le dernier) OMN de 52 ans en reconversion pilote à l'EPAG (au sein d'AF), à partir d'un certain age il n'est plus possible de faire une nouvelle qualif machine et/ou passer cdb, une histoire de séniorité qui m'échappe...La logique est simple : Age de la retraite passe de 60 a 65....
Tout simplement une histoire de rentabilité de qualif...faut que le gars fasse un certain nombre d'heures de vols pour que la compagnie soit pas déficitaire sur l'investissementSR71_Blackbird a écrit :C'est loin d'être simple, c'est que me disait un (le dernier) OMN de 52 ans en reconversion pilote à l'EPAG (au sein d'AF), à partir d'un certain age il n'est plus possible de faire une nouvelle qualif machine et/ou passer cdb, une histoire de séniorité qui m'échappe...
C'est vrai... mais concernant ceux qui ont été ajournés, ils ont l'avantage de s'être déjà bien préparés.SR71_Blackbird a écrit :Si on suit cette logique, la compagnie n'aurait pas attendu la crise pour augmenter la limite d'age, si le but était d'avoir plus de candidats, elle l'aurait fait plus tôt tu penses pas ?L'intérêt pour la compagnie elle-même, c'est qu'il y a plus de candidats, donc plus de choix.
je croyais aussi que c'était une histoire d'amortissement de qualif mais d'après ce qu'il m'a dit ce n'est pas la raison...Bongo a écrit :Tout simplement une histoire de rentabilité de qualif...faut que le gars fasse un certain nombre d'heures de vols pour que la compagnie soit pas déficitaire sur l'investissementSR71_Blackbird a écrit :C'est loin d'être simple, c'est que me disait un (le dernier) OMN de 52 ans en reconversion pilote à l'EPAG (au sein d'AF), à partir d'un certain age il n'est plus possible de faire une nouvelle qualif machine et/ou passer cdb, une histoire de séniorité qui m'échappe...
Babar350 a écrit :+ 1Chris_ACV a écrit :Je pense que la prochaine sélection sera rude.
Ça c'est certain .
Je me souviens que le psy nous disait que la performance individuelle dépendait de la performance globale du groupe dans lequel on était. Les classes sont réparties selon une gaussienne. Pour une performance donnée, si tu tombes dans un groupe de monstres tu n'auras pas le même résultat que si tu tombes dans un groupe de mauvais.captain_747 a écrit :Babar350 a écrit :+ 1Chris_ACV a écrit :Je pense que la prochaine sélection sera rude.
Ça c'est certain .
faux ! ça a été répété mainte fois que ce n'était pas un concours. Tu as le niveau, ou tu ne l'as pas le jour J. Qu'il y ait 10 ou 1000 candidats, tout est une question de niveau "absolu" et non relatif pas rapport aux autres candidats présents
Quand je parlais des classes, je parlais des tests psychotech, donc du premier jour...captain_747 a écrit :Ok, pas de soucis, je pense que c'est correct pour l'épreuve de groupe. Logique vu qu'on est pas tout seul. Notre performance est forcément lié à celle des autres.
Par contre, j'avais plutôt en tête les deux premiers jours qui étaient indépendant de la performance des autres candidats présents.
