Aeronet

salut tout le monde
je me demande combien ca coute un qualification sur B737;B747;A319;A320;A340 au canada en us dollar.



merci

http://www.cae.com/aviationtraining/

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Flex Take Of le 2003-08-16 04:27 ]</font>

salut
tu peux aller voir sur le site d'Eagle Jet
par contre c'est aux US...

Bonjour

Je regardais un peu les sites mais je ne trouve pas réelement les prix pour une QT au Canada . On peut voir des QT FAA sur A320 ou 737NG n'exedant pas les 20 000$ ( 0 hours biensure) , en france on a pas sa QTA320 sous les 50 000 E , et bon je voulais voir un apércu des prix au canada , si quelqu'un aurait mieux naviguer que moi sur leur site , je suis preneur merci
bon vol a tous
B767

Vas donc voir chez eux, ils sont bases en colombie britanique, du cote de vancouver et, par exemple, une qt 320 reviens aux alentours de 15000 $US (3x moins cher q'une qt euro)....

http://www.activeaerospace.com

j ai déja la posé la question sur un autre TOPIC , je crois que ma place est ici ...
Passer une QT A320 a Vancouver coute moins chere en effet mais quelles sont les conditions pour pouvoir passer une QT la bas ( CPL/IR canadien seulement ) il propose aussi une QT737-700 en principe la QT737NG couvre la 600/700/800/900 ....?Merci

Salut,

Moi j'aimerais juste savoir ce que tu vas faire d'une QT A320 ou 737 au Canada avec un simple CPL/IR/Multi??

J'ai beau réfléchir, je vois pas!

Buzz

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> je demande si c'est concrètement possible est ce que les lois autorisse de passer une QT avec un CPL/IR ME OACI au canada ha ha ha , je sais très bien que ca n'a aucune valeure juste pour savoir ..hey hey !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

les compagnie canadiene fournisse la qt qd il embauche ou il faut la passer soit meme?
rod

Hello,

Pour répondre à B767, non. Pour piloter un Gros porteur, il faut un minimum de 250h et le IATRA (examen théorique qui permet à son détenteur de piloter des avions à hautes performances). Donc comme on le dit souvent, d'abord les pilotes font leur expérience puis ils montent sur des plus gros.
Et pour répondre RODO les compagnies forment leurs pilotes (les moyennes et grosses compagnies). Ici aucun pilote ne peut accéder aux commandes d'un gros avant 3000 heures et un mini de 500 à 1500 de turbine ou réacté.

RAF

est ce que l'IATRA est la même chose que l'ATPL ??
je trouve un peu bizarre aussi qu'ActiveAerospace ne demande pas d'IATRA (ou d'ATPL) pour passer une QT a320 ou b737

rah vivement que tout le secteur se débouche !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> snif

Hello,

Les boites qui te forment se foutent completement que tu ai ou pas le ATPL, elle prennent ton argent et en echange, elle te font passer la qualif. Seulement pour pouvoir travailler avec cette qualif, ca te prend le IATRA ou ATPL.

Le IATRA n'est pas l'ATPL, c'est un mini ATPL qui te permet d'être copi sur avion a equipage de deux pilote minimum ou etre pilote sur avion a haute perfo. L'ATPL s'obtient avec les deux certif SAROM et SAMRA, (examen theo) puis un total de 1500 hdv qui contiennet des minimas dans differentes cat(vol de nuit, ifr, xcountry ....).

Au plaisir,

raf

je viens de comprendre un peu leur principe, dites moi si je me trompe :
on peut passer la QT chez activeaerospace avec un CPL/IR seulement (ou peut être avec l'IATRA quand même), mais ensuite pour le transport de pax avec cette QT, on est obligé de passer l'ATPL. non ???? vu que dans la QT on ne transporte pas de pax... on n'a pas besoin de l'ATPL tout de suite <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif">

Hello,

Désolé mais c'est pas tout à fait ceci. Il faut s'enlever de la tête le système Européen style QT JAR25 et 1500 hdv en JAR25 avec pax pour le PL.
Au canada, si tu décide de passer une Qualif Boeing, il te faut au minimum le IATRA pour piloter cet avion en tant que copi. Nul besoin d'autre chose que d'être CPL-IR avec IATRA et qualif machine pour être copi sur cet machine. Par contre, pour être CDB il faut le ATPL.
Que ce soit des pax, des poules ou des box, il faut toutes ces licences.
Mais attention, ceci est valable seulement au Canada, je ne sais pas si dans d'autres pays ceci est valide. De plus, ne croyez pas, encore une fois, qu'avec un CPL-IR et la qualif machine, vous aurez une place. A titre d'exemple, chez jetsgo, petite compagnie qui exploite des MD83, la compagnie demande aux pilotes d'avancer une somme de 30 000 dollars pour faire leur qualif. Cette somme est remboursée sur deux ans. Ben malgré ceci, il faut un minimum de 3000 heures de vols dont un minimum de 500 sur jet, et tout ça pour un copi.

Au plaisir,

Raf

hello, merci pour les renseignements RAf <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

salut a tous! j'ai quelques petites questions sur l'IATRA.
-Quelles sont les écoles qui permettent de passer cet examen?
-y a t il des minimas exiges au niveau aeronautique(nombres d'heures de vol min etc...)
-combien cela coute il?
- combien de temps est ce valable(ds le cas ou ca ne serait pas aquis,comment le renouvler)

Merci d'avance a tout ceux qui pourraient repondre a toutes ces questions <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

peut on passer passer directement l'atpl ce qui permet d'etre tranquille tout de suite ou faut il mieux quand meme passer l'iatra

trouvé sur le site de Transport Canada:

Exigences relatives à la qualification de type particulier

a) Avion avec équipage de deux pilotes

(i) Connaissances

Le demandeur d?une qualification de type particulier d?avion nécessitant au moins deux pilotes à bord doit avoir reçu un programme d?instruction théorique au sol et de formation en vol sur le type d?avion visé. Il doit également répondre aux conditions suivantes.

(A) Licence de pilote privé - avion ou licence de pilote professionnel -avion

Dans le cas du titulaire d?e plus, pour que cette qualification soit annotée sur une licence de pilote privé - avion ou de pilote professionnel - avion, il doit avoir obtenu dans les 12 mois précédant la da il doit avoir obtenu dans les 24 mois précédant la date de sa demande de qualification initiale de type particulier d?avion nécessitant au moins deux pilotes à bord,te de sa demande de qualification initiale une note d?au moins 70 pour cent (70 %) à l?examen écrit pour la qualification de type particulier d?avion (IATRA).

(B) Licence de pilote de ligne - avion

(I) Dans le cas d?un demandeur qui a obtenu une note d?au moins 70 pour cent (70 %) ou aux examens écrits en vue d?une licence de pilote de ligne - avion de ligne (SAMRA et SARON) dans les 24 mois précédant la date de sa demande de qualification, il est considéré comme ayant satisfait aux exigences des examens écrits.

(II) Dans le cas du titulaire d?une licence de pilote de ligne - avion, il est considéré comme ayant satisfait aux exigences des examens écrits..

ensuite pour les frais d'exams petit tableau desdifférents exams et $$ tu as 80 questions réparties en 3h30

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Hello,

Pour répondre à RODO, tu ne peux pas passer le ATPL de suite. Il faut un minimum de 750 heures pour se présenter à l'exam écrit.

En ce qui concerne le IATRA, ce n'est pas un exam compliqué (je l'ai passé alors...) mais il demande au pilote de bien connaitre l'IFR et la mto à haute altitude (courant jet etc...).
Le IATRA ne peut être écrit que si le pilote possède 250 heures de vol.

Au plaisir,


RAF

Hello,

Pour répondre à RODO, tu ne peux pas passer le ATPL de suite. Il faut un minimum de 750 heures pour se présenter à l'exam écrit.

En ce qui concerne le IATRA, ce n'est pas un exam compliqué (je l'ai passé alors...) mais il demande au pilote de bien connaitre l'IFR et la mto à haute altitude (courant jet etc...).
Le IATRA ne peut être écrit que si le pilote possède 250 heures de vol.

Au plaisir,


RAF