Préparez-vous aux examens à domicile

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 13 sept. 2003, 18:00

Hello les amis,

Voici un site ou vous pouvez vous préparer à domicile aux examens PSTAR (examen pour reconvertir votre privé français en Canadien) et examen de pilote privé.
Evidemment ceci est payant, mais le site est très bien fait, et vous pouvez vous entrainer aussi longtemps que vous le souhaitez.

http://www.pilotesavant.com

Raf
http://www.devenirpilote.com

mobydik · Message par **mobydik** » 15 sept. 2003, 23:11

hou ça me fait rappeler des souvenirs ça <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

ATTAK · Message par **ATTAK** » 17 sept. 2003, 16:28

KOOKOO !!!
C cool, faites gaffe de pas vous faire avoir en venant au canada avec un privé FR. RAF en sait qque chose <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 17 sept. 2003, 17:14

Salut la gang,

Quel est le problème du privé Français au Canada, mise à part la petite reconvertion obligatoire? Non parce que quitte à me faire avoir autant que je le sache avant...

Buzz, détective... très privé

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 18 sept. 2003, 13:55

Hello les amis,

Rien de spécial, ne t'inquiètes pas. Simplement qu'un gentil commercial m'avais dit que simplement en allant à Transport Canada j'aurais ma reconversion de licence. Mais il faut savoir une chose, c'est que lorsque tu valide ta licence avec TC sans passer le PSTAR, tu peux voler ici, tu peux passer des qualifs, lmais ces qualif ne sont pas apposées sur ta licence. Donc pour mon expérience, j'ai passé le MULTI mais ne pouvais pas emmener de pax car pas de qualif MULTI sur ma licence. Il est donc préférable de passer le PSTAR, avec ça tu as une licnece canadienne, une VRAI.

Au plaisir,

Raf

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 18 sept. 2003, 14:33

Salut RAF,

Ok je vois. Il me semble que j'avais passé le PSTAR à l'époque mais c'est à vérifier, et puis il doit bien y avoir une date de péremption non?

Bref, de toute façon j'aurai droit aux 5 heures de vols réglementaires alors s'ils veulent me soumettre au QCM également, qu'il en soit ainsi!

Merci de tes éclaircissements.

Buzz

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 18 sept. 2003, 15:31

Hello,

Si tu as une licence de pilote privé FR, il ne te faut que le PSTAR, et l'examen radio. Les 5 heures que tu mentionnes, je ne comprend pas c koi. Si tu as le PSTAR et la RADIO, alors tu fais un CHECK avec un instructeur et c bon. Rien qu'avec le PSTAR tu as l'équivalence de ta licence, et la radio te permet d'utiliser un poste dans l'avion.

Raf

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 18 sept. 2003, 15:54

Re,

J'ai la radio pour sûr et le PSTAR il me semble bien, je vais vérifier ce soir. Les 5 heures sont apparemment basées sur le fait que le PPL français n'inclu pas de partie "vol aux instruments" telle que pratiquée au Canada. Perso, je comprends pas trop non plus car pour le test PPL JAA tu as de la mania en condition VMC...à voir donc.

Buzz, bientôt Canadien

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 18 sept. 2003, 21:22

Hello,

Je te confirme, il faut les heures minimums tel que demande par TC pour la delivrance de la licence canadienne, c`est a dire:

45 heures total dont 17 en dual et 12 en sol
5 heures d`instruments et
3 heures de nav en dual et 5 heures en solo
1 navigation de 150 Nm avec deux stop

Au plaisir,

Raf

termerair · Message par **termerair** » 18 sept. 2003, 22:01

Salut RAF, salut Buzz!

Alors là moi, je commence à être un peu mêlé...

Y'a du monde qui me dit que la nav doit faire 150 Nm peu importe la trajectoire et y'en a d'autres qui me disent qu'elle doit faire au minimum 300 Nm en ligne droite... Ça change bcp de chose ça!!! Mais au moins on est d'accord sur les 2 arrêts intermédiaires...

Pouvez vous m'expliquer clairement votre bonne solution (J'ai franchement la fleme de chercher et de lire les textes officiels là-dessus).

Merci et à très bientôt!

Tanguy, "C'est pas facile la Vie..."

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 19 sept. 2003, 13:47

Hello,

La nav de 150 Nm fait partie des exigences pour l'obtention de la licence de PILOTE PRIVE.
La nav de 300 Nm fait partie des exigences pour l'obtention de la licence PILOTE PROFESSIONNEL.

Pour les 150 Nm c'est une distance total, par contre pour la 300 Nm c'est vrai que ce doit être dans un rayon de 300 Nm et le terrain de destination doit être au delà.

Au plaisir,

Raf

termerair · Message par **termerair** » 19 sept. 2003, 17:18

Ah! Et ben voilà! Les choses sont déjà plus claires dans ma tête...

Merci Raf pour cette précision... Donc si un pilote privé français (avec tous les minimums d'hdv requis) se lance dans une formation professionnelle au Canada, il a tout interêt à faire directement sa 300 Nm qui lui servira à la fois à transformer son privé français en privé canadien et réaliser cette nav "minimum" pour le professionnel!

Ciao!

Tanguy, "Bizarrement une nuit d'amour n'a jamais fait de mal à personne..."

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 19 sept. 2003, 20:06

Hello,

Seulement, pendant ce temps là, tu es élève-pilote, tu n'as pas de licence canadienne valide (puisqu'il te manque la 150 Nm).
Je te conseille de faire t'as 150 Nm en France ou bien de la faire ici. L'avantage de la faire ici, ce ne sera jamais perdu pour ton expérience.

Un conseil:

Avant de venir au Canada, faites certifier vos heures, en faisant estamper votre carnet de vol avec le tampon de l'école, et la signature de l'instructeur qui certifie. TC ne reconnait que les heures certifiées.
Si vous avez fait votre 150 ou 300 Nm, prenez une carte aéro, faites le tracé de votre nav et faites certifier cette carte par l'instructeur.

Raf

mobydik · Message par **mobydik** » 19 sept. 2003, 23:32

Hello tt le monde.
en fait pour être précis, le PSTAR vous permet d'être reconnus comme ELEVE PILOTE. Ensuite s'en vient la conversion d'un PP français: 5h de VSV (la nouvelle règlementation fr impose dans les formations ces 5h maintenant) la mise en pratique des sprirales et autres vrilles (choueeeeeeette ça !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> sans déc !) pour le privé, on doit savoir en ressortir et pour le pro, on doit savoir mettre l'avion en vrille et en ressortir en un point + ou - précis <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
peut être une autre solution pour faire certifier votre nav de 150 ou 300 Nm: exigez un tampon/cachet de l'endroit de votre atterissage sur votre carnet de vol et daté. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 20 sept. 2003, 02:27

Hello,

La mise en pratique des spirales et vrilles n'est pas demandé pour reconvertir ta licence. Effectivement, ici on fait ces exercices, mais lors de la demande de reconversion, personne ne te demande si tu as fait des vrilles.
Autre correction, pour la licence privé il faut que tu ai vu la vrille pendant ta formation, mais elle n'est plus demandée au test en vol. Pour le professionnel par contre, elle est demandée.

Raf

mobydik · Message par **mobydik** » 22 sept. 2003, 18:03

ah moi je trouve ça cool la vrille surtout quand elle est stabilisée <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> mais en ce moment pour la vrille j'ai un C152 ki en sort tout seul alors que mon pieds est encore à fond dans le sens opposé... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> alors ça me fait un truc du genre début de virage engagé, 3/4 dos ou piqué... beuh
profitez bien de votre formation les gars... je me fais chier à monter péniblement des heures <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> et C pas délires... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 22 sept. 2003, 22:09

Hello,

Pour ta question de vrille, est-ce que tu maintien bien le manche en arrière, sans jamais ne rendre la main, ne serait-ce qu'un chouia.
Généralement si le pilote maintien le pied dans la vrille mais relache le manche (ce qui arrive souvent aux élèves débutant qui instinctivement relache le manche) alors l'avion n'est plus décroché (surtout centré avant) mais maintien un lacet et un roulis.

Essaye-ça et donnes nous des nouvelles, c'est bien de pouvoir discuter technique.

Raf
la voltige me manque....