Aeronet

Bonjour à tous,

En passe d'obtenir mon PPL et désirant continuer vers un CPL je voudrais savoir quels sont les moyens les moins couteux de cumuler des heures.

Il faut 200 heures pour le CPL non?

Salut !

Une solution peut consister à proposer des vols à ses proches en partageant les frais...
N'étant pas pro, la mutualisation des frais est un peu le seul moyen pour toi de baisser ton coût horaire.

Enfin c'est un peu la seule idée qui me vient en tout cas. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

hello!su tu veux cumuler les heures de vol,tu peux egalement(en plus d'ammener des amis comme cela a ete dit plus haut) tenter les differents rallyes aeriens (tour de france des jeunes pilotes,etc..).c'est un bon moyen d'accumuler les heures et l'experience humaine.Sinon a part ca ,je seche.
tchao;-)

ok merci quand meme les gars mais c'est bien ce que je pensais ya pas de solutions miracles

Salut gregkfh
Je crois que tu peux aussi tracter des planneurs pour pas un rond vus que c'est le pilote du planneur qui casque <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">, y'a une formation à faire je crois mais c'est pas très long et chuis même pas sur qu'elle soit payante, <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif"> j'ai cru lire ca un jour sur le forum... fait une recherche sur le site avec les mots " tracter planneur ". tu trouveras plus d'infos et surtout les peudo des aéronetiens qui s'adonnent à cette pratique et qui te renseigneront mieux que moi.

Ciao,
la-knet

[ Ce Message a été édité par: la-knet le 2003-10-16 11:48 ]

[ Ce message a été édité par: la-knet le 2003-10-16 11:49 ]

Si ca n'a pas change, les heures de vol accumulees a l'etranger comptent...Tu peux acheter un bloque d'heures de vol aux USA (un Cessna 152 peut etre vendu a $45 / h)...De mon temps c'est ce que j'ai fait. De plus tu betonnes ton anglais, et ca change de paysage.

salut,
ca m'interesse, qu'est ce qu'il faut quand tu quitte la France pour faire monter tes heures pour debuter la pratique du CPL aux US (ou ailleurs)?
minima d'heures?
Tu la achete ou ton bloc d'heures?
merci

Salut,

pour des heures de murissement, suffit-il d'avoir le ppl pour voler en tant que cdb sur un CESSNA 152 aux USA? ou faut-il avoir l'equivalent americain du ppl pour faire des heures de murissement en tant que cdb?. En bref, si je veut voler en solo pour cumuler des heures de murissement aux USA, que faut-il avoir?

Merci les gars <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Voir le forum USA!

Le PPL JAA convertis en FAA devient restricted .Pour cela il faut passer dans un bureau FAA.Apres libre a toi de monter tes heures de vol de jour en CDB sur 152 et de te faire lacher essaye de venir avec le niveau en anglais surtout niveau ATC(ecoute, connaissance du vocabulaire en phraseo ...)

bah aux USA c'est comme ça qu'on fait, il est vrai que l'IFR n'est pas cher car c'est du monomoteur. Tu passe la qualif multi après ton CPL en général

effacé

Non, tu peux passer l'IFR sur monomoteur et en rester là, mais tu pourras piloter que du monomoteur. Tu passes ton CPL sur monomoteur également, puis après tu fais une formation rapide sur multimoteur (une dizaine d'heures) et tu passes la qualif. C'est comme ça que j'ai fait. Franchement, pas pour critiquer, mais le monomoteur, c'est largement suffisant, voir plus simple (moins rapide, bon OK moins stable aussi) pour apprendre les procédures, les méthodes du IFR. Ca prend une quarantaine d'heures (dont vingt sur simu). Après tu fais généralement 8-10h sur multi et t'es tout à fait apte (le jour de l'exam c'est approche IFR un moteur en moins, et la déviation ils rigolent pas dessus)
Il y a d'autres moyens (genre passer ton CPL en même temps que ta qualif multi...) mais c'était ce qu'il y avait de plus simple.

Petit conseil pour votre murissement: Il ne s'agit pas simplement de "loguer" des heures de vol, pensez à travailler la mania, bossez le plus pro possible (briefing avant T/O; Approche; checks), faites des nav un peu complexes... Vous serez plus à l'aise en stage CPL...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>pour avoir un murrissement moins cher, il ya une solution, c'est de passer l'IR avant le CPL</blockquote></td></tr></table></center>

Ah ? C'est quoi l'intérêt ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif">

Il me semble pourtant que l'IR en France est bien plus cher que le CPL !?

Si vous avez des infos, l'idée m'intéresse.

ToMs, curieux.

Yop Toms,

Passer L'IR avant le CPL c'est moins cher, car théoriquement suivant les JAR, il te faut moins d'heures de mûrissement pour intégrer une école pour un IR que pour un CPL (160 au lieu de 180 il me semble...)

Sinon pour répondre au POST sur : comment faire pour avoir un mûrissement pas trop cher??? pas besoin forcement d'aller aux states...perso je conseil le tour ATL (pour les plus de 25ans) avec sponsors : tout compris bouffe, taxes, cartes, hebergement + 30HdV ça m'est revenu à 645? avec en prime une super expérience...

Worms un lombric qui rêve du ciel...

http://perso.wanadoo.fr/acriv/atl/atl.htm

j'ai 30 heures a faire avant d'attaquer le cpl, du coup j'ai loué un piper cub, 70 euros de l'heure, je compte en faire 25 heures et faire 5 heures sur un pa 28 ou un truc dans le genre avec checklist et tout niveau pro.
j'en suis à 18 heures de j3 en une semaine, train classique, carte et compas...c excelent

je me permets de relancer ce topic.

Je souhaite savoir si le type d''appareil
piloté lors du murissement CPL
(J3, hr200, C150, C152 ou DR400-120)

avait des conséquences sur la formation
CPL ou l'examen CPL.

Je me permets de relancer le sujet car
le prix de 80h sur J3 ou hr200 et différent
de celui sur dr400-120 par exemple.

Merci de vos réponses,
MD

Aeronet

murissement moins cher?