Achat GPS

Iskanlol · Message par **Iskanlol** » 29 nov. 2009, 09:15

Bonjour !

J'ai besoin d'un coup de main de la part des geeks aéronautiques !

Je dois acheter un GPS et ne trouve pas de comparatif, mon budget est de 1000 euros. J'aimerais donc avoir feedback et avis sur les GPS du moment, je tourne un peu en rond à lire les descriptifs sur les sites webs.

Merci

SuperSaC · Message par **SuperSaC** » 29 nov. 2009, 13:44

Le nouveau Garmin ? https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=156&pID=37810

flylfnh · Message par **flylfnh** » 29 nov. 2009, 15:21

SuperSaC a écrit :Le nouveau Garmin ? https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=156&pID=37810

Tu veux dire le nouveau Garmin : http://www.navigadget.com/index.php/200 ... rmin-g3000 ??

Ecran tactile, super...

Par contre, je crois que 1000 €, ça va poser un problème là !!

Fly...

SuperSaC · Message par **SuperSaC** » 29 nov. 2009, 15:41

Non, non, je veux bien dire ce que j'ai dit, c'est-à-dire essayer de répondre à la question...

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 29 nov. 2009, 16:02

Pour quel type d' avion ?

La première qualité d' un GPS c'est l' ergonomie, la serie GARMIN 296 etc.. avec sa fixation sur le volant les Piper ou Cessna est le meilleur choix, un GPS sur le tableau de bord n'est pas pratique, qu'il soit tactile n' y change rien.

Il doit être sous les yeux et sous les doigts.

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 29 nov. 2009, 17:50

La première qualité d' un GPS c'est l' ergonomie, la serie GARMIN 296 etc.. avec sa fixation sur le volant les Piper ou Cessna est le meilleur choix, un GPS sur le tableau de bord n'est pas pratique, qu'il soit tactile n' y change rien.
Il doit être sous les yeux et sous les doigts.

Je suis pas vraiment d'accord... au moins si le GPS est sur le tableau de bord, le pilote aura l'extérieur de l'avion dans son champ de vision quand il jettera un œil à son écran, et sera moins tenté de passer son temps à pianoter dessus. Si il est sur le manche, toutes les phases de visualisation du GPS (souvent beaucoup trop longues) se font au détriment de la sécu extérieure.

flylfnh · Message par **flylfnh** » 29 nov. 2009, 17:52

SuperSaC a écrit :Non, non, je veux bien dire ce que j'ai dit, c'est-à-dire essayer de répondre à la question...

Je sais SuperSac, it was a joke, nothing else !!

Fly...

eagle 4 · Message par **eagle 4** » 29 nov. 2009, 18:57

-Tomcat- a écrit :
La première qualité d' un GPS c'est l' ergonomie, la serie GARMIN 296 etc.. avec sa fixation sur le volant les Piper ou Cessna est le meilleur choix, un GPS sur le tableau de bord n'est pas pratique, qu'il soit tactile n' y change rien.
Il doit être sous les yeux et sous les doigts.
Je suis pas vraiment d'accord... au moins si le GPS est sur le tableau de bord, le pilote aura l'extérieur de l'avion dans son champ de vision quand il jettera un œil à son écran, et sera moins tenté de passer son temps à pianoter dessus. Si il est sur le manche, toutes les phases de visualisation du GPS (souvent beaucoup trop longues) se font au détriment de la sécu extérieure.

Je suis d'accord, le GPS n'est qu'une aide à la navigation, trop (à mon avis) de pilote n'utilise que lui !. J'ai même vu des gars décoller sans carte sous pretexte que le GPS à une carto à jour !!.

On en oublit même d'utiliser les VOR et les NDB.

Le GPS oui !! c'est une super aide (cacul autonomie, TOT ect ...) mais il faut avant tout régarder dehors !!

Gaston77 · Message par **Gaston77** » 29 nov. 2009, 21:06

eagle 4 a écrit :On en oublit même d'utiliser les VOR et les NDB.

[...] mais il faut avant tout régarder dehors !!

Ah ? C'est donc comme ça qu'on utilise les VOR et NDB ?! On nous apprend pas tout au PPL

eagle 4 · Message par **eagle 4** » 30 nov. 2009, 08:15

Gaston77 a écrit :
eagle 4 a écrit :On en oublit même d'utiliser les VOR et les NDB.

[...] mais il faut avant tout régarder dehors !!
Ah ? C'est donc comme ça qu'on utilise les VOR et NDB ?! On nous apprend pas tout au PPL

J'ai pas compris, le but de ce post ??

Si c'est pour mettre en oposition le fait de regarder dehors et d'utiliser un VOR, tu n'as rien compris au VAV. Le balayage instrumental, ça te parle ??

Sinon tu vas me dire que tu peux balayer sur ton GPS, ce qui est vrai, mais l'ergonomie veut que celui-ci se trouve dans ton champ de vidion, donc sur le tableau de bord. C'est pour celà que je pense aussi (et c'est mon droit et seulement un avis) qu'un GPS est mieux sur le TB que sur le manche (car je regarde jamais la position de mon manche en balayage instrumental

).

Voilou !

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 30 nov. 2009, 10:16

eagle 4 a écrit : Sinon tu vas me dire que tu peux balayer sur ton GPS, ce qui est vrai, mais l'ergonomie veut que celui-ci se trouve dans ton champ de vidion, donc sur le tableau de bord. C'est pour celà que je pense aussi (et c'est mon droit et seulement un avis) qu'un GPS est mieux sur le TB que sur le manche (car je regarde jamais la position de mon manche en balayage instrumental ).

Voilou !

Sur Piper et Cessna un GPS fixé sur le volant (en pratique légèrement au dessus) se trouve dans l' axe de vue des autres instruments (sous l' horizon), bien au dessus du compte tour et ne parlons pas de la carte sur les genoux, votre argumentation ne tient pas.

Si votre vol a été programmé dans le GPS sa consultation se résume à comparer la route effectivement suivie à celle prévue et à corriger, ce qui ne demande pas plus de temps que l' observation du conservateur que d' ailleurs on ne regarde plus qu' occasionnellement puisque le GPS donne la route suivie et celle prévue.

Que l' évolution vers la modernité est difficile pour certains, utilisez vous encore votre machine à écrire, alors pourquoi refuser de naviguer au GPS ?

Finger · Message par **Finger** » 30 nov. 2009, 10:33

Je crois que la demande initiale de Iskanlol concerne quel GPS portable choisir pour un budget de 1000 euros...

A priori, il y a le 296 et l'aera 500 dans cette gamme de prix. Sur certains forums, il y a pas mal d'avis négatif pour le 296, alors qu'il y en a pas pour le 396 ou le 496. Il y a des pilotes qui ont eu la possibilité d'en tester plusieurs ? et qui peuvent faire un retour sur lequel a le meilleur rapport qualité/prix, la meilleure ergonomie etc... ?
Merci !

eagle 4 · Message par **eagle 4** » 30 nov. 2009, 10:38

Jacques Lévêque a écrit :
eagle 4 a écrit : Sinon tu vas me dire que tu peux balayer sur ton GPS, ce qui est vrai, mais l'ergonomie veut que celui-ci se trouve dans ton champ de vidion, donc sur le tableau de bord. C'est pour celà que je pense aussi (et c'est mon droit et seulement un avis) qu'un GPS est mieux sur le TB que sur le manche (car je regarde jamais la position de mon manche en balayage instrumental ).

Voilou !
Sur Piper et Cessna un GPS fixé sur le volant (en pratique légèrement au dessus) se trouve dans l' axe de vue des autres instruments (sous l' horizon), bien au dessus du compte tour et ne parlons pas de la carte sur les genoux, votre argumentation ne tient pas.

Si vote vol a été programmé dans le GPS sa consultation se résume à comparer la route effectivement suivie à celle prévue et à corriger, ce qui ne demande pas plus de temps que l' observation du conservateur que d' ailleurs on ne regarde plus qu' occasionnellement puisque le GPS donne la route suivie et celle prévue.

Que l' évolution vers la modernité est difficile pour certains, utilisez vous encore votre machine à écrire, alors pourquoi refuser de naviguer au GPS ?

J'utilise le GPS depuis 95 (Garmin 95), dans nos machines nous avons des GPS carto mais avionnés de façon cohérente. Je dis juste qu'un trop grand nombre de pilote (pro et amateur) ne se fient qu'au GPS et en oublient parfois leur carte. Ils passent de longues minutes a pianoter sur le joujou et ne regarde plus dehors (FIH j'en vois tous les jours), alors si en plus le GPS est sur les genoux c'est la fin de l'anti-abordage (ceci est vrai si il y a qu'un pilote à bord).

Le GPS est indispensable pour un bon nombre de mission (CSAR, TOT, ect ...) surtout de nuit, mais pour une navigation locale je pense que c'est plus une charge de travail qui pénalise la sécurité.

Ce n'est que MON avis.

Dan · Message par **Dan** » 30 nov. 2009, 10:41

... que je partage intégralement.

Le nombre de pilotes qui auraient pu être sauvés rien qu'en ayant regardé dehors (météo défavorable, relief, autres avions, perte de références, égarement donc panne d'essence...)...

eagle 4 · Message par **eagle 4** » 30 nov. 2009, 10:43

Finger a écrit :Je crois que la demande initiale de Iskanlol concerne quel GPS portable choisir pour un budget de 1000 euros...

A priori, il y a le 296 et l'aera 500 dans cette gamme de prix. Sur certains forums, il y a pas mal d'avis négatif pour le 296, alors qu'il y en a pas pour le 396 ou le 496. Il y a des pilotes qui ont eu la possibilité d'en tester plusieurs ? et qui peuvent faire un retour sur lequel a le meilleur rapport qualité/prix, la meilleure ergonomie etc... ?
Merci !

Pour avoir vu et pianoté le 496 au sol, je le trouve vraiment très bien, ergonomie au top et un nombre incalculable de possibilitées. Je pense d'ailleurs que la majorité ne sera pas forcément utile pour un PPL, mais j'aime bien les gadgets !!

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 30 nov. 2009, 10:43

Les 396 et 496 sont les versions améliorées du 296, rapidité de calcul pour le 396 et météo en plus pour le 496 (inutilisable en Europe)

J' ai un 296 depuis trois ans sans problémes, attention par contre si il est raccordé à l' alimentation 12 v de l' avion à démarrer le moteur avant d' allumer le GPS car sinon la chute de tension peut provoquer un affichage aléatoire.

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 30 nov. 2009, 10:47

Dan a écrit :... égarement donc panne d'essence...)...

Sans être trop méchant pour l' égarement je rigole, si l'on sait s' en servir, on ne s' égare pas avec un GPS.

Il a fort longtemps je me suis égaré avec un VOR, confondant 45 et 135°.

Dan · Message par **Dan** » 30 nov. 2009, 10:51

Ha oui? Et quand ton GPS perd le signal, que tu restes 5' (nul besoin de rester aussi longtemps d'ailleurs) la tête dedans pour comprendre ce qui se passe et que quand tu te relèves tu ne sais plus où tu es? Ou alors qu'il y a eu un glissement de carte sur ton GPS (ça arrive même dans les liners)?
J'ai fait l'erreur de ne me fier qu'à mon GPS une seule fois, pas deux. Ca s'est terminé en virage presque engagé à 2 Nm de la base de Creil. Ca vaccine, j'vous jure. Et encore j'ai eu la chance que ce soit au tout début de ma ptite vie de pilote.

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 30 nov. 2009, 10:56

Depuis l' usage des GPS j' ai eu une fois une perte de signal pendant une minute au dessus de COGNAC, il suffit de maintenir le cap et d' attendre, par contre des pertes de VOR , des dizaines, en dessous de 3000 Ft les VOR sont d' ailleurs peu utilisables en navigation.

Il est aussi possible de faire des erreurs de programmation avec les RNAV personne ne s'en est jamais plaint, pourquoi ?

eagle 4 · Message par **eagle 4** » 30 nov. 2009, 11:01

Jacques Lévêque a écrit :Depuis l' usage des GPS j' ai eu une fois une perte de signal pendant une minute au dessus de COGNAC, il suffit de maintenir le cap et d' attendre, par contre des pertes de VOR , des dizaines, en dessous de 3000 Ft les VOR sont d' ailleurs peu utilisables en navigation.

Il est aussi possible de faire des erreurs de programmation avec les RNAV personne ne s'en est jamais plaint, pourquoi ?

C'est pour celà qu'il est recommandé au avion de tourisme de voler au niveau, et en plus ça evite de percutter un chassou en plein exercice !