Opportunites professionnelles en fin de formation

"Howling Mad" M · Message par **"Howling Mad" M** » 12 sept. 2003, 14:13

Salut a tous,

Songeant a l expatriation pour me former, je me pose la question par rapport au Canada.

Histoire de profiter le plus rapidement possible du bô CPL/IR fraichement acquis, je voudrai savoir quelles sont les possibilites d embauche accessibles le plus facilement (ou le moins difficilement si vous preferez) la sortie de l ecole, et ce quel que soit le type de boulot ou d appareil.

Pour chaque type de boulot, faut t il, le cas echeant, passer des qualifications supplementaires?

Et comment ca se passe en ce qui concerne les visas?

A+

Looping

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 13 sept. 2003, 13:39

Hello,

C'est une question qui revient souvent.
Pour travailler ici, il faut tout d'abord un visa. Ensuite, je dirai que l'emploi le moins compliqué à obtenir c'est l'instruction, car les autres emplois demandent une expérience à travers les heures de vol.

Au plaisir,

Raf

brakepressure · Message par **brakepressure** » 29 sept. 2003, 00:40

mais ça paye pas des masses instructeur, pourquoi perdre son temps et son argent (car il en faut aussi pour survivre) et tout ça pour des heures de 152, il vaut peut-etre mieux regarder vers une reconvertion....

brakepressure · Message par **brakepressure** » 29 sept. 2003, 00:47

désole je n'avais pas saisi que tu cherchais une formation. dans ce cas first choice: jerez British aerospace en espagne ou une formation en angleterre. ma vie n'a jamais autant évolué que depuis que j'ai quitté ce merveilleux et maudit pays qu'est le canada
en tout cas bonne chance dans tes recherches ainsi qu'a Raf dans son travail (l'hiver approche)

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 29 sept. 2003, 09:43

Salut Brakepressure et bienvenue,

Dans l'intérêt de tous ici présent et dans le but de pouvoir comparer les expériences vécues par chacun, pourrais-tu nous parler un peu plus de ton parcours, stp? Quand es-tu arrivé au Canada, combien de temps es-tu resté, qu'à tu fais après et pourquoi et que fais-tu désormais serait un bon départ mais je te laisse bien entendu le mettre à ta sauce.

Ton expérience à l'air très intéressante alors n'hésite pas à emettre des avis et des conseils, ta contribution sera fort appréciée j'en suis sûr.

A bientôt donc,

Buzz

brakepressure · Message par **brakepressure** » 30 sept. 2003, 11:46

bonjour buzz,
pour ce qui est du vécu, le canada a été ma tte première expéience.
arrivée en 1990, chez aérotaxi pour la totale!!!!
plus tard retour en 1992 jusqu'en 1997 où j'ai successivement travaille comme instructeur (classe 4 à classe 2) à CYHUet ce dans toutes les écoles. aprés un detour en amerique centrale (1998) pour faire un peu de turboprop Atr 42; je suis de retour en france (1999) sur Saab 2000 et actuellement CdB 146. un parcours un peu atypique mais trés enrichissant. le plus important c'est de gérer au mieux les opportunités certaines n'en sont pas!!!) et de ne jamais quitter le but des yeux. (ce que j'ai mis un certain temps à comprendre).
pour moi la recette est simple:
* Anglais courant ( payez vous des cours ex: centre linguista 500 bld René levesque à montréal : demandez kim...)
* sachant que le boulot est en europe, reconvertion des licences via l'angleterre frozen ATPL et CPL IR MCC.

mobydik · Message par **mobydik** » 30 sept. 2003, 12:09

est ce que tu pourrais nous parler un peu + des conversions en Angleterre ? J'en ai entendu parlé mais très vaguement....
comment ça se passe ? quelle école ?
merci d'avance <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

brakepressure · Message par **brakepressure** » 30 sept. 2003, 12:54

je n'ai pas d'expérience dans les reconvertions mais les JAR-FCL 1.016, 2.016, 3.016 , en parlent et tout dépends de ton expérience. dans tout les cas je pense que tu dois repasser les examens théoriques, ensuite tu fais un check avec une FTO et ils définissent un programme de formation pratique afin de te préparer à l'examen pratique.

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 30 sept. 2003, 13:53

Salut Mobydick,

Comme l'a fort justement dit brakepressure il te faudra de toute façon passer l'ATPL Théo sauce JAA en plus d'un certain nombre de tests en vol (sans oublier en préambule la Class 1 Medical, qui est souvent un obstacle pour nombre d'expat).

En revanche il existe désormais de plus en plus d'écoles, aussi bien au USA qu'au Canada, qui s'associent à des écoles européennes (Suisses ou Anglaises en majorité) dans le but d'offrir un "package" double licences souvent avantageux financièrement.

Dans le cadre de Cargair et sa partenaire Suisse Twinair par exemple, les heures de théorie effectuées au Canada te sont créditées, réduisant la théorie de l'ATPL JAA à environ 300 heures au lieu de + de 600. Au niveau pratique tout dépendra de ton expérience et de ton niveau mais je ne connais pas les minimums.

Le sujet reconvertion a été largement abordé sur Radiockpit ou Pprune par exemple. Ne pas hésiter à aller y faire un tour.

Buzz

p.s: brakepressure ton parcours est proche de celui que je rêverais d'avoir, à savoir monter les marches progressivement...sauf que je démarre avec quelques années de retard sur toi, à moi donc de tirer le meilleur parti de chaque opportunité qui se présentera (si jamais il y en a).

mobydik · Message par **mobydik** » 02 oct. 2003, 00:20

thanks Break et Buzzy <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
euh ben j'ai le CPL/IR canadien, et après maintes recherches de job un peu partout, je pense faire les conversions JAA, et j'avoue que dans le principe même de ces conversions, je suis un peu exaspéré et c'est peut être même à contre coeur que je les passeraient... ou sinon attendre l'horizon 2005 pour une éventuelle reprise du secteur aérien (selon les grenouilles) et continuer à monter (péniblement) mes heures de vol.

@+ et bons vols à tous

brakepressure · Message par **brakepressure** » 02 oct. 2003, 10:36

mobydik, pense que ta carriére vas durer bon an mal an , une petite quarantaine d'années!!! alors je pense que meme si cela demande un certain effort, la reconvertion de tes licences est ou sera un passage obligé. et n'oublie pas qu'au canada le systeme de formation est avant tout destiner à te donner les bases nécéssaires pour piloter un navajo ou un petit turboprop. et meme dans ce cas si je me souviens bien des syllabus on ne t'a jamais parlé d'un systeme de pressurisation ou d'un FMS et encore moins d'un WX radar. si tu veux completer tes connaissances, je pense qu'une licence européenne t'apportera plus que le nécessaire pour piloter un avion multipilote. et surtout (si tu parles anglais) pourra t'ouvrir de nouveaux horizons. bonne chance
brakepressure

mobydik · Message par **mobydik** » 06 oct. 2003, 17:04

quelles sont les écoles ou instituts basé en UK qui dispensent d'un programme de conversion de licences ? (ou du moins, d'un programme pour l'atpl)

flyer-for-ever · Message par **flyer-for-ever** » 07 oct. 2003, 06:52

salut mobydik
pour les ecoles a UK y en a pleins qui font les conversions ainsi que le programme ATPL!
je peux te conseiller Oxford aviation training school qui ont un tres bon programme atpl... j'ai passé l'atpl theorique chez eux...
voici le site:
http://www.oxfordaviation.net
bon courage
a+

mobydik · Message par **mobydik** » 07 oct. 2003, 15:25

merci flyer, je suis déjà aller voir leur site. Et tes feedbacks conernant l'école ? bien ? pas bien ?
@ + <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

flyer-for-ever · Message par **flyer-for-ever** » 10 oct. 2003, 18:43

salut mobydik
pour les feedbacks, je dirais meme qu'il ya troop d'informations:)
il ya environ 12 ou 13 gros classeurs:) mais, pour bien s'entrainer, il faut surtout travailler avec les QCM. la banque de questions que possede cette ecole est immense, et la majorité tombe a l'examen du JAA <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> lol
je me rappelle meme que pour l'examen de Operational procedures 98% des questions qui sont tombés a l'examen, ils fuguraient dans les feedback de l'ecole. enfait, ce que les inscturcteurs du ground school font a chaque examen, ils demandent a chaque eleve de memoriser 1 a 3 questions de l'examen, et juste a la sortie les eleves balancent les questions sur papiers et avec ca ils font des banques de donnees. pas mal hein:) lolll

aller bon courage
a+

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