Je suis co-pilote sur ERJ et avant-hier l'équipage que nous étions avons dû faire face à une situation d'urgence : dépressurisation puis odeur de brûlé en cabine(Donc bien sûr Mayday Mayday Mayday). Nous étions alors proche d'Omako (IAF du sud-est de CDG); prévus pour une approche en 08R et les contrôleurs successifs ont été très efficaces pour nous permettre de nous poser à contre-QFU (le vent était quasi plein travers). Nous avons également apprécié la proposition d'un déroutement sur Orly. Nous avions cependant déjà écarté ce projet d'action ayant évoqué la surcharge de travail lié au changement de fréquence et le risque de ne pouvoir se poser en contre-QFU à Orly par faute de temps laissé au contrôle. Nous devions également nous concentrer sur le traitement du feu potentiel. Néanmoins nous avons trouvé très judicieux que le contrôleur nous remette dans la boucle par rapport à cette alternative (nous aurions très bien pu ne pas y penser). Nous avons ensuite directement été dirigé vers la 26R, la plus longue, et une fois posés le contrôleur tour a attendu quelques instants après notre arrêt avant de nous communiquer la fréquence des pompiers.
Donc good job
)
mais il est vrai que voir comment ça se passe de l'autre coté du micro c'est instructif et évite de dire des anneries à la fréquence... parce qu'il faut rendre à césar ce qui est à césar, je dois admettre qu'il m'arrive de m'enfoncer dans mon siège et de lutter avec la honte pour ne pas qu'elle me recouvre totalement quand j'entends certains commentaires "on air" de mes confrères codebarrés..., d'autant plus lorsque je suis dans le meme avion qu'eux et que je dois reprendre la radio apres leur brillante intervention. 