Entrainement pour les tests de vincennes

Sorel Johann · Message par **Sorel Johann** » 14 sept. 2003, 16:41

Voila la situation j'attends pour passer les tests a vincennes
(ca fait plus d'un mois que j'attends ma convoc.)

ET je voudrais quelques methodes pour faire travailler
les facultés (mémoire ,vitesse ...etc..) pour les tests.
Connaissance sur les hélico c'est bon ,motivation ok(je suis passionné depuis longtemps) mais pour le reste
je vois pas comment m'entrainer efficacement.

Conseils et astuces sont les bienvenues!
(d'autre part si vous avez passé les tests combien de temps avez-vous attendu entre ceux du CSO et ceux de vincennes?)

Sorel Johann · Message par **Sorel Johann** » 05 oct. 2003, 15:02

ALLEZ LES GARS VOUS AVEZ BIEN DES CONSEILS
DONNEZ NOUS UNE CHANCE
DONNEZ DES TRUCS UTILES OU A SAVOIR

MERCI D'AVANCE

littlewingM · Message par **littlewingM** » 06 oct. 2003, 00:32

hello!
alors pour te donner des précisions sur vincennes, voilà.
ça dure environ 1 jour 1/2.
1er jour: tu commences par un petit briefing où on t'explique à quelle sauce tu vas être mangé! lol
en gros, au programme: beaucoup de tests de personnnalité (les questions du genre: en société vous vous sentez à l'aise? etc...)
puis viennent des tests de culture aéronautique genre les aéronefs dans l'armée (c assez facile). Enfin tu as des tests de mémoire visuelle où on te présente des lacs de forme différente de différents noms, que tu dois mémoriser (y'a le temps!) et enfin on te présente les lacs avec une liste de noms et tu dois les faire correspondre. Facile, non? Ah il y a aussi des tests psychotechniques relativement simples.
Ce qui suit l'est moins par contre, il s'agit du fameux "simulateur" qui n'a RIEN A VOIR avec un simulateur de vol...si ce n'est que tu es dans un cockpit de Gazelle avec des commandes d'hélico dans les pattes. MAis les actions que tu dois faire ont carrément rien à voir avec de l'avionique, disons que parfois c même l'inverse du pilotage avion ou hélico!
en gros , pour résumer, Dans le cockpit de la gazelle où tu es assis place pilote, tu es face à un écan sur lequel tu peux voir un triangle qui se déplace verticalement commandé avec la manette de pas de la main gauche, un chevron rouge qui se déplace horizontalement commandé par les palonniers, et une ligne bleue transversale qui se déplace dans tous les sens. But du jeu: à l'aide des 3 commandes, positionner le plus rapidement possible et le plus précisément possible les 3 éléments au centre de l'écran, éléments soumis à une perturbation dirigée toutes le 2 secondes par un ordinateur central. A celà, tu dois tenir comppte que dans la cellule de la gazelle, il y a plein de lumières qui , lorsqu'elles s'allument forment des formes géométriques dont une parmi elles qu'on t'aura indiqué sur l'écran au départ, et que tu devras reconnaitre et compabiliser tout en "pilotant" tes paramètres (la ligne , le chevron, le triangle qui se barrent sans cesse dans tous les coins de l'écran).
Ce simulateur est éliminatoire. Sur 6 candidats on était plus que 2 à rester.
C'est lors du premier entretien que tu le sais. I ly a deux entretiens à passer: un avec une psy et l'autre avec un officier pilote.
si tu n'es pas éliminé , il te reste un 2è simu à passer. Idem que la veille, sauf que là, ils rajoutent des sons à identifier et des chiffres à retenir dans leur ordre d'apparition.
C assez corsé! Puis suit le 2è entretien où tu es fixé pour savoir si tu as été retenu ou pas. Pour nous, le gars qui était avec moi s'est fait bouler car il était trop lent pour l'identification des sons. Quant à moi, le pitaine qui m'a eue en entretien m'a dit qu'il ne comprenait pas ca que j'avais fait: les 4 premièrs minutes de simu: pas mal, les 4 minutes suivantes: très bien ,puis les 4 dernières minutes : tout juste passable. je me suis pris un "c'est bizarre on dirait que vous l'avez fait exprès". Pour cette contre perf, ils ne m'ont pas prise, "alors que les autres tests étaient très bien". Mais bon, comme j'en ai discuté avec lui je préférais ne pas être prise, car le mode de recrutement sous off ne ma convenait pas dans l'armée de terre pour être pilote, et je ne me sentais pas l'envie d'affronter 8 mois de SAint Maixent, surtout vu la présentation qu'on nous en avait faite: en sections non mixtes, (donc je me serais retrouvée en classe de filles ce qui est on ne peut plus horrible pour l'avoir déjà vécu) Avis discutable pour certains. Mais je préfère un recrutement par les eopn et eopan, car là au moins tu es engagé pour être pilote, et que pour ça. Pas de passage en école pendant lequel on te demande d'oublier ta spécialité. Et personnellement, la mentalité de l'Armée de terre m'a semblée très spéciale, j'ai donc réalisé au cours de ces brefs séjours dans le carcan de cette arme que je n'étais ABSOLUMENT pas faite pour y rentrer. D'autant plus qu'en tant que sous off, tu as beaucoup moins d'indépendance, de responsabilités qu'un officier. Au pire du pire, si je rate les eopan (qui est un recrutement officier pilote) il me reste la filère OSC pour l'alat. Mais sincèrement je doute. Enfin , si tu veux rentrer dans l'armée de terre,je te félicite tout de même car il faut avoir un certain cran pour cela.
Voilà, si tu as d'autres questions n'hésites pas!
à bientôt

ToMs · Message par **ToMs** » 06 oct. 2003, 10:53

LittlewingM a bien brossé ces moments passés à Vincennes.

Si j'ai qq conseils à te donner, les voici : ne t'entraine pas pour le simu, sauf si tu sais comment c'est. Je ne sais pas si l'ILIA ou l'IAP ont des bons simu d'entrainements, parce qu'en effet, ça n'a rien à voir avec le pilotage, le vrai !
Perso, mes centaines d'heures de vol ne m'ont pas aidé du tout pour le simu. J'ai fait les 2 jours, mais me suis fait boulé à la "dissociation d'attention", pke je me concentrais trop sur la tenue de cette P... de ligne qui n'arrête pas de bouger. Et qd tu as des réflexes de pilote dans les doigts, pas facile de les inhiber le temps de test : ça marche 2 min mais ça revient vite !
Donc, seuls entrainements je pense pour le simu : l'IAP, sinon rien. Un pote qui n'avait aucune notion de pilotage, seulement qq baptèmes de l'air, a réussi sans pb.
Ce qu'ils testent en fait, c'est ta faculté à apprendre et à intégrer les choses. C'est de plus en plus dur, mais c'est fait exprès. Ils partent du principe que tu ne sais pas faire au départ ! Attention, le 2 jour ça part sur les chapeaux de roue, direct avec le "son et lumière" ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

2e chose aussi, dans mon recrutement OSC, je n'ai pas eu mes résultats de suite, et encore moins pour les simu. Pour savoir, j'ai dû les appeller un peu contre la règle, après avoir eu les résultats, cad dans la semaine qui suivait, en demandant à parler direct au gars qui m'a fait passer le simu (j'avais retenu son nom), et pareil pour la psy. Je voulais un petit débriefing en fait... pas facile, et ils ne sont pas bavards.

Bon courage à toi, et tient nous au courant.
A+
ToMs

Sorel Johann · Message par **Sorel Johann** » 06 oct. 2003, 13:48

Merci pour les conseils
mais vous ne me ferai pas changer d'avis
concernantn l'alat, je suis persuadé que c'est pour
moi la branche idéal de laquelle s'envoler.
le faite d'etre dans l'armee de terre me forme
morale a tout et selon les dires des pilotes alat et Armee de l'Air
on vol plus souvent dans l'alat que dans l'AA.
bref je veux voler et pas glander au sol comme les off.
de l'AA (je prefere un boulot au sol que rien)
on m'a dit que si je voulai :"me la couler la plus douce possible faut prendre l'AA" (mots pour mots de l'adjudant du CIRAT).
Et le grade de s-off me suffit pour etre franc et il assure une certaine securité a ne pas etre affecté à autre chose que l'helico.

avez-vous des exemples des questions que vous avez eu a vincennes?
(ca m'aiderai pour voir a quoi m'en tenir.)

merci

Jaguar · Message par **Jaguar** » 06 oct. 2003, 14:44

Sorel, je pense comme toi concernant l'envie de l'ALAT etc etc, mais j'ai lu dans ton mess quelques préjugés que je me permet de corriger.... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Attention aux CIRAT, ça leur arrive souvent de dire des conneries.....
Pour ce qui est de voler, dans l'ALAT tu volera plus souvent que dans les autres armées....... SUR HELICOPTERES..... Je précise..... Un hélico de l'ALAT vole généralement + souvent que dans l'Armée de l'Air ou dans l'Aéro, par contre en ce qui concerne les avions..... C'est pas aussi évident...

Un pilote de gazelle, ces temps ci, c'est environ 150h/an (dixit des pilotes de gazelle de combat que j'ai eu la chance de rencontrer en Juillet au 6e RHC de Compiègne)
Un pilote de Puma vole, d'après eux toujours, tous les jours ou presque.....
Par contre pour ce qui est des fennecs et compagnie, des autres gazelles, c'est pas toujours la joie.....
Donc en gros tu pilote à peu près autant que dans les autres armes...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Et le grade de s-off me suffit pour etre franc et il assure une certaine securité a ne pas etre affecté à autre chose que l'helico</blockquote></td></tr></table></center>
Faux, tous les pilotes sous-off dans l'ALAT ont une autre fonction, en plus de pilote, qui à dire vrai leur prend plus de temps que le pilotage en lui-même.... Par ex sur le site web hélico passion tu peux lire des témoignages d'un pilote ALAT qui était responsable des masque à gaz, etc etc..... (d'ailleur si t'as pas été sur ce site, vas-y, y a plein de trucs, y compris une grande grande interview de pleins de pilotes d'hélico de tous bords, c'est très bien pour oublier ses préjugés et discerner un peu mieux la réalité....

Souhaitez moi bonne chance, pour moi le simulateur (enfin qui n'en est pas un) c'est demain!! Et j'espère également après demain...
A savoir que j'avais passé avec succès Bretigny auparavant..... je croise le doigts, j'y vais cool, concentré et motivé, et je vous fait un rapport à mon retour <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

_________________
"J'ai rempli Rien de ma pensée qui ne pensait rien et contenait tout, et Rien devint Tout.
Le Rien étant sans limites, et le Tout aussi, le Tout continue de se dilater à l'intérieur du Rien.

[ Ce message a été édité par: Jaguar le 2003-10-06 14:45 ]

Sorel Johann · Message par **Sorel Johann** » 06 oct. 2003, 16:14

pour ma citation:
je crois mettre mal exprimé
je sais que j'ai un travil a la base mais je voulais
dire que l'on ne me mettra pas sur un char a la base d'un helico
alors qu'un pilote off. est avant-tout off. et pas pilote
donc avantage detre s-off.

Jaguar · Message par **Jaguar** » 06 oct. 2003, 18:22

Oki sorry !!!

En tout cas c'est vrai que dans l'ALAT les officiers pilotents bcp moins que les sous-off (sauf peut-être sur Tigre? Le temps nous le dira), contrairement aux autres armes ou la différence se fait entre les pilotes sous contrat et les pilotes de carrière....

Benlabasse · Message par **Benlabasse** » 06 oct. 2003, 22:34

Salut ami Johann,
tu prends les choses en main sur le forum et c'est bien, continu de récolter des infos.
Sinon, toujours motivé avec toi pour leur montrer notre motivation et nos capacités à pendre les airs !!

a+

Roger · Message par **Roger** » 15 oct. 2003, 21:03

Pour ma part, j'ai passé les tests il y a deux semaines et je les ai réussis. Le truc à pas louper c'est la plateforme. C'est principalement là dessus qu'il juge si tu peux suivre leur formation. Il n'y a pas vraiment de méthodes ni de possibilités de s'entraîner, même s'il existe quelques programmes psychomoteurs comme psychomouns. Mais c'est vraiment trop loin de la réalité. Je dirais simplement qu'il faut arriver avec une grosse motivation, être confiant en ses capacités, et surtout CONCENTRATION lors de l'exercice et NE JAMAIS ABANDONNER. Même si on fait des erreurs, c'est obligé vu le truc que c'est, il faut rester concentré et continué malgré tout.
Souvent, on a tendance à réagir successivement au aux trois indicateurs. Mais en fait il faut avoir une vision globale. Je sais c'est pas facile, mais c'est ce que m'a conseillé l'adjudant chef qui s'occupe de ça et ça a marché.
Ensuite je voudrais mettre en garde ceux qui pensent que les questions aéro sont bateaux. Nous on a eu du genre "qu'est ce que l'équation de Bernoulli?" ou "Qu'est-ce qu'un DOPPLER?". Pour ceux qui n'y connaissent rien ou qui n'ont qu'un pilote privé avion ou hélico je pense que ça ne suffit pas.

Sorel Johann · Message par **Sorel Johann** » 20 oct. 2003, 13:52

Felicitation Roger

Veinard, tu vivra bientot dans les nuages!
j'espere t'y rejoindre bientot.(croisons les doigts!)
bon c pas tout mais je passe le 6 novembre et ca se rapproche
trop vite a mon gout bien que j'aimerais etre deja recu.
conseils, astuces, trucs et tout et tout, je prends!

Roger · Message par **Roger** » 20 oct. 2003, 16:20

Merci à toi ! Mais en fait pour moi c'est pas gagné. Je suis Gendarme et pour nous en plus de vincennes tu as deux jours de tests psycho à MALAKOFF. Donc je suis en attente des résultats.
Concernant l'activité dans l'ALAT apparemment il y a de moins en moins de poignon. Lors des tests il y avait un pilote ALAT qui quittait l'armée de terre pour venir en gendarmerie qui l'acceuillait à bras ouverts. Dans l'alat il faisait 130 heures par an à tout casser. Chez nous il va pouvoir en faire 180. C'est donc tout benef aussi bien pour lui que pour la gendarmerie. Là bas, il s'occupait de l'armurerie en attendant...
Bon courage pour tes tests.

littlewingM · Message par **littlewingM** » 20 oct. 2003, 22:48

je tiens à rectifier un malentendu!
pendant mon entretien avec l'officier pilote de l'alat, il m'a affirmé qu'un osc dans l'alat comme lui était officier, certes, mais une fois la spé alat choisie il ne fait pas autre chose ! du recrutement pê ou de la formation mais il vole toujours .
voilà.

Benlabasse · Message par **Benlabasse** » 21 oct. 2003, 19:31

C'est parfait ce que je vois.
voilà enfin des gens qui vont pouvoir m'éclairer :
depuis le debut ce que je veux c'est être pilote hélico gendarmerie mais est-ce que oui ou non il faut d'abord passer 1 année de formation de gendarme, passer un concours et que, selon les places, postuler au poste de pilote hélico ?
Car c'est juste de perdre un an en étant pas certain de piloter eu bout qui me refroidi pas mal.
Mais la motivation reste entière.Peut etre aussi que je n'ai rien compris ...

merci et @+
Benlabasse

Roger · Message par **Roger** » 22 oct. 2003, 12:13

JE confirme BenlaBasse
Que tu sois déjà pilote ou non, il faut que tu passes l'année d'école de gendarmerie ou 9 mois maintenant je crois, comme dans l'armée de terre d'ailleurs (soit dit en passant, je crois que l'année d'école de gendarmerie est moins dure que l'année d'école à ST MAIXENT d'après ce que j'ai pu entendre). Si t'es pilote pro, et que tu es en relation avec les formations aériennes de la gendarmerie à VILLACOUBLAY, tu entres directement en unités aériennes après quelques petits tests (théorie, test en vol et psycho à MALAKOFF). Ta place est réservée. Si tu ne l'es pas, dès que tu es en unité (brigade, escadron ou garde républicaine), tu passes les tests VINCENNES + MALAKOFF). A partir de là, si tu es pris, t'attend de partir à DAX après avoir passé la visite CEMPN.

Sorel Johann · Message par **Sorel Johann** » 24 oct. 2003, 14:45

je voudrais savoir la vérité

A propos des tests à vincennnes, je constate que peu de personne arrive à réussir ces tests et beaucoup semble les repasser.
Mais une chose me turlupine c'est que cette agrément technique (selon les documents qu'on m'a fourni au CIRAT), on ne peut le passer qu'une fois et l'échec est marqué "DEFINITIF" (mis à part l'anglais qu'on peut refaire un an apres).
Je veux donc savoir si ceux qui disent les repasser mentent ou si c'est vrai? :? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif">
(je dirais pas non à une deuxieme chance au cas où pour ma part)

merci

Roger · Message par **Roger** » 30 oct. 2003, 08:44

C'est vrai, tu ne peux les passer qu'une seule fois.

Sorel Johann · Message par **Sorel Johann** » 30 oct. 2003, 11:09

Merci pour l'info

voila qui complique les choses
bon alors il faut reussir du premier coup ou c'est l'echec definitif.
tant pis pour un deuxieme essai!
va falloir se battre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/boxe.gif">

ludosky350 · Message par **ludosky350** » 30 oct. 2003, 23:00

Il me semble mais je n'en suis pas certain qu'il existe quand même une subtilité concernant le nombre de présentations aux tests autorisé.

En effet, je crois que l'on a le droit de passer ces tests une fois en qualité de civil, et une autre fois en qualité de militaire mais cela reste à confirmer...

ludosky350 · Message par **ludosky350** » 30 oct. 2003, 23:15

Petite rectification Roger, concernant le message de Benlabasse, le pilote pro hélico civil n'est pas reconnu en gendarmerie et en aucun cas, en étant pilote pro hélico, on peut prétendre intégrer les formations aériennes de la gendarmerie directement en passant "quelques petits tests psychotechniques". Un gendarme pilote pro hélico souhaitant rejoindre les hélicos gendarmerie devra réussir Vincennes, Malakoff et Dax !!!

Sinon il me semble que je t'avais filé quelques infos avant que tu ne passes les tests et apparement tu as déjà réussi Vincennes, ce qui est une bonne chose. J'espère sincèrement que tu connaitras le même succès pour la suite. Tiens nous au courant !!!