Bonjour a tous,
A votre avis quelle est la limite d'age pour envisager la profession de PL.35 ans avec "seulement" 800 heures de DR400+ATPL+CPL+IR+MCC+QT JAR 25 vous semble t'il trop vieux.J'espere que des liners en poste voudrons bien m'apporter quelques conseils.Merci d'avance.
Age limite pour devenir PL ?
Modérateur : Big Brother
je ne sais pas si il ya a un age limite mais bon regarde le site d'air france pour voir quels sont les ages limites pour etre recruté... ca ne depend pas seulement de l'age mais aussi de l'experience heures de vol... je ne me rappelle plus les criteres mais j'avais calculé que tu pouvais y rentré avec un cpl uniquement et un diplome bac +2 jusqu'à 32 ans...
Je connais une personne qui est rentré chez af à plus de 35 en tant qu'ingé naviguant et qui maintenant est copi 777 il doit avoir dans les 45 ans aujourd'hui...
fredo
Je connais une personne qui est rentré chez af à plus de 35 en tant qu'ingé naviguant et qui maintenant est copi 777 il doit avoir dans les 45 ans aujourd'hui...
fredo
C'est une question que je me pose également. sprn72, les 800h + tout le reste, c'est une anticipation ou bien tu as déjà tout ça à ton actif ??
Je suis en train d'investiguer les différentes possibilité pour changer d'orientation de carrière (à 30 ans) et faire ce que j'aurais peut-être dû faire depuis longtemps ;o)
Mais j'avoue avoir un doute sur l'âge également...(?)
Je suis en train d'investiguer les différentes possibilité pour changer d'orientation de carrière (à 30 ans) et faire ce que j'aurais peut-être dû faire depuis longtemps ;o)
Mais j'avoue avoir un doute sur l'âge également...(?)
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Buzz Lightyear - Chef de secteur posteur
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Bonjour messieurs,
Je constate avec un certain soulagement que je ne suis pas le seul à me poser ces questions. Je vais avoir 27 ans dans 1 mois, j'ai un bon job avec un salaire appréciable chez un grand constructeur aéronautique, seulement je ne rêve que de tout lâcher pour terminer ma formation.
La démarche est complexe et les interrogations nombreuses: de quels moyens je dispose? comment rendre l'investissement le moins douloureux possible? où faire ma formation? quels sont les risques d'échec compte tenu de différents facteurs tels que l'âge, la nationalité (pour ceux qui partent à l'étranger), futurs besoins de l'industrie etc..?
Ces questions je me les pose tous les jours et il est clair qu'on ne peut répondre qu'à certaines d'entre elles, les plus matérielles. Ensuite il s'agit de faire le grand saut, avoir le courage nécessaire pour s'engoufrer dans le tunnel sans vraiment savoir quand et comment on va en sortir...c'est difficile, surtout quand on est dans une situation où l'on possède tout ce qu'il nous faut ou presque.
Voilà, tous les témoignages de pilotes qui ont réussi en commençant tard sont les bienvenue pour nous mettre du baume au coeur mais quoiqu'il arrive il faut bien se dire que plus on attend et plus ce sera difficile...allez, on saute?
Buzz
p.s: vous pouvez verser vos dons à l'Association "Sauvez Buzz", il vous en sera éternellement reconnaissant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Je constate avec un certain soulagement que je ne suis pas le seul à me poser ces questions. Je vais avoir 27 ans dans 1 mois, j'ai un bon job avec un salaire appréciable chez un grand constructeur aéronautique, seulement je ne rêve que de tout lâcher pour terminer ma formation.
La démarche est complexe et les interrogations nombreuses: de quels moyens je dispose? comment rendre l'investissement le moins douloureux possible? où faire ma formation? quels sont les risques d'échec compte tenu de différents facteurs tels que l'âge, la nationalité (pour ceux qui partent à l'étranger), futurs besoins de l'industrie etc..?
Ces questions je me les pose tous les jours et il est clair qu'on ne peut répondre qu'à certaines d'entre elles, les plus matérielles. Ensuite il s'agit de faire le grand saut, avoir le courage nécessaire pour s'engoufrer dans le tunnel sans vraiment savoir quand et comment on va en sortir...c'est difficile, surtout quand on est dans une situation où l'on possède tout ce qu'il nous faut ou presque.
Voilà, tous les témoignages de pilotes qui ont réussi en commençant tard sont les bienvenue pour nous mettre du baume au coeur mais quoiqu'il arrive il faut bien se dire que plus on attend et plus ce sera difficile...allez, on saute?
Buzz
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christophe26
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salut a tous! j ai 26 ans, bientot 27. Comme la plupart d entre vous ici je cherche a devenir pilote de ligne. Pour cela, j ai essaye de voir quelles etaient les possibilitees par rapport a mon cursus scolaire(un bac ES)+un niveau bts commerce international, mon age, et la situation de recrutement/emploi dans les compagnies aeriennes major et regionales. Il apparait que pour le recrutement cadet d Air france cette annee, ce sera la derniere pour ceux nes apres le 31/12/74... je n aurai pas le temps de me mettre a niveau minimum requis. Par consequent, il reste la filiere profesionnelle. En consultant les conditions de recevabilite pour la filiere professionnelle chez Air france, on s apercoit qu'il y a 3 possibilitees: 1) posseder l ATPL theorique 2)posseder une CPL/IR ou 3)posseder une CPL (et dans tous ces cas, la limite d age ne me concerne pas encore). Mes questions sont les suivantes:
1) Est ce que toutes les personnes postulant avec ces minimums requis(atpl theo ou CPL/IR ou CPL tout court) sont admis a un concours?
2) Si oui, quel est generalement le taux de reussite de ce concours?
3) Est ce que les postulants de la filiere profesionnelle sont melanges aux postulant de la filiere cadet?(car on s appercoit que dans les conditions de recevabilite de la filiere universitaire chez air france, il y a la possibilite de se presenter avec un bac et une ATPL theorique)
4) parmi ces trois licences: ATPL theorique, CPL/IR ou CPL tout court, quel est a votre avis celle qui laisse le plus de chance a la reussite du concours?
merci d avance
1) Est ce que toutes les personnes postulant avec ces minimums requis(atpl theo ou CPL/IR ou CPL tout court) sont admis a un concours?
2) Si oui, quel est generalement le taux de reussite de ce concours?
3) Est ce que les postulants de la filiere profesionnelle sont melanges aux postulant de la filiere cadet?(car on s appercoit que dans les conditions de recevabilite de la filiere universitaire chez air france, il y a la possibilite de se presenter avec un bac et une ATPL theorique)
4) parmi ces trois licences: ATPL theorique, CPL/IR ou CPL tout court, quel est a votre avis celle qui laisse le plus de chance a la reussite du concours?
merci d avance
Salut les croulants,
Je pensais que ce site était réservé aux jeunes aviateurs ultra-motivés mais je vois qu?il y en a de ? jeunes.
Pour srpn72 dans ton cursus je lis QT JAR 25, est ce que tu l?as déjà ou tu penses la passer ? Pour info j?ai eu mon IFR à 25 ans et mon 1er job (avec 1 QT JAR 25) après la trentaine.
Comme dit Buzz, le risque majeur quand on avance en âge est de mettre dans la balance tout ce que l?on a déjà obtenu : un bon job ou un appartement durement payé pour certains, une femme et des enfants pour d?autres?(ps : je te parie que tu vas finir par sauter).
En ce qui concerne la formation, essayez de privilégier les écoles qui ont des contacts avec des compagnies. Cela aide vraiment à trouver un job ensuite.
Pour christophe26, tu risques d?avoir de sérieuses déconvenues si tu ne penses qu?au concours AF. Non tous les postulants ne sont pas pris et à propos du taux de réussite, je ne le connais pas exactement mais sache que la plupart des candidats professionnels ( AOM, Air Lib, Britair, Regional et tous les autres) ne sont pas assurés d?être pris, loin de là ! En revanche, certains travaillent pour établir une nouvelle forme de sélection à AF qui s?adresserait à ceux qui travaillent chez les feeders (passerelles). Ce n?est pas pour tout de suite mais c?est une affaire à suivre.
Bon courage à tous.
A +.
Je pensais que ce site était réservé aux jeunes aviateurs ultra-motivés mais je vois qu?il y en a de ? jeunes.
Pour srpn72 dans ton cursus je lis QT JAR 25, est ce que tu l?as déjà ou tu penses la passer ? Pour info j?ai eu mon IFR à 25 ans et mon 1er job (avec 1 QT JAR 25) après la trentaine.
Comme dit Buzz, le risque majeur quand on avance en âge est de mettre dans la balance tout ce que l?on a déjà obtenu : un bon job ou un appartement durement payé pour certains, une femme et des enfants pour d?autres?(ps : je te parie que tu vas finir par sauter).
En ce qui concerne la formation, essayez de privilégier les écoles qui ont des contacts avec des compagnies. Cela aide vraiment à trouver un job ensuite.
Pour christophe26, tu risques d?avoir de sérieuses déconvenues si tu ne penses qu?au concours AF. Non tous les postulants ne sont pas pris et à propos du taux de réussite, je ne le connais pas exactement mais sache que la plupart des candidats professionnels ( AOM, Air Lib, Britair, Regional et tous les autres) ne sont pas assurés d?être pris, loin de là ! En revanche, certains travaillent pour établir une nouvelle forme de sélection à AF qui s?adresserait à ceux qui travaillent chez les feeders (passerelles). Ce n?est pas pour tout de suite mais c?est une affaire à suivre.
Bon courage à tous.
A +.
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christophe26
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Buzz Lightyear
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Salut lsd,
Merci de ton apport sur ce site où les témoignages de pilotes en activité dans les compagnies ne sont que trop rares!
Il est clair que réorienter sa carrière aujourd'hui dans le but d'obtenir son ticket d'entrée dans un cockpit est encore réalisable pour tous les papis et pépés de ce forum...simplement on arrive à un âge (surtout vous les gars <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">) critique où l'on ne peut plus repousser la décision très longtemps.
POur ma part je commence enfin à vivre autrement que comme un étudiant (je mange toujours des pâtes, mais moins), j'ai un petit appart mignon en loc avec tout le confort, DVD et blabla, je bosse dans une boite où les postulants se bousculent, etc...et je suis sûr qu'on est plus ou moins tous dans ce cas. Alors pourquoi changer ces acquis en incertitudes? Evidemment la décision ne serait pas aussi pénible si l'investissement ne l'était pas aussi...et surtout quand vais-je retomber sur mes pieds?
Je pense que la décision de franchir le pas appartient à chacun, selon ses motivations, sa situation familiale, sa mobilité, sa capacité à pouvoir vendre son projet professionnel, ses contacts aussi...
il faut se poser les bonnes questions: quels sont mes atouts qui peuvent faire la différence une fois mes licences obtenues? Un CV cohérent peut être un gros +.
Bref, il y a des tas de facteurs qui entrent en compte, sans oublier la chance d'être au bon endroit au bon moment. Personnellement j'ai quasiment abandonné l'idée de me former et même de voler en France. Je peux encore me permettre de m'expatrier alors je ne vais pas hésiter...c'est clair que je vais sauter lsd, ça fait bientôt 22 ans que je sais ce que je veux faire quand je serais grand, je crois qu'il est temps que je le devienne, non? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Bonne réflexion à tous.
p.s: pour ceux qui hésitent encore, dites vous que c'est comme avec les belles filles, on regrette toujours après de ne pas s'être lancé...sur un malentendu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Merci de ton apport sur ce site où les témoignages de pilotes en activité dans les compagnies ne sont que trop rares!
Il est clair que réorienter sa carrière aujourd'hui dans le but d'obtenir son ticket d'entrée dans un cockpit est encore réalisable pour tous les papis et pépés de ce forum...simplement on arrive à un âge (surtout vous les gars <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">) critique où l'on ne peut plus repousser la décision très longtemps.
POur ma part je commence enfin à vivre autrement que comme un étudiant (je mange toujours des pâtes, mais moins), j'ai un petit appart mignon en loc avec tout le confort, DVD et blabla, je bosse dans une boite où les postulants se bousculent, etc...et je suis sûr qu'on est plus ou moins tous dans ce cas. Alors pourquoi changer ces acquis en incertitudes? Evidemment la décision ne serait pas aussi pénible si l'investissement ne l'était pas aussi...et surtout quand vais-je retomber sur mes pieds?
Je pense que la décision de franchir le pas appartient à chacun, selon ses motivations, sa situation familiale, sa mobilité, sa capacité à pouvoir vendre son projet professionnel, ses contacts aussi...
il faut se poser les bonnes questions: quels sont mes atouts qui peuvent faire la différence une fois mes licences obtenues? Un CV cohérent peut être un gros +.
Bref, il y a des tas de facteurs qui entrent en compte, sans oublier la chance d'être au bon endroit au bon moment. Personnellement j'ai quasiment abandonné l'idée de me former et même de voler en France. Je peux encore me permettre de m'expatrier alors je ne vais pas hésiter...c'est clair que je vais sauter lsd, ça fait bientôt 22 ans que je sais ce que je veux faire quand je serais grand, je crois qu'il est temps que je le devienne, non? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Bonne réflexion à tous.
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Hello Buzz,
Comme tu le dis, ya beaucoup à perdre, mais peut-être tellement à gagner en terme d'épanouissement au final (à condition d'y arriver bien entendu, mais si la décision est prise c'est qu'on y croit).
Pour moi c'est simple : un peu myope (mais dans les normes actuelles), un peu (trop) sourd par contre pour les normes européennes (à vérifier une bonne fois pour toutes quand même), j'ai en effet une situation tout à fait confortable. Ingé, 29 ans, célibataire à nouveau <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">, un p'tit appart sympa presque fini de payer, une situation actuelle d'expat au Danemark - qui au passage est précisément ce qui peut me permettre d'envisager financièrement une formation auto-didacte, parce que sinon, bonjour le trou dans la caisse... - et puis je fais gaffe à pas trop m'attacher au Danoises <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> peut-être inconsciemment pour garder la liberté de partir aux US (?), etc etc ...
Donc en gros, les moyens financiers y sont, j'ai cette chance, la motivation y est toujours, pas ou plus d'attaches sentimentales, et déjà une habitude de s'expatrier et de parler anglais tous les jours... Que demander de + comme conditions ? Ben si, quand même, reste la question des opportunités pour trouver réellement un boulot à la sortie. Perso, ça fait belle lurette que je n'ai plus pensé à AF, et d'ailleurs je me demande si c'est ce qu'il y a de plus passionant à faire dans ce métier. Mais bon, les goûts et les couleurs ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Le seul truc, c'est qu'idéalement pour se couvrir pendant la transition et pour la suite, il vaut largement mieux éviter d'arrêter de bosser 2 ans, et plutôt essayer de continuer pépère son job en parallèle, bénéficier de la couverture sociale, et arrêter uniquement pour franchir les dernières étapes. Mais comme dit précédemment, à 29/30 ans, chaque semestre qui passe est une moins-value évidente...
Bref, j'ai pas encore franchi le pas, et je ne le ferai que quand j'aurai une vision à peu près exhaustive des différentes possibilités. Pour l'instant, je rassemble des docs, et à l'occasion je plane un peu Provence <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Comme tu le dis, ya beaucoup à perdre, mais peut-être tellement à gagner en terme d'épanouissement au final (à condition d'y arriver bien entendu, mais si la décision est prise c'est qu'on y croit).
Pour moi c'est simple : un peu myope (mais dans les normes actuelles), un peu (trop) sourd par contre pour les normes européennes (à vérifier une bonne fois pour toutes quand même), j'ai en effet une situation tout à fait confortable. Ingé, 29 ans, célibataire à nouveau <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">, un p'tit appart sympa presque fini de payer, une situation actuelle d'expat au Danemark - qui au passage est précisément ce qui peut me permettre d'envisager financièrement une formation auto-didacte, parce que sinon, bonjour le trou dans la caisse... - et puis je fais gaffe à pas trop m'attacher au Danoises <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> peut-être inconsciemment pour garder la liberté de partir aux US (?), etc etc ...
Donc en gros, les moyens financiers y sont, j'ai cette chance, la motivation y est toujours, pas ou plus d'attaches sentimentales, et déjà une habitude de s'expatrier et de parler anglais tous les jours... Que demander de + comme conditions ? Ben si, quand même, reste la question des opportunités pour trouver réellement un boulot à la sortie. Perso, ça fait belle lurette que je n'ai plus pensé à AF, et d'ailleurs je me demande si c'est ce qu'il y a de plus passionant à faire dans ce métier. Mais bon, les goûts et les couleurs ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Le seul truc, c'est qu'idéalement pour se couvrir pendant la transition et pour la suite, il vaut largement mieux éviter d'arrêter de bosser 2 ans, et plutôt essayer de continuer pépère son job en parallèle, bénéficier de la couverture sociale, et arrêter uniquement pour franchir les dernières étapes. Mais comme dit précédemment, à 29/30 ans, chaque semestre qui passe est une moins-value évidente...
Bref, j'ai pas encore franchi le pas, et je ne le ferai que quand j'aurai une vision à peu près exhaustive des différentes possibilités. Pour l'instant, je rassemble des docs, et à l'occasion je plane un peu Provence <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
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christophe26
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tout a fait d accord avec toi buzz, faut se donner les moyens de ses ambitions et je te souhaite bonne chance dans tes projets. comptes tu aller aux USA? ca a l air peu cher en comparaison a l europe mais a haut niveau ca a l air un peu plus difficile...en fait concernant ces formations aux USA, connais tu le cout d une licence d adaptation aux normes europeennes? est-ce bien vu dans un CV?
Aussi par rapport a ce que disais lsd un peu plus haut, devenir pilote quand on est un peu plus vieux demande un sacre investissement. Je parlais d AIR france comme un investissement minimum pour acceder a un cockpit, car en se referant aux conditions de recevabilite de la filiere profesionnelle chez AIR FRANCE, on s appercoit qu une ATPL theorique est un minimum requis, minimum qui constitue un investissement d une ppl d environ 5000 euros et d une ATPL theorique(par exemple a distance chez mermoz) pour environ 3000euros... bref du 8000 euros au minimum. et si ca passe pas chez AIR france et ben continuer sur la cpl pratique et l'IR pratque+MCC et la couteuse QT 25... Qu en penses tu? J imagine que chez Air france, bon nombre de pilotes professionnels avec une experience aggerie font acte de candidature...Qu est ce qui pousserait Air france a choisir un mec avec juste une ATPL theorique?
Aussi la filiere etrangere a l air interessante car ca ouvre bien des portes, surtout vers des horizons un peu moins competitifs. Aujourd hui, j etais plonge dans ce web site:http://www.travelshop.de/english/airlines-e.html
la plupart de ces compagnies sont extracommunautaires et developpent un systeme de programme cadet ou d entree directe. si ca peut t aider...
en regardant ici et la aussi, je trouve qu il y a les positif et les negatifs sur l acces au metier de pilote... certains disent que c est bouche, d autres disent que c est tres possible. y a pas qu air france dans la vie! l atout pour toi buzz c est que si tu t expatrie a l etranger tu pourras passer des heures plus facilement(surtout aux USA), tu peux avoir un "package" d heures du style : 250 heures gratuites et tu dois enseigner en tant qu instructeur pendant 1250 heures...
en mixant tout ca, je me suis dis qu en fait, face a la demande sur le marche de l emploi des pilotes, la priorite est logiquement donne a ceux qui ont de l experience...une heure de vol aux USA= une heure de vol en europe, en temps mais pas en argent!(time isn t money!) c est pour cela que j aimerai si possible que tu m eclaires sur le point: est ce que les licences americaines converities en licences europeennes jouissent d une bonne reputation en europe? certe l atout de passer ses licences dans un pays anglophone permet d ameliorer son anglais, mais le reste?
d apres 2 pilotes australien de la cathay pacific que j ai rencontre a Auckland, en nouvelle zelande, ils etaient formel sur le fait que la MCC ou la QT 25 n etaient vraiement pas des atouts primordiaux a l embauche dans les compagnies. Le plus important etant d obtenir une FROZEN ATPL par experience...L experience!
Aussi a l etranger, il n y a pas que les USA. Pour l instant je me trouve au japon et beaucoup de Japonais passent des licences en Australie et en nouvelle zelande. c est peu couteux aussi et ces licences sont tres reconnus dans les compagnies asiatiques ou du moyen orient. Car ces compagnies elles-meme envoient leurs cadet se faire former la bas.
bref experience a l etranger?...
Aussi par rapport a ce que disais lsd un peu plus haut, devenir pilote quand on est un peu plus vieux demande un sacre investissement. Je parlais d AIR france comme un investissement minimum pour acceder a un cockpit, car en se referant aux conditions de recevabilite de la filiere profesionnelle chez AIR FRANCE, on s appercoit qu une ATPL theorique est un minimum requis, minimum qui constitue un investissement d une ppl d environ 5000 euros et d une ATPL theorique(par exemple a distance chez mermoz) pour environ 3000euros... bref du 8000 euros au minimum. et si ca passe pas chez AIR france et ben continuer sur la cpl pratique et l'IR pratque+MCC et la couteuse QT 25... Qu en penses tu? J imagine que chez Air france, bon nombre de pilotes professionnels avec une experience aggerie font acte de candidature...Qu est ce qui pousserait Air france a choisir un mec avec juste une ATPL theorique?
Aussi la filiere etrangere a l air interessante car ca ouvre bien des portes, surtout vers des horizons un peu moins competitifs. Aujourd hui, j etais plonge dans ce web site:http://www.travelshop.de/english/airlines-e.html
la plupart de ces compagnies sont extracommunautaires et developpent un systeme de programme cadet ou d entree directe. si ca peut t aider...
en regardant ici et la aussi, je trouve qu il y a les positif et les negatifs sur l acces au metier de pilote... certains disent que c est bouche, d autres disent que c est tres possible. y a pas qu air france dans la vie! l atout pour toi buzz c est que si tu t expatrie a l etranger tu pourras passer des heures plus facilement(surtout aux USA), tu peux avoir un "package" d heures du style : 250 heures gratuites et tu dois enseigner en tant qu instructeur pendant 1250 heures...
en mixant tout ca, je me suis dis qu en fait, face a la demande sur le marche de l emploi des pilotes, la priorite est logiquement donne a ceux qui ont de l experience...une heure de vol aux USA= une heure de vol en europe, en temps mais pas en argent!(time isn t money!) c est pour cela que j aimerai si possible que tu m eclaires sur le point: est ce que les licences americaines converities en licences europeennes jouissent d une bonne reputation en europe? certe l atout de passer ses licences dans un pays anglophone permet d ameliorer son anglais, mais le reste?
d apres 2 pilotes australien de la cathay pacific que j ai rencontre a Auckland, en nouvelle zelande, ils etaient formel sur le fait que la MCC ou la QT 25 n etaient vraiement pas des atouts primordiaux a l embauche dans les compagnies. Le plus important etant d obtenir une FROZEN ATPL par experience...L experience!
Aussi a l etranger, il n y a pas que les USA. Pour l instant je me trouve au japon et beaucoup de Japonais passent des licences en Australie et en nouvelle zelande. c est peu couteux aussi et ces licences sont tres reconnus dans les compagnies asiatiques ou du moyen orient. Car ces compagnies elles-meme envoient leurs cadet se faire former la bas.
bref experience a l etranger?...
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Buzz Lightyear
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Salut les gars,
Je vois que l'on a tous les mêmes "angoisses" de vieux, normal dans un sens vu notre grand âge. Mais bon, comme pour un premier saut en parachute le plus dur c'est de se lancer dans le vide, une fois arriver on en redemande. La seule différence c'est que ce ne sera peut-être pas toujours aussi excitant qu'une chute libre (enfin je dis ça mais j'ai jamais sauté <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">).
Il semblerait que certains d'entre nous sont déjà prêt moralement en tout cas...il suffit de voir Garancea freinant ses ardeurs auprès des Danoises, c'est une belle preuve de détermination, je ne sais pas si je pourrais <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">.
En fait Christophe je ne pensais pas aux US mais plutôt au Canada avec la ferme intention d'y rester. Passer ses licences aux US pour revenir en Europe ne vaut pas le coup. Le prix d'une convertion de licences ramènerait le coût total de ta formation au niveau de celui d'une formation française. La meilleur solution, toujours si tu envisages un retour en Europe, est de passer tes licences JAR-FCL en France ou ailleurs en Europe et d'aller monter des heures de Multi aux US. C'est beaucoup plus intéressant dans ce sens.
Maintenant, rester aux US est un vrai challenge, surtout en ce moment donc il faut envisager d'autres scénarios. Un d'entre eux est le Canada mais tu as raison il y a aussi l'Australie et même l'Afrique du Sud (bcp de pilotes britanniques).
Je ne sais pas quelle est la meilleure solution, je pense que c'est selon les préférences de chacun. Je vois que l'on a tous de l'expérience à l'étranger donc cela ne devrait pas nous effrayer plus que ça de nous expatrier. Perso, mon but est de voler et d'en vivre, quelque soit l'endroit donc je ne me focalise plus sur AF...
Voilà ce que je peux en dire. Je ne suis pas un spécialiste des formations US mais tu devrais trouver quelques pilotes qui sont passés par là sur http://www.radiockpit.com, demande leur de partager leur expérience avec toi!
Allez les papis, on range les cannes et on s'énerve un peu (moi y compris)!
Buzz
Je vois que l'on a tous les mêmes "angoisses" de vieux, normal dans un sens vu notre grand âge. Mais bon, comme pour un premier saut en parachute le plus dur c'est de se lancer dans le vide, une fois arriver on en redemande. La seule différence c'est que ce ne sera peut-être pas toujours aussi excitant qu'une chute libre (enfin je dis ça mais j'ai jamais sauté <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">).
Il semblerait que certains d'entre nous sont déjà prêt moralement en tout cas...il suffit de voir Garancea freinant ses ardeurs auprès des Danoises, c'est une belle preuve de détermination, je ne sais pas si je pourrais <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">.
En fait Christophe je ne pensais pas aux US mais plutôt au Canada avec la ferme intention d'y rester. Passer ses licences aux US pour revenir en Europe ne vaut pas le coup. Le prix d'une convertion de licences ramènerait le coût total de ta formation au niveau de celui d'une formation française. La meilleur solution, toujours si tu envisages un retour en Europe, est de passer tes licences JAR-FCL en France ou ailleurs en Europe et d'aller monter des heures de Multi aux US. C'est beaucoup plus intéressant dans ce sens.
Maintenant, rester aux US est un vrai challenge, surtout en ce moment donc il faut envisager d'autres scénarios. Un d'entre eux est le Canada mais tu as raison il y a aussi l'Australie et même l'Afrique du Sud (bcp de pilotes britanniques).
Je ne sais pas quelle est la meilleure solution, je pense que c'est selon les préférences de chacun. Je vois que l'on a tous de l'expérience à l'étranger donc cela ne devrait pas nous effrayer plus que ça de nous expatrier. Perso, mon but est de voler et d'en vivre, quelque soit l'endroit donc je ne me focalise plus sur AF...
Voilà ce que je peux en dire. Je ne suis pas un spécialiste des formations US mais tu devrais trouver quelques pilotes qui sont passés par là sur http://www.radiockpit.com, demande leur de partager leur expérience avec toi!
Allez les papis, on range les cannes et on s'énerve un peu (moi y compris)!
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christophe26
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salut les astronautes.
merci pour le tuyau BUZZ, c est pas mal comme idee. Petit point cependant: dans l hypothese de faire comme tu disais, c est a dire passer ses licences en europe, et aller monter des heures sur multi en amerique, est ce rellement possible aux detenteurs d une licence europeenne? Ne faut it pas avoir un licence FAA pour ca?(petit point qui est un gros point...)
d autre part, nous les vieux, faut bien penser a ce marier un jour!!! une americaine ou une canadienne ca passerait bien(une danoise aussi a la rigueur!), surtout que pour l instant, j imagine toutes les strategies possibles pour trouver la meilleure voie. cela va sans dire que ca coute cher, que ce soit en europe ou au canada, et qu il va bien me falloir 3 ans pour economiser cet argent necessaire... 3 ans + 2 ans pour les licences peperes, ca fait du 27+3+2=32ans. dans ce cas, tiens pourquoi pas faire comme toi BUZZ, partir et y rester, et en bonne compagnie en plus! et puis lors du cheminement, si je trouve pas chaussure a mon pied et ben on peut toujours revenir en europe et convertir les licences, ce qui revient , comme tu le disais a payer le meme prix.
Tout de meme, les possibilites de monter des heures, les possibilites d emploi a partir d une CPL, le faible cout pousserait logiquement les vieux a aller vers le nouveau monde, ou ailleurs. j avais pas pense a la voie afrique du sud.
a propos, voila un site que tu connais peut etre concernant les pilotes commerciaux au canada.il est super ce site! :
http://flight.com/dir/viewresource.asp?resourceID=420
merci pour le tuyau BUZZ, c est pas mal comme idee. Petit point cependant: dans l hypothese de faire comme tu disais, c est a dire passer ses licences en europe, et aller monter des heures sur multi en amerique, est ce rellement possible aux detenteurs d une licence europeenne? Ne faut it pas avoir un licence FAA pour ca?(petit point qui est un gros point...)
d autre part, nous les vieux, faut bien penser a ce marier un jour!!! une americaine ou une canadienne ca passerait bien(une danoise aussi a la rigueur!), surtout que pour l instant, j imagine toutes les strategies possibles pour trouver la meilleure voie. cela va sans dire que ca coute cher, que ce soit en europe ou au canada, et qu il va bien me falloir 3 ans pour economiser cet argent necessaire... 3 ans + 2 ans pour les licences peperes, ca fait du 27+3+2=32ans. dans ce cas, tiens pourquoi pas faire comme toi BUZZ, partir et y rester, et en bonne compagnie en plus! et puis lors du cheminement, si je trouve pas chaussure a mon pied et ben on peut toujours revenir en europe et convertir les licences, ce qui revient , comme tu le disais a payer le meme prix.
Tout de meme, les possibilites de monter des heures, les possibilites d emploi a partir d une CPL, le faible cout pousserait logiquement les vieux a aller vers le nouveau monde, ou ailleurs. j avais pas pense a la voie afrique du sud.
a propos, voila un site que tu connais peut etre concernant les pilotes commerciaux au canada.il est super ce site! :
http://flight.com/dir/viewresource.asp?resourceID=420
Salut...
Buzz tu comptes donc t\'expatrier au canada.
C\'est pas du tout evident de trouver un job
sur commuter...
J\'ai quelques copains qui sont canadiens et
qui ont eu un mal fou a trouver une place
droite...
Mais bon il faut tjs esperer...
Avec des bonnes relations pkoi pas...
Les jeunes gars que je connais ont decider
de quitter le canada pour trouver un job ailleurs.
Remarque cela fait quelques temps donc je ne suis plus trop au courant....
Moi j essaie a fond de trouver un job d expat
mais en ce moment c\'est bien sur super dur!
ET stephane pour monter des heures de vol aux
states c\'est relativement simple il faut amener ta licence et en 2h c\'est ok!
Et apres tu peux t\'eclater a faire des vols
des states vers les bahamas ou caraibes.
C\'est vraiment dur de trouver un bon job d\'expat.
Generalement il faut 1500hdn minimum plus
une qt et 500hdv sur cette qt...
Mais bon tout est possible...
Cela depend bien sur du job en question.
En tous cas moi j ai vachement de mal a
trouver un nouveau job!!
mais bon je vais entamer la fin de ma reconvertion.
En 3 mois je devrais terminer pour obtenir
mon ATPl frozen.
Mais comme dit Buzz c\'est super cher de reconvertir des licences etrangeres.
Au niveau pratique cela devrais me couter
un peu pres 140kf..!!!
C\'est surtout au niveau IR que ca coute cher!
Car meme avec pas mal d\'HDV il faut voler
50H..
Enfin bon...
Bon vol à tous !!!!
A+
N.
Buzz tu comptes donc t\'expatrier au canada.
C\'est pas du tout evident de trouver un job
sur commuter...
J\'ai quelques copains qui sont canadiens et
qui ont eu un mal fou a trouver une place
droite...
Mais bon il faut tjs esperer...
Avec des bonnes relations pkoi pas...
Les jeunes gars que je connais ont decider
de quitter le canada pour trouver un job ailleurs.
Remarque cela fait quelques temps donc je ne suis plus trop au courant....
Moi j essaie a fond de trouver un job d expat
mais en ce moment c\'est bien sur super dur!
ET stephane pour monter des heures de vol aux
states c\'est relativement simple il faut amener ta licence et en 2h c\'est ok!
Et apres tu peux t\'eclater a faire des vols
des states vers les bahamas ou caraibes.
C\'est vraiment dur de trouver un bon job d\'expat.
Generalement il faut 1500hdn minimum plus
une qt et 500hdv sur cette qt...
Mais bon tout est possible...
Cela depend bien sur du job en question.
En tous cas moi j ai vachement de mal a
trouver un nouveau job!!
mais bon je vais entamer la fin de ma reconvertion.
En 3 mois je devrais terminer pour obtenir
mon ATPl frozen.
Mais comme dit Buzz c\'est super cher de reconvertir des licences etrangeres.
Au niveau pratique cela devrais me couter
un peu pres 140kf..!!!
C\'est surtout au niveau IR que ca coute cher!
Car meme avec pas mal d\'HDV il faut voler
50H..
Enfin bon...
Bon vol à tous !!!!
A+
N.
salut a tous ca faisait longtemps que je n'etais pas revenu ici. Je trouve ici LE FORUM qui me convient <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Je suis dans le meme cas que vous tous 28 ans bientot 29(ou deja 29 je me souviens plus des fois), et meme pas de license privée encore. C'est du uniquement à ma myopie -4.5, et de voir que les normes vont peut etre changer me font faire des cauchemards. Changer de boulot alors que comme vous j'ai une place sympa avec un bon salaire, je pourrais m'acheter la super bagnole coupé,machin,cabriolet mais ca voudrait dire que je laisse tomber mon rêve de piloter un jour!car le temps passe et a ce niveau le proverbe "le temps c'est de l'argent" n'a jamais été aussi vrai.
Voila désolé pour cette présentation. Ce que je peux vous dire c'est que la vie ne se VIE qu'une fois, reste à savoir ce qu'on veut et ce qui nous satisfait. Pour être heureux dans le domaine de l'aviation il ne faut pas forcement devenir pilote chez AF, peut être que quelque bon looping le weekend ou s'organiser une traversée de la méditerranée comme l'aeropostale peut suffire.
Pour ma part je ne sais as encore, mais j'ai décidé d'avancer. PL theorique cette année et apres on verra.
Bon courage à tous et surtout à ceux qui veulent changer de vie.
Fred
Je suis dans le meme cas que vous tous 28 ans bientot 29(ou deja 29 je me souviens plus des fois), et meme pas de license privée encore. C'est du uniquement à ma myopie -4.5, et de voir que les normes vont peut etre changer me font faire des cauchemards. Changer de boulot alors que comme vous j'ai une place sympa avec un bon salaire, je pourrais m'acheter la super bagnole coupé,machin,cabriolet mais ca voudrait dire que je laisse tomber mon rêve de piloter un jour!car le temps passe et a ce niveau le proverbe "le temps c'est de l'argent" n'a jamais été aussi vrai.
Voila désolé pour cette présentation. Ce que je peux vous dire c'est que la vie ne se VIE qu'une fois, reste à savoir ce qu'on veut et ce qui nous satisfait. Pour être heureux dans le domaine de l'aviation il ne faut pas forcement devenir pilote chez AF, peut être que quelque bon looping le weekend ou s'organiser une traversée de la méditerranée comme l'aeropostale peut suffire.
Pour ma part je ne sais as encore, mais j'ai décidé d'avancer. PL theorique cette année et apres on verra.
Bon courage à tous et surtout à ceux qui veulent changer de vie.
Fred
J'ai lu dans vos post qu'il était possible de se former en Australie !!! Quid ! Par rapport au Canada est-ce plus cher ?
Si vous avez des adresses cela m'intérresse. Merci d'avance.
Concernant l'âge, je crois que je vais vous rassurez même si parfois j'ai des doutes qui m'assaillent la nuit.
Bon je vais essayer de faire court :
Comme je l'ai précisé dans un autre post, j'ai 36 ans et mon expérience aéronautique se limite à quelques vols mais je sais que c'est CA que je veux faire ! Comment je n'en sais rien mais je vais trouver un moyen c'est sûr ! Je ne suis pas marié, j'ai toujours eu comme objectif d'être pilote quoi qu'il m'en coute.
Je travaille et j'ai un bon salaire mais à la 1er occasion qui se présentera je plaque tout ce que j'ai pu accumuler pour réaliser mon rêve et quoi qu'il m'en coutera.
Moi aussi j'ai voulu me rassurer et me dire que je peux toujours me contenter de vols le week-end. Mais est-ce vraiment ce que je veux faire ? Cette question je me la pose tous les jours et la réponse est toujours la même NON ! Je vais essayer jusqu'au bout !
Bon vols !
Cordialement ! B737.
Polish[/img]airlines.jpg[/img]
Si vous avez des adresses cela m'intérresse. Merci d'avance.
Concernant l'âge, je crois que je vais vous rassurez même si parfois j'ai des doutes qui m'assaillent la nuit.
Bon je vais essayer de faire court :
Comme je l'ai précisé dans un autre post, j'ai 36 ans et mon expérience aéronautique se limite à quelques vols mais je sais que c'est CA que je veux faire ! Comment je n'en sais rien mais je vais trouver un moyen c'est sûr ! Je ne suis pas marié, j'ai toujours eu comme objectif d'être pilote quoi qu'il m'en coute.
Je travaille et j'ai un bon salaire mais à la 1er occasion qui se présentera je plaque tout ce que j'ai pu accumuler pour réaliser mon rêve et quoi qu'il m'en coutera.
Moi aussi j'ai voulu me rassurer et me dire que je peux toujours me contenter de vols le week-end. Mais est-ce vraiment ce que je veux faire ? Cette question je me la pose tous les jours et la réponse est toujours la même NON ! Je vais essayer jusqu'au bout !
Bon vols !
Cordialement ! B737.
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