Roulette arrière Concorde

[flylfnh]

Bonjour,

Tout en sachant que l'avion est malheureusement mort et enterré, je me pose une petite question technique.
J'ai vu, sur la videos de l'arrivée du dernier concorde à CDG une petite roulette de queue . Après des recherches peu fructueuses sur Gogolle, j'ai trouvé seulement une photo :

http://a21.idata.over-blog.com/499x328/ ... WTSS-7.jpg

Je pense que cette roulette est là à cause des grands angles du Concorde à l'atterrissage et au décollage non ? Cependant, cela s'est-il vu sur d'autres avion, est ce maintenant une pratique courante ??

Merci

Fly

[Kérosène]

on retrouve la même chose sur les 777 par exemple...
c'est certainement pour protéger la cellule d'un éventuel tailstrike...

[flylfnh]

Salut, sur ta photo, c'est une vraie roulette ou bien juste un sabot pour protéger ??

[Kérosène]

Sur le 777 c'est un sabot et sur le Concorde c'est bien une roulette... mais la fonctionnalité reste la même
Ce sabot est, je crois, commandé en même temps que le train d'atterissage.

De mémoire, le 777-300 est équipé d'une sorte de vérin dans le train pour augmenter sa garde au sol lors de la rotation... ainsi les risques de tailstrike à la rotation sont réduits... et quand bien même le pilote tire trop sur le manche, le sabot est encore là pour protéger le fuselage.

[Kérosène]

J'ai retrouvé l'explication sur le vérin du 777-300:

"Les 777-300,en plus d'être équipés d'un "tail skid" (sabot de queue),disposent d'un dispositif qui permet d'augmenter la garde au sol pendant la rotation au décollage.
Il s'agit d'un colossal vérin placé à l'avant du bogie de train, qui s'apparente à un vérin de tilt,mais qui a en plus une fonction "verrouillée" lors de la rotation.

L'appareil du coup pivote autour des axes de roues arrières plutôt qu'autour des axes de bogies ce qui augmente d'autant la garde au sol.
Compte tenu de la longueur plus importante de l'avion par rapport à un -200 ,c'est une marge de sécurité supplémentaire qui permet un cabrage de près de 11° au lieu de 10 environ pour le -200.
Le système porte le doux nom de "semi-levered gear hydraulic strut",mais on le nomme vérin SLG."

Sinon j'ai trouvé une photo du Concorde où on voit beaucoup mieux la roulette



En espérant t'avoir aidé!

[flylfnh]

Merci beaucoup de m'avoir éclairé Kéro. Je comprends mieux maintenant.

Fly

[Tofly2leretour]

Le 777-300 possède un autre système de protection qui mesure la vitesse de rapprochement de l'arrière du fuselage avec le sol lors de la rotation. Celui-ci va diminuer la "cadence" de façon transparente pour le pilote pour éviter le tail-strike. Ce système plus le SLG rend pratiquement impossible le tail-strike à la rotation (mais bon, on ne sait jamais, surtout que l'avion peut-être dispatché avec le SLG H/S à condition de respecter les contraintes de performance associées!). Mais pas à l'atterrissage, d'où le sabot.

[flylfnh]

Le 777-300 possède un autre système de protection qui mesure la vitesse de rapprochement de l'arrière du fuselage avec le sol lors de la rotation. Celui-ci va diminuer la "cadence" de façon transparente pour le pilote pour éviter le tail-strike.

On en apprend tous les jours sur ce forum. Merci à toi.

Fly

[Flo_dr400]

Si je ne m'abuse, les 767 sont équipés d'une roulette de queue non ?

ps : Les Jodel aussi mais c'est un autre débat...

[Dan]

Les versions -300 et -400 oui, plus longues que le -200. Enfin c'est un sabot je crois.

[Flo_dr400]

Vérification faite, tu as raison, c'est bien un sabot également sur le 767.

Après recherche (j'étais sûr d'avoir déjà vu une roulette sur un autre liner, mais impossible de me souvenir lequel), j'ai trouvé un autre avion équipé. On en voit assez rarement en Europe occidentale mais dès qu'on va un peu vers l'est ils deviennent plus courants : l'Ilyushin Il-62 : http://www.airliners.net/photo/Russia-S ... 81f51a3a7d

[flylfnh]

Merci beaucoup pour vos réponses en tout cas.

Fly.....

[hmgt13]

Le Boeing 727, aussi, est équipé d'un sabot de queue



Quant aux roulettes de l'Il62, ce ne sont que les roulettes d'appui de la béquille rétractable servant à éviter le basculement au parking (lourd du cul, 4 GTRs!!)



La Caravelle aussi avait un sabot de queue, sur lequel venait s'accrocher la béquille anti basculement, toujours cause poids GTRs

[sebsans37]

Le B727 avait une béquille a l'arrière et ceux de l'aeropostale sur lesquels je travaillais avaient une palette de cailloux chargée a l'avant tant qu'ils restaient au sol.
Un jour il a frotté la tuyère du moteur 2 au décollage après avoir bousillé la cartouche le vérin et la structure de la béquille.

Seb