Aeronet

Salut,
Je voulais savoir quelles précautions particulières sont à prendre lorsque l'on veut entreprendre un vol en condition hivernales en VFR (mono), surtout lorsque l'iso zéro est proche de le surface et le givrage léger/modéré.

Bonjour,
j'avais envie de poster la même question

pour moi, les points suivants sont a respecter:
eviter a tout prix les nuages - surtout si vol pendant un certain temps au-dessus de l'isotherme 0
activer le réchauff carbu réguilierement pour anticiper un givrage
si givrage, ne pas augmenter les gaz mais activer le réchauff carbu

Ne pas oublier le réchauffeur pitot aussi

Pour moi hormis faire attention au givrage et à l'état de la piste lors du toucher des roues, aucune grosse précaution n'existe. En effet, le froid est meilleur pour les moteur. De plus, le givrage carbu est plus risqué à 10 degré celcius qu'as -5 !

oui enfin si sur une temsi il y a le sigle de givrage faible/modéré/fort, et que l'iso zéro est au niveau de la SFC; en plus du carbu il fdoit falloir aussi se soucier du givrage sur la stucture

Tu n'auras pas de givrage carbu s'il fait très froid, en dehors des nuages. Pour le givrage cellule tu n'auras pas non plus de soucis si tu restes en dehors des nuages. Donc en VFR normalement pas de soucis.

Bonjour,

On nous conseille également avant la mise en route et après avoir pris les précautions d'usage (contact coupé, plein pauvre, gaz au mini, idéalement avoir un autre pilote dans l'avion), de bien brasser l'avion afin de faire circuler un peu l'huile et peut être avec la compression de faire diédir un peu le moteur ?

Ce qui est sur c'est que le nombre d'essai de démarrage que les batteries nous donnera sera super faible.

Bons vols,

Cosmo qui plaide pour des hangars chauffés

bon et bien ce soir en tous cas, vol de nuit annulé, les conditions MTO ayant évoluées défavorablement malgré l'optimisme du début d'après midi!!!

mext time!!!

http://www.caa.co.uk/docs/33/ga_srg_09w ... ctober.pdf
Onze pages sur le sujet.
Si vous n'avez pas envie de lire, voici le résumé:
Je n'ai pas compris pourquoi il faut enlever les volets si on suspecte de la glace sur l'empennage.
Si quelqu'un a une explication....
•Stay out of icing conditions for which the aircraft has NOT been cleared.
• Note freezing level in the aviation weather forecast. Don’t go unless theaircraft is equipped for the conditions.
• Have warm clothing available for pre-flight and in case of heater failure or forced landing.
• Mud, snow and slush will lengthen take-off and landing runs. Work out your distances.
• Remove all frost, ice and snow from the aircraft – there is no such thing as a little ice. (Voir l'accident de Pau notamment: http://www.bea.aero/docspa/2007/f-pg070 ... 070125.pdf)
• Check carefully that all essential electrical services, especially pitot heat, are working properly.
• Check that the heater/demister are effective. Watch out for any signs of carbon monoxide poisoning.
• Be extra vigilant for carb ice.
• If ice does start to form, act promptly, get out of the conditions by descending (beware of high ground), climbing or diverting.
• If you encounter ice, tell ATC so that others can be warned.
• During the approach if you suspect tailplane ice, or suffer a severe pitch down, RETRACT THE FLAPS.
• If you have to land with an iced up aeroplane, add at least 20% to the approach speed.
• Snow-covered, icy or muddy runways will make the landing run much longer and crosswinds harder to handle.[

Salut,

Je n'ai pas compris pourquoi il faut enlever les volets si on suspecte de la glace sur l'empennage.
Si quelqu'un a une explication....

C'est pour éviter un décrocher du stabilisateur horizontal, plus tu as de volets, plus ton centre de portance recule, donc plus l'angle d'attaque de ton empennage augmente.

Il y a 3 vidéos de la Nasa à ce sujet :

A+

Jetoil

Et plus tu givres sous le bord d'attaque de ton aile...

REGENT a écrit :bon et bien ce soir en tous cas, vol de nuit annulé, les conditions MTO ayant évoluées défavorablement malgré l'optimisme du début d'après midi!!!

Tu voles où déjà ?

Lundi, j'ai enchaîné trois vols de nuit avec trois élèves, 3 heures de vol entre 17h30 et 22h...

flying_chad a écrit :
LJ35 a écrit :
REGENT a écrit :bon et bien ce soir en tous cas, vol de nuit annulé, les conditions MTO ayant évoluées défavorablement malgré l'optimisme du début d'après midi!!!
Tu voles où déjà ?

Lundi, j'ai enchaîné trois vols de nuit avec trois élèves, 3 heures de vol entre 17h30 et 22h...
Ouais mais toi mon ptit Oliv', t'es un Chuck Norris des FI.
Quand tu voles, les cunimbs s'écartent !

Mais kilébête !!!

flying_chad a écrit :
LJ35 a écrit :
REGENT a écrit :bon et bien ce soir en tous cas, vol de nuit annulé, les conditions MTO ayant évoluées défavorablement malgré l'optimisme du début d'après midi!!!
Tu voles où déjà ?

Lundi, j'ai enchaîné trois vols de nuit avec trois élèves, 3 heures de vol entre 17h30 et 22h...
Ouais mais toi mon ptit Oliv', t'es un Chuck Norris des FI.
Quand tu voles, les cunimbs s'écartent !

excellent !!!

Bonjour et si le terrain n'est pas fermé, peut-on voler avec une piste en herbe ou en dur enneigé? (5 à 15 cm)

adrilucq a écrit :Bonjour et si le terrain n'est pas fermé, peut-on voler avec une piste en herbe ou en dur enneigé? (5 à 15 cm)

Réponse en images.

Cette année là, tous les aérodromes de la région parisienne étaient fermés... Tous, sauf un aérodrome qui n'est pas géré par ADP : Enghien Moisselles, où les avions ont volé.

double1717 a écrit :B
eviter a tout prix les nuages - surtout si vol pendant un certain temps au-dessus de l'isotherme 0

C'est vrai que l'été en VFR les nuages c'est permis

triranoz a écrit :Tu n'auras pas de givrage carbu s'il fait très froid, en dehors des nuages. Pour le givrage cellule tu n'auras pas non plus de soucis si tu restes en dehors des nuages. Donc en VFR normalement pas de soucis.

Euh...Tu peux tout à fait avoir un givrage cellule hors de nuages avec un taux d'humidité suffisant ou des pluies même fines en surfusion.

Goshiz a écrit :
double1717 a écrit :B
eviter a tout prix les nuages - surtout si vol pendant un certain temps au-dessus de l'isotherme 0
C'est vrai que l'été en VFR les nuages c'est permis

triranoz a écrit :Tu n'auras pas de givrage carbu s'il fait très froid, en dehors des nuages. Pour le givrage cellule tu n'auras pas non plus de soucis si tu restes en dehors des nuages. Donc en VFR normalement pas de soucis.
Euh...Tu peux tout à fait avoir un givrage cellule hors de nuages avec un taux d'humidité suffisant ou des pluies même fines en surfusion.

ok,

- C'est quoi exactement un taux d'humidité suffisant?
- C'est quoi exactement une pluie fine même en surfusion?

LJ35 a écrit :
REGENT a écrit :bon et bien ce soir en tous cas, vol de nuit annulé, les conditions MTO ayant évoluées défavorablement malgré l'optimisme du début d'après midi!!!
Tu voles où déjà ?

Lundi, j'ai enchaîné trois vols de nuit avec trois élèves, 3 heures de vol entre 17h30 et 22h...

Bonsoir LJ35.

Peut être un peu d'ironie dans ton propos non?

Alors, bien que tu ne me demande ( encore heureux) aucunement de justifier ma décision, laisse moi te dire plusieurs choses:

1°: je vole sur Toussus , mais ça tu le sais, c'est d'ailleurs la source de l'ironie de ton message...
2°: Je suis sincèrement ravi que tu es pu faire trois heures de vol lundi soir, tant mieux pour toi.
3°: comme je l'ai écris, les conditions météo n'étaient pas réunies pour le vol "voyage" envisagé, bien sûr un vol local élargi était toujours possible mais ne m'intéressait pas.
En effet la base des nuages sur la route envisagée n'aurait pas été à 1500fts de mon niveau de vol prévu pour assuré la sécurité autour de l'obstacle le plus haut ........et . patati et patata...... De plus, la visi chutait à 5 kilo en route, bien qu'a destination elle soit de 8!!!!!

4°/ Pour terminer, le CDB est seul juge de SA décision, et de la sécurité qu'il doit à ses pax!
aucune envie d'aller grossir les statistiques du BEA ni de participer à un quelconque challenge du syndrome de la plus grosse queue!

alors je le redis, tant mieux pour toi et tes élèves!

bien le bonsoir...

Euh...Tu peux tout à fait avoir un givrage cellule hors de nuages avec un taux d'humidité suffisant ou des pluies même fines en surfusion.

Tu n'auras pas réellement de glace(Clear ice/rime ice) en dehors des nuages, tu pourras avoir du givre sur ton aile, en cas de descente très rapide mais pas tellement aux altitudes VFR il me semble.
Après pour la pluie en surfusion le cas principal c'est quand tu voles vers un front chaud, et c'est pas vraiment une situation d'avenir. Je vois pas d'autre situation ou ca peut arriver, mais j'ai pas non plus d'experience en IFR, tout ce que je sais je le tire des cours d'ATPL de Bristol.

REGENT a écrit :
LJ35 a écrit :
REGENT a écrit :bon et bien ce soir en tous cas, vol de nuit annulé, les conditions MTO ayant évoluées défavorablement malgré l'optimisme du début d'après midi!!!
Tu voles où déjà ?

Lundi, j'ai enchaîné trois vols de nuit avec trois élèves, 3 heures de vol entre 17h30 et 22h...

REGENT a écrit :Peut être un peu d'ironie dans ton propos non?
Alors là, c'est pas du tout mon genre.

REGENT a écrit :1°: je vole sur Toussus , mais ça tu le sais, c'est d'ailleurs la source de l'ironie de ton message...
Non, je ne le sais pas, ou je ne le sais plus, je suis loin de lire tout tes messages (ya tant à lire que je sélectionne, et les tiens étant loin de me passionner, je ne sais pas par coeur où tu voles).

REGENT a écrit :4°/ Pour terminer, le CDB est seul juge de SA décision, et de la sécurité qu'il doit à ses pax!
C'est gentil de me le rappeler, mais je n'ai jamais dit le contraire. Et je n'ai jamais jugé ta décision. Je te demandais juste des précisions sur la motivation de cette décision. Mais si tu te sens agressé dès qu'on te pose une question simple, je ne t'en poserai plus.

Merci quand même pour ce long message.

Tu ne marches pas, toi, tu cours !

C'est presque trop facile, c'est même plus drôle..

Aeronet

Vol en conditions hivernales

Vol en conditions hivernales