Doute sur les pré-requis CPL ainsi que la 300nm

[golfcharlie232]

Ici : http://www.dac-s.aviation-civile.gouv.f ... FCL1-2.pdf (page 60), je lis :

Dans le total de 150 heures, les candidats doivent accomplir au moins:
(a) 80 heures d'instruction en double commande ... ;
(b) 70 heures en qualité de commandant de bord ;

Or ... JAR-FCL 1, cours ATPL CAA:
The flight experience must include:
- 100hrs as PIC. (70hrs if completed as part of an integrated course.)

les écoles demandent :
Pre-entry Requirements
[...]
2. 150 hours total time, with a minimum of 100 hours PIC

Et aucun ne mentionne les 80h en instruction. Qu'en est-il vraiment?


Deuxieme question, quant a la nav de 300nm, s'agit-il de 300nm de vol direct entre chaque terrain, ou des 300nm de trajet réel (la distance finale sur le log de nav) en incluant chaque branche?

Merci d'avance

[rewind]

300nm de trajet réel .

[pAolO]

Ouais, autre truc que j'ai "découvert", dans le LASOR, c'est stipulé qu'il faut la faire en 1 journée cette nav... alors que le JAR-FCL ne dit rien...

[rewind]

En ce qui me concerne, départ Toussus, puis Dinard, le Mans et Toussus.
Un peu plus de 300nm dans la journée en C172 avec une météo pas terrible, mais un grand souvenir.

[ELY357]

De mon côté j'ai entendu dire que c'était 300NM en ligne droite sans obligation de la faire en une journée...

Pour le nombre d'heure j'ai fouillé mes bouquins d'ATPL et je ne trouve pas de 80 heures. Ils parlent d'un temps total de 150 heures si tu fais un CPL dans une formation intégrée et 100 heures en tant que PIC ou 70 heures dans le cas d'un cours approuvé (je pense que "cours approuvé" veut dire formation intégrée dans ce cas).

[-Tomcat-]

Deuxieme question, quant a la nav de 300nm, s'agit-il de 300nm de vol direct entre chaque terrain, ou des 300nm de trajet réel (la distance finale sur le log de nav) en incluant chaque branche?

Voir dans la réglementation spécifique du pays.

En Belgique de mon temps c'était assez contraignant, du vol direct entre chaque terrain et je crois dans une même journée. J'ai pas creusé plus loin, ayant fait pas mal de nav correspondant aux critères les plus restrictifs, mais bon... à voir localement pour l'application concrète du FCL !

[SuperSaC]

Pour la France, c'est 300 Nm en 3 branches donc (ce qui veut dire pas forcément un triangle) et on prend les distances à vol d'oiseau. Le coup du log de nav, ça voudrait dire qu'on peut pipeauter des trajets biscornus, ça tient pas la route. Pour ce qui est du nombre de jours pour le faire, je n'ai jamais eu la réponse.

Pour les 80h, tu es en train de lire le chapitre formation intégrée, c'est ptet pour ça.

[Pi_R_O]

Perso ca a ete (syllabus integre approuve UK CAA), 300nm de distance parcourue en accord avec ce qui a ete planifie (donc faire photocopie du log de nav' et de la carte au cas ou le FE le demande) avec deux decollages et deux atterrissages complets sans inclure le depart. Le tout en 24 heures.

Le LASORS dit:

* The cross-country flight should be regarded as a single planned exercise including landings at two intermediate aerodromes and completed during the course of a single day.

Ca depend vraiment du pays dans lequel tu vas faire ta formation mais si c'est l'UK, LASORS est fait pour toi
http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid ... 68&gid=780

[Dubble]

Si on passe la nuit à proximité d'un aérodrome (qu'on interrompt la nav durant la nuit), ca ne fait plus une nav mais deux non ? Dans la mesure ou c'est du VFR de jour.