Modérateur : Big Brother
Comment est l'atmosphère en interne sur la question des départs en retraite ?Je n'ai pas de donnée précise à communiquer, mais de source OA.FI, peu de candidats au départ pour l'instant.
Ben, ceux qui semblent vouloir rester sont souvent ceux qu'on aimerait pourtant bien voir partir. Cela respecte malheureusement l'adage "ce sont les meilleurs qui partent en premier". Je pense personnellement qu'entre 1/3 et la moitié devraient prolonger (ce phénomène est amplifié par la faible activité actuelle: en effet, pourquoi partir à la retraite en divisant ses revenus par 2 quand tu peux continuer au minimum garanti avec seulement 1 à 2 rotations par mois?).Slider a écrit : Comment est l'atmosphère en interne sur la question des départs en retraite ?
Non. De toutes façons, les "TPMG" (Tout Pour Ma Gueule) n'en ont absolument rien à foutre. A leur décharge, ce n'est pas nouveau et ne fait que refléter l'individualisme incroyable qui règne dans notre profession en France (et l'affaibli dangereusement).Slider a écrit : Y-a-t-il une sensibilisation menée à propos de la situation (délicate) des PRO, KD et EPL en stand-by ?
La plupart oui (je dirais 90%), mais surtout, ils ont connu des carrières qui ne nous seront jamais accessibles (cela va de l'EPL entré à AF à 22 ans, et CDB LC depuis 20 ans, à l'ex Air Inter entré à IT à 34 ans, et CDB LC à 52 ans après avoir été CDB pendant 15 ans, soit seulement 3 ans d'OPL!...).Slider a écrit : Les pilotes de la génération 50's ont-ils connu (en moyenne) des carrières "complètes" ?
FL410club a écrit :Bonjour a tous,
J'ai pris la temperature au sujet notre situation la semaine derniere en telephonant au service concerne d-AF.
La reponse a ete qu'il n'y avait rien de nouveau par rapport a ce qui a ete dit aux reunions cet ete.
Ce n'est pas une surprise mais quelle que soit l'info elle merite d'etre partagee....
PARIS, 1 déc 2009 (AFP)
La direction d'Air France envisage d'augmenter de 15 à 20% la productivité de ses personnels navigants pour faire face à la concurrence des compagnies aériennes à bas coûts (low-cost) sur le moyen-courrier, selon le quotidien La Tribune de mardi.
Hello mr jones,flag'ada jones a écrit :pour vous donnez du baume au coeur, des qualifs long courriers en nombre significatif sont prévues pour la saison été 2010.... par voie de conséquence cela devrait faire un appel d'air sur moyen courrier, meme il y a surreffectif pour le moment.
pour vous donner du baume au coeur, des qualifs long courriers en nombre significatif sont prévues pour la saison été 2010.... par voie de conséquence cela devrait faire un appel d'air sur moyen courrier, meme il y a surreffectif pour le moment.
15 a 20% de gars sur MC passent sur LCLa direction d'Air France envisage d'augmenter de 15 à 20% la productivité de ses personnels navigants pour faire face à la concurrence des compagnies aériennes à bas coûts (low-cost) sur le moyen-courrier, selon le quotidien La Tribune de mardi.
Le remplissage n'est pas une bonne mesure de la santé d'une compagnie aérienne. Mais en l'occurrence il est vrai qu'en France, ezy marche plutôt bien. Faut dire qu'il y a peu de concurrence. Il n'empêche, comme toutes les compagnies ezy subit de plein fouet la crise, la perte de revenu par siège étant assez catastrophique. Je ne sais pas par quel miracle nous avons dégagé un bénéfice (je soupçonne un certain maquillage de bilan, mais bon...), mais je suis convaincu que la supposée suprématie du modèle "low-cost" est largement surestimée et sert surtout d'épouvantail en vue des prochaines négociation salariales. D'où cette histoire d'augmentation de la productivité des pn AF. Joli effet d'annonce à l'attention des analystes financiers, qui pour la plupart n'y comprennent que dalle.jean75_pilote a écrit :pour vous donner du baume au coeur, des qualifs long courriers en nombre significatif sont prévues pour la saison été 2010.... par voie de conséquence cela devrait faire un appel d'air sur moyen courrier, meme il y a surreffectif pour le moment.
Ceci explique surement cela----->15 a 20% de gars sur MC passent sur LCLa direction d'Air France envisage d'augmenter de 15 à 20% la productivité de ses personnels navigants pour faire face à la concurrence des compagnies aériennes à bas coûts (low-cost) sur le moyen-courrier, selon le quotidien La Tribune de mardi.
C'est vrai que easyjet marche très bien, de plus en plus de routes, les avions sont bien remplis et on y voit de plus en plus d'hommes d'affaires en costume cravate.
tant mieux pour nous, mais peux tu developper ? :reflexion:La performance d'une compagnie comme AF dépend en grande partie de la santé économique mondiale. Celle-ci est encore convalescente, mais lorsque les affaires auront repris, la situation actuelle de sur-effectif pourrait vite se transformer en situation de sous-effectif. C'est toujours comme ça, quand il y aura besoin de pilotes, ce sera toujours dans l'urgence. Il faut juste être patients.
C'est simple: la plupart des DRH de compagnies aériennes raisonnent sur du court terme. Un pilote, ça coûte cher, et pour longtemps, et quelque soit la compagnie, celle-ci va attendre le plus longtemps possible avant de d'embaucher, quitte à être au pied du mur. C'est encore plus vrai en période de crise, période durant laquelle le mot d'ordre est "réductions des coûts" et non "préparons l'après crise" en anticipant les embauches. Un sur-effectif est difficilement quantifiable, le chiffre variera suivant l'interlocuteur. Il suffit de l'arrivée de quelques machines, d'un programme légèrement revu à la hausse, ou d'un nombre de départs à la retraite plus important que prévu pour faire pencher la balance d'un côté ou de l'autre.jean75_pilote a écrit :tant mieux pour nous, mais peux tu developper ? :reflexion:La performance d'une compagnie comme AF dépend en grande partie de la santé économique mondiale. Celle-ci est encore convalescente, mais lorsque les affaires auront repris, la situation actuelle de sur-effectif pourrait vite se transformer en situation de sous-effectif. C'est toujours comme ça, quand il y aura besoin de pilotes, ce sera toujours dans l'urgence. Il faut juste être patients.
Ce point de vue je n'arrive pas à le comprendre. Si le pétrole augmente, bien, il augmente pour TOUT LE MONDE. Si Air France vend un Paris- Rome pour 700 euros alors que Easyjet le vend pour 170 euros, si le pétrole augmente, le Paris-Rome coutera plus cher POUR TOUT LE MONDE, Air France le vendra alors 1000 euros et easyjet le vendra pour 250 euros. Au final, easyjet (pour ne garder que cet exemple de low cost) restera de toutes façons moins chère que Air France sur la meme route, le même jour. A moins qu'il y ait du pétrole caché sous le sol du siège sociale d'Air France a CDG ???Le prix du baril VA augmenter. Les low costs ne peuvent pas augmenter le prix du billet pour compenser. Il va y avoir de la casse
) que l'augmentation du pétrole fera encore plus mal aux compagnies traditionnelles sur le reseau MC.