Premier envol :-)
Modérateur : Big Brother
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Auteur du sujetinvisiblemoon
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Il en aura fallu du temps entre le jour ou la décision fût prise et le premier vol !!!
Aéroclub, visite médicale, emploi du temps...bref j'avais hâte de voler enfin.
Ce matin, papier jaune en poche, j'appelle le président du club pour lui demander si une petite initiation reste possible.
Mmmm...la MTO...viens toujours on verra quel temps il fera vers 14h et on décidera sur place.
Arrivé sur les lieux (Lyon Bron) je constate que la MTO est toujours maussade mais à ma plus grande surprise on peut quand même voler !!!
Plutôt qu'une première heure de leçon mon instructeur me propose de monter en tant que passager pour une première prise de contact.
Pas de problème je lui dis, avec un sourire jusqu'aux oreilles...je suis déjà sur un nuage !
On arrive sur le parking de l'aeroport.
Double choc (effet kisscool):
1/ L'appareil, un pa28 160cv...superbe !!!
2/ Le pilote, en fait "la" pilote. A peine majeure, toute jeune et toute mignone...je sens que je vais aimer ce vol !
Checklist, moteur, roulage, autorisations........décollage !!!
Ouch quelles sensations !!!
Premier tour de piste, grosse frayeur à l'atterrissage, le pilote n'a pas volé depuis 3 mois, on la sent pas vraiment à l'aise !!! et moi non plus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Finalement on est tous vivants et les tours s'enchainent...et l'heure tourne, il faut déjà se poser pour un complet <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
A peine débarqué mon instructeur me demande si je veux remettre ca avec son prochain élève ! Séance d'approches à l'ILS en conditions de vsv, ca change !!! Le pilote (150hdv) me fait une très forte impression...
Pff j'arrête ici bien que je pourrai "partir en live" pendant des heures mais je vais vous saouler (si ce n'est pas encore le cas!)
On dirait que je suis déjà mordu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Ma première vraie leçon est prévue pour la semaine prochaine !!!
+++
Ah oui, je voulais vous demander : on ne reçoit pas un livre de la fna sur la théorie du ppl quand on débute ???
Aéroclub, visite médicale, emploi du temps...bref j'avais hâte de voler enfin.
Ce matin, papier jaune en poche, j'appelle le président du club pour lui demander si une petite initiation reste possible.
Mmmm...la MTO...viens toujours on verra quel temps il fera vers 14h et on décidera sur place.
Arrivé sur les lieux (Lyon Bron) je constate que la MTO est toujours maussade mais à ma plus grande surprise on peut quand même voler !!!
Plutôt qu'une première heure de leçon mon instructeur me propose de monter en tant que passager pour une première prise de contact.
Pas de problème je lui dis, avec un sourire jusqu'aux oreilles...je suis déjà sur un nuage !
On arrive sur le parking de l'aeroport.
Double choc (effet kisscool):
1/ L'appareil, un pa28 160cv...superbe !!!
2/ Le pilote, en fait "la" pilote. A peine majeure, toute jeune et toute mignone...je sens que je vais aimer ce vol !
Checklist, moteur, roulage, autorisations........décollage !!!
Ouch quelles sensations !!!
Premier tour de piste, grosse frayeur à l'atterrissage, le pilote n'a pas volé depuis 3 mois, on la sent pas vraiment à l'aise !!! et moi non plus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Finalement on est tous vivants et les tours s'enchainent...et l'heure tourne, il faut déjà se poser pour un complet <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
A peine débarqué mon instructeur me demande si je veux remettre ca avec son prochain élève ! Séance d'approches à l'ILS en conditions de vsv, ca change !!! Le pilote (150hdv) me fait une très forte impression...
Pff j'arrête ici bien que je pourrai "partir en live" pendant des heures mais je vais vous saouler (si ce n'est pas encore le cas!)
On dirait que je suis déjà mordu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Ma première vraie leçon est prévue pour la semaine prochaine !!!
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Ah oui, je voulais vous demander : on ne reçoit pas un livre de la fna sur la théorie du ppl quand on débute ???
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Félicitations, le premier vol c'est toujours énorme mais attends de connaitre ton premier solo! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Pour le bouquin de la Fna ton école devrait te proposer de l'acheter (et oui rien n'est gratuit dans ce monde). Cela vient généralement avec un petit kit comprenant pas mal de machins bidules dont tu auras besoin.
Bons vols!!
Buzz
Pour le bouquin de la Fna ton école devrait te proposer de l'acheter (et oui rien n'est gratuit dans ce monde). Cela vient généralement avec un petit kit comprenant pas mal de machins bidules dont tu auras besoin.
Bons vols!!
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Mon blog: http://avionssauvages.blogspot.com
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Auteur du sujetinvisiblemoon
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Merci je vais appeller mon instructeur pour lui casser les pieds avec cette histoire de kit <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Encore 5 jours à attendre avant de voler !
Ah oui je suis un peu géné, vous allez comprendre :
En partant voler j'ai remarqué plusieurs "incohérences" ou imprudences de mon instrucreur :
- Départ à 4 dans un pa28 sans devis de masse ni de centrage (je pèse déjà 105 kg...)
- Visite prévol très limitée, aucun contrôle visuel approfondi (ailes, gouvernes, hélice, trains...)
Bref tout cela m'a un peu inquiété. Est-ce à juste titre ? Dois-je demander de changer d'instructeur ?
Encore 5 jours à attendre avant de voler !
Ah oui je suis un peu géné, vous allez comprendre :
En partant voler j'ai remarqué plusieurs "incohérences" ou imprudences de mon instrucreur :
- Départ à 4 dans un pa28 sans devis de masse ni de centrage (je pèse déjà 105 kg...)
- Visite prévol très limitée, aucun contrôle visuel approfondi (ailes, gouvernes, hélice, trains...)
Bref tout cela m'a un peu inquiété. Est-ce à juste titre ? Dois-je demander de changer d'instructeur ?
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Re,
Tu as tout à fait raison de te poser ces questions, elles sont directement liées à la sécurité du vol!
Si ton instructeur n'a pas fait de devis de masse je suppose que c'est parce qu'il ne devait pas y avoir de problème à ce niveau là. L'avion est certifié pour emporter 4 personnes plus un certain volume/poids/quantité de bagages. Sur les avions légers le calcul est rapidemment fait, il te suffit de connaitre la masse maxi au décollage de l'avion, le poids total des pax + bagages et le fuel emporté (tu me diras sur les gros c la même chose). Pour un vol court vous ne deviez pas avoir les réservoirs pleins mais bon tu as raison de t'en inquiéter, un exces de poids pourrait empêcher l'avion d'avoir un taux de monter satisfaisant et en cas d'obstacles en bout de piste...tu vois ce que je veux dire. Tu devrais recevoir avec ton kit le manuel d'exploitation de l'avion sur lequel tu es formé et être dès lors en mesure de faire ces calculs par toi même.
Pour ce qui est de la visite prévol je suis très surpris que ton instructeur ait pris ça à la légère. La seule explication serait qu'il a volé avec cet avion juste avant et a effectué une visite approfondie avant le premier vol mais ça ne suffit évidemment pas. Non seulement tu dois faire le tour de ton avion avant CHAQUE vol (sur avion léger comme sur 747) mais en plus tu dois vérifier convenablement chaque point vital de l'appareil. On ne sait jamais, il a très bien pu perdre une pièce lors du vol précédent. Il m'est déjà arrivé de refuser un avion que l'on m'avait désigné car l'hydraulique du train avant était morte...pas bon pour l'atterissage!
En résumé ton instructeur DOIT vérifier l'état de vol de l'avion mais doit également te montrer en détail comment se fait une visite prévol, quels sont les points à checker, comment, etc, afin que tu puisses la faire par toi même le plus vite possible.
Je ne peux que te conseiller d'en parler avec lui la prochaine fois si jamais cela se reproduit et si tu n'as pas confiance en ton instructeur n'hésites surtout pas à en changer, c'est capital. Tu dois te sentir à l'aise avec ton partenaire de vol afin de réellement profiter de son instruction.
Voilà, mets toi dans les meilleurs conditions pour apprendre car tu verras, il y a une quantité d'infos à appréhender au départ et dans l'avion pas mal de choses à gérer en même temps alors si t pas zen...
J'espère que cela répond à ta question et surtout tiens nous au courant.
Buzz
_________________
"Même les chemins de mille lieux commencent par un pas. Aussi ne crains pas d'avancer lentement, crains juste de t'arrêter"
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2002-01-18 13:45 ]</font>
Tu as tout à fait raison de te poser ces questions, elles sont directement liées à la sécurité du vol!
Si ton instructeur n'a pas fait de devis de masse je suppose que c'est parce qu'il ne devait pas y avoir de problème à ce niveau là. L'avion est certifié pour emporter 4 personnes plus un certain volume/poids/quantité de bagages. Sur les avions légers le calcul est rapidemment fait, il te suffit de connaitre la masse maxi au décollage de l'avion, le poids total des pax + bagages et le fuel emporté (tu me diras sur les gros c la même chose). Pour un vol court vous ne deviez pas avoir les réservoirs pleins mais bon tu as raison de t'en inquiéter, un exces de poids pourrait empêcher l'avion d'avoir un taux de monter satisfaisant et en cas d'obstacles en bout de piste...tu vois ce que je veux dire. Tu devrais recevoir avec ton kit le manuel d'exploitation de l'avion sur lequel tu es formé et être dès lors en mesure de faire ces calculs par toi même.
Pour ce qui est de la visite prévol je suis très surpris que ton instructeur ait pris ça à la légère. La seule explication serait qu'il a volé avec cet avion juste avant et a effectué une visite approfondie avant le premier vol mais ça ne suffit évidemment pas. Non seulement tu dois faire le tour de ton avion avant CHAQUE vol (sur avion léger comme sur 747) mais en plus tu dois vérifier convenablement chaque point vital de l'appareil. On ne sait jamais, il a très bien pu perdre une pièce lors du vol précédent. Il m'est déjà arrivé de refuser un avion que l'on m'avait désigné car l'hydraulique du train avant était morte...pas bon pour l'atterissage!
En résumé ton instructeur DOIT vérifier l'état de vol de l'avion mais doit également te montrer en détail comment se fait une visite prévol, quels sont les points à checker, comment, etc, afin que tu puisses la faire par toi même le plus vite possible.
Je ne peux que te conseiller d'en parler avec lui la prochaine fois si jamais cela se reproduit et si tu n'as pas confiance en ton instructeur n'hésites surtout pas à en changer, c'est capital. Tu dois te sentir à l'aise avec ton partenaire de vol afin de réellement profiter de son instruction.
Voilà, mets toi dans les meilleurs conditions pour apprendre car tu verras, il y a une quantité d'infos à appréhender au départ et dans l'avion pas mal de choses à gérer en même temps alors si t pas zen...
J'espère que cela répond à ta question et surtout tiens nous au courant.
Buzz
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"Même les chemins de mille lieux commencent par un pas. Aussi ne crains pas d'avancer lentement, crains juste de t'arrêter"
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2002-01-18 13:45 ]</font>
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Un devis (sur papier) de masse et de centrage ne devrait-il pas être systématique, ne serait-ce que d'un point de vue purement pédagogique ?
J'ai été déçu de constater que cet aspect du vol ait été négligé. Même en aéromodélisme on apprend à centrer l'appareil...
Pour la vérification de l'état général de l'avion, c'est bien simple : aucun contrôle <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
J'attend de voir ma première leçon mercredi mais ca m'a l'air bien mal parti avec cet instructeur...
@ +
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: invisiblemoon le 2002-01-18 15:26 ]</font>
J'ai été déçu de constater que cet aspect du vol ait été négligé. Même en aéromodélisme on apprend à centrer l'appareil...
Pour la vérification de l'état général de l'avion, c'est bien simple : aucun contrôle <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
J'attend de voir ma première leçon mercredi mais ca m'a l'air bien mal parti avec cet instructeur...
@ +
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: invisiblemoon le 2002-01-18 15:26 ]</font>
Salut Invisible, salut Buzz, salutatous <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Et tout d'abord, très heureux que tu ais pu faire ton premier vol InvisibleMoon, je me souviens encore du jour où j'étais aller me renseigner au club et où l'instructeur m'avait embarqué en sac de sable <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">. Ce n'était pas mon premier vol, mais c'est vrai que ça avait été un sacré moment <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
En ce qui concerne le manuel "FNA" dont tu parles, il n'est effectivement pas gratuit (comme l'a dit Buzz) mais doit être acheté, c'est en fait ce qui te permettra de bosser la théorie (pour info, ce n'est pas non plus la FNA qui l'édite mais Cépadues -voir la Bibliothèque Aéro du site-). Normalement ton club s'en occupera <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">.
Par contre, en ce qui concerne:
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2002-01-18 15:24, invisiblemoon a écrit:
J'attend de voir ma première leçon mercredi mais ca m'a l'air bien mal parti avec cet instructeur...
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Je dirais que c'est effectivement mal parti si tu te mets à remettre en question tous les faits et gestes de l'instructeur dès le début <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">. D'après ce que j'ai compris, ce n'était qu'un vol en passager, donc rien à voir avec un premier vol d'instruction où il t'aurais expliqué en détails tout ça.
Si il n'a pas fait de devis de masse et de centrage, c'est que ça n'était pas nécessaire je suppose (à faire en cas de doute), de plus, même en instruction on ne t'en fera pas faire un à tous les vols, ça deviendrait très vite lassant vu qu'une fois qu'on t'a montré comment faire, c'est pas bien compliqué...
Sinon, pour la prévol, es-tu sûr que l'élève ne l'avait pas fait avant le vol (avant votre arrivée à l'avion -toi et l'instructeur-) ? Si ce n'est pas le cas, il y aurait lieu de s'inquiéter.
Enfin bref, si j'aurais un conseil à te donner, c'est de partir de l'idée que tu es IGNORANT (ce n'est pas péjoratif bien sûr) et que ton instructeur est là pour tout t'enseigner. Bon, ça ne veut pas dire que tu ne peux pas te soucier de la sécurité et du sérieux de ce dernier, mais ne sombre pas non plus dans l'excés et attends un peu (au moins ton premier vol d'instruction) avant de te faire une idée...
A bientôt et BONS VOLS <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
PM
Et tout d'abord, très heureux que tu ais pu faire ton premier vol InvisibleMoon, je me souviens encore du jour où j'étais aller me renseigner au club et où l'instructeur m'avait embarqué en sac de sable <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">. Ce n'était pas mon premier vol, mais c'est vrai que ça avait été un sacré moment <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
En ce qui concerne le manuel "FNA" dont tu parles, il n'est effectivement pas gratuit (comme l'a dit Buzz) mais doit être acheté, c'est en fait ce qui te permettra de bosser la théorie (pour info, ce n'est pas non plus la FNA qui l'édite mais Cépadues -voir la Bibliothèque Aéro du site-). Normalement ton club s'en occupera <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">.
Par contre, en ce qui concerne:
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2002-01-18 15:24, invisiblemoon a écrit:
J'attend de voir ma première leçon mercredi mais ca m'a l'air bien mal parti avec cet instructeur...
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Je dirais que c'est effectivement mal parti si tu te mets à remettre en question tous les faits et gestes de l'instructeur dès le début <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">. D'après ce que j'ai compris, ce n'était qu'un vol en passager, donc rien à voir avec un premier vol d'instruction où il t'aurais expliqué en détails tout ça.
Si il n'a pas fait de devis de masse et de centrage, c'est que ça n'était pas nécessaire je suppose (à faire en cas de doute), de plus, même en instruction on ne t'en fera pas faire un à tous les vols, ça deviendrait très vite lassant vu qu'une fois qu'on t'a montré comment faire, c'est pas bien compliqué...
Sinon, pour la prévol, es-tu sûr que l'élève ne l'avait pas fait avant le vol (avant votre arrivée à l'avion -toi et l'instructeur-) ? Si ce n'est pas le cas, il y aurait lieu de s'inquiéter.
Enfin bref, si j'aurais un conseil à te donner, c'est de partir de l'idée que tu es IGNORANT (ce n'est pas péjoratif bien sûr) et que ton instructeur est là pour tout t'enseigner. Bon, ça ne veut pas dire que tu ne peux pas te soucier de la sécurité et du sérieux de ce dernier, mais ne sombre pas non plus dans l'excés et attends un peu (au moins ton premier vol d'instruction) avant de te faire une idée...
A bientôt et BONS VOLS <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
PM
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Auteur du sujetinvisiblemoon
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Ben non, pas de prévol du tout vu qu'on est tous arrivés sur le parking en même temps :/
Ne t'en fais pas P-M, je n'ai pas l'intention de remettre systématiquement en cause les faits et gestes de mon instructeur !
Il a par définition la connaissance et l'experience, pas moi. Je ne confond pas les rôles mais si ma première impression venait à se confirmer, je demanderai à changer d'instructeur.
Merci pour les infos sur le guide. Je vais essayer de me le procurer le plus vite possible.
Mince encore une chose importante :
Je fais ma formation sur DR400 ou PA28 ???
D'un côté (faut pas être parano non plus...)j'ai lu un article "inquiétant" d'Aviation-Pilote du mois de janvier au sujet d'un problème de collage sur les longerons des DR400...
De l'autre le PA28 risque d'être plus souvent disponible au club....puisqu'il coûte 10euros/h de plus que le robin.
Aidez moi à faire un choix, dans la mesure ou vous connaissez les deux machines <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
@++
Je vous tiens au courant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Si il me dit
Ne t'en fais pas P-M, je n'ai pas l'intention de remettre systématiquement en cause les faits et gestes de mon instructeur !
Il a par définition la connaissance et l'experience, pas moi. Je ne confond pas les rôles mais si ma première impression venait à se confirmer, je demanderai à changer d'instructeur.
Merci pour les infos sur le guide. Je vais essayer de me le procurer le plus vite possible.
Mince encore une chose importante :
Je fais ma formation sur DR400 ou PA28 ???
D'un côté (faut pas être parano non plus...)j'ai lu un article "inquiétant" d'Aviation-Pilote du mois de janvier au sujet d'un problème de collage sur les longerons des DR400...
De l'autre le PA28 risque d'être plus souvent disponible au club....puisqu'il coûte 10euros/h de plus que le robin.
Aidez moi à faire un choix, dans la mesure ou vous connaissez les deux machines <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
@++
Je vous tiens au courant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Si il me dit
Robin = universel en france tous les clubs ou presque en possedent, de plus excellent pour la formation de base, assez facile (trop peut-etre) a piloter avec l'avantage d'avoir une gamme complete sans changer radicalement le tagazou ceci dit pour les problemes de collage t'en fais pas trop et va t'acheter aviasport du mois de janvier, un tres bon article dessus...enfin c'est mon opinion (faut voir si ton dr-400 est concerne par la CN ou pas)
Piper = beaucoup moins repandu, mais je connais pas donc je cause pas dessus
voili voilou
baptiste, LFGZ
Piper = beaucoup moins repandu, mais je connais pas donc je cause pas dessus
voili voilou
baptiste, LFGZ
.. moi dans ton cas j'hesiterai pas et je foncerai pour le Robin..
C'est un avion un peu plus fin et demonstratif que le PA28. En plus il est beaucoup plus agreable a piloter.
Le seul avantage du PA28 sur le Robin c'est sa cabine plus confortable moins bruyante et la place pour les passagers.. (c'est pas un avantage decisif en école).
Pour ce qui est du probleme de longeron honnetement je pense pas qu'il y'ai un reel danger..
GB
C'est un avion un peu plus fin et demonstratif que le PA28. En plus il est beaucoup plus agreable a piloter.
Le seul avantage du PA28 sur le Robin c'est sa cabine plus confortable moins bruyante et la place pour les passagers.. (c'est pas un avantage decisif en école).
Pour ce qui est du probleme de longeron honnetement je pense pas qu'il y'ai un reel danger..
GB
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