Salut Golfcharlie!
Je ne savais pas que tu étais chez PAT,je te croyais toujours chez BCFT...
Merci pour le résumé,c'est très apprécié!
Pour info je suis en reconversion de licence,et je fais l'ATPL à distance chez Cabair (question pratique pour moi,leurs semaines de révision étant divisées en 3 X 1 semaine c'était plus facile pour me libérer de mon boulot que pour les 2 X 2 semaines des autres écoles).
Globalement j'en suis assez satisfait.Le contenu des livres est assez standard,j'ai aussi la groundschool Jeppesen sur mon ordi et c'est a peu près pareil.Quand j'envoie un progress test par email j'ai la réponse le lendemain.
Maintenant les points négatifs:quelques erreurs dans les livres (genre des erreurs dans les formules,mais on les trouve assez facilement),ou mises à jour pas faites (genre VMC minima en class B c'est toujours "clear of clouds" chez eux alors que c'est passé à 1000ft vertical et 1.5km horizontal).Là je bosse la radionav,à la fin du livre je suis censé avoir un addenda de 40 pages qui complète les lecons (et certaines de leurs questions sont basées dessus),le problème c'est qu'il n'y a pas d'addenda à la fin de mon livre.J'ai 2 potes qui font la reconversion en même temps que moi chez eux aussi et eux ont les addenda,allez comprendre...Sur la 1ère phase ils m'ont envoyé les livres,mais sans le CRP-5 qui allait avec,alors que j'en avais besoin pour 2 lecons.
J'ai payé mon distance learning chez eux dans les 1800 livres.Quelques semaines plus tard mes 2 potes s'inscrivent et payent 895 livres pour la même chose,ca m'est resté un peu en travers de la gorge
En guise de geste commercial ils m'ont envoyé le CRP-5 gratuitement.
J'y suis allé y'a 1 mois et demi pour ma 1ère semaine de révision,j'ai été bien accueilli.Le 1er jour j'ai pris le bus pour l'aéroport,j'avais oublié de regarder où étaient situées les écoles...40 min de marche sous la chaleur (je déconne pas,début juillet il faisait chaud!
) ca met en appétit pour les exams.Du coup les autres jours quand j'arrivais à l'aéroport je les appelais pour qu'ils viennent me chercher.J'ai bien apprécié ce petit geste.
Les instructeurs au sol ont vraiment l'air d'être calés sur leurs sujets (vous me direz c'est normal,mais ayant vu des témoignages sur d'autres écoles je tiens à le souligner).La secrétaire principale était en vacances mais sa remplacante (qui travaille normalement dans le bureau d'à côté) a été adorable,elle a tout fait pour m'aider,c'est elle qui m'a proposé de me chercher et de me raccompagner à l'aéroport,de m'imprimer les listes des bons B&Bs pour mon prochain séjour,...
Bref globalement je suis quand même assez satisfait,pour l'ATPL à distance je recommanderais sans problème Cabair Bournemouth.
Sinon y'avait quand même un peu une atmosphère de pompe à fric mais en même temps,ils font pas dans le caritatif...
Les locaux pour la groundschool sont beaux et nickels.
A la fin du séjour j'ai demandé à voir leurs avions pour la future partie pratique.Là c'est encore à l'autre extémité de l'aéroport,15 min de voiture.
Le chief flight instructor était en vacances,c'est donc un des responsables de la groundschool qui m'a emmené faire la visite.On arrive dans un endroit un peu à part où y'a un peu de tout et n'importe quoi,des avions en état de vol à côté d'autre en pièces qui ne reprendront plus jamais l'air.Ca avait un petit côté amateur mais sans le charme du côté amateur.
Là celui qui m'a emmené (je rappelle que c'est un des responsables de la groundschool et qu'il fait aussi de l'instruction le weekend) demande à un gars en uniforme (2 barres,ca devait être un étudiant,ou alors un nouvel instructeur,j'ai pas demandé) "ok,c'est lesquels nos avions?"
Là j'étais scié,j'ai cru à une blague au début mais non,il était sérieux!Leur salle de briefing est un bangalow où les salles ne ferment pas,c'est en quelque sorte des box,j'ai pas trouvé ca du meilleur effet pour une école comme Cabair (mais peut-être qu'à Cranfield là où ils forment les intégrés c'est différent).
On va voir les avions,le multi d'abord,puis le single.y'avait un vieux GPS dans le single,et là je lui dit "je n'ai pas vu de GPS dans le multi,y'en a-t-il un?".Là il hésite et il me fait "je suis pas sûr mais non je crois pas.De toute facon le GPS c'est pour ceux qui ne savent pas naviguer".Ok,il a pas tort,mais avec ce raisonnement on en serait encore à l'ADF comme moyen principal de navigation.Et sur une approche NDB c'est quand même bien de pouvoir vérifier notre track au sol sur le GPS.Là j'essaye d'en savoir plus et je lui demande "ok,donc j'imagine que vous ne faites pas d'approches RNAV?" (je n'étais pas sûr si c'était répandu en Europe,vu que je sais qu'il n'y a pas de LOC backcourse alors qu'au Canada les backcourses et les RNAV on n'en manque pas).Là aussi il me fait "je suis pas sûr,il faudrait voir ca avec le chief flight instructor".Fin de la discussion.
Je tiens quand même à préciser que c'est subjectif,si c'était le chief flight instructor qui m'avait fait la visite j'aurais sûrement eu une autre impression.
Sur le chemin du retour je lui demande combien de temps il faut réalistiquement compter pour la pratique,sachant que pour la conversion j'ai besoin de:
-10h de single pour le CPL
-4h de multi pour le multi
-10h de sim et 5 de multi pour l'IFR
Il me répond au minimum 2 à 3 mois.
N'ayant que 2 semaines de congés par an (et n'étant pas sûr de pouvoir prendre un congé sans solde),ca ne m'arrange pas du tout.C'est aussi pour ca que je regarde ailleurs pour la pratique,mais j'ai l'impression que c'est le même problème un peu partout.A titre d'info j'ai fait mon multi/IFR au Canada en 2 semaines,au rythme de 2 vols par jour.Et ca c'était en partant de 0,maintenant j'ose espérer avoir quelques notions
Mais je ne sais pas si c'est possible en Europe.
Je n'ai pas pris le temps de visiter BCFT et PAT car la pratique c'est pas avant l'été prochain une fois l'ATPL fini (eh oui encore 1 an,quand on fait 12 à 14 vols par jour tous les jours des fois on n'a pas envie de s'y mettre quand on rentre du boulot) mais c'est sur ma liste.
A la prochaine!
EDIT:orthographe
!
