Aeronet

Bonjour à tous. Ayant terminé mon PPL tout récemment, j'ai l'immense chance d'avoir un ami a la tête d'une grosse entreprise qui souhait investir dans un jet privé d'ici 1 an et demi et qui ma proposé de m'embaucher comme pilote. J'ai donc plusieurs questions :

- Existe t-il des écoles de pilotage en France, Belgique ou encore Canada proposant une formation modulaire du type CPL IR ME MCC mais FAA et non JAA ?

- Si c'est le cas, doit-je convertir ma licence PPL ?

- Est-il possible lorsque l'on est titulaire d'une QT type Cessna citation X de passer directement CDB ou il faut obligatoirement passer par la case OPL ?

Merci d'avance pour vos réponse.

C'est bien d'avoir des amis comme ça
Si tu es prêt à aller au Canada, pourquoi ne pas pousser un peu plus au sud et aller aux US? Plus simple non?

Pour le passage CdB sur ce genre de bécanes il va falloir que tu montes un peu ton expérience. Un PPL sans heures c'est un peu léger...

Je compte quand même passer CPL IR ME MCC avant, sa peut servir!

GORAXO a écrit : - Est-il possible lorsque l'on est titulaire d'une QT type Cessna citation X de passer directement CDB ou il faut obligatoirement passer par la case OPL ?

Merci d'avance pour vos réponse.

Belle machine!
Je pense que de toi meme, les heures venant tu trouveras la réponse à ta question et seras sans doute heureux d'essayer de faire du boulot standard en place droite, ou alors il te faudra voler avec un copi qui aura quelques milliers d'heures de jet.

Réglementairement il te faudra étre titulaire au minimum d'une licence atp ou atpl et donc justifier de 1500 hdv totales (et 500 multi-pilotes pour l'atpl) pour pouvoir etre commandant de bord.

Balt Hazard a écrit :Réglementairement il te faudra étre titulaire au minimum d'une licence atp ou atpl et donc justifier de 1500 hdv totales (et 500 multi-pilotes pour l'atpl) pour pouvoir etre commandant de bord.

Ça dépend de quoi on parle, il faut seulement un CPL (plus les qualifs, bien sûr) en transport privé, ce qui est sûrement le cas pour ce type d'avion.

GORAXO a écrit :- Est-il possible lorsque l'on est titulaire d'une QT type Cessna citation X de passer directement CDB ou il faut obligatoirement passer par la case OPL ?

A ton avis ?

Comme d'autres l'ont dit plus haut, un commandant de bord doit être expérimenté sur la machine, et par définition, au début, tu ne le seras pas.

J'espère que ton ami ne changera pas d'avis après avoir le prix de l'assurance pour faire voler en place droite un pilote pro avec 250 heures de vol !

L'ATPL est obligatoire pour accéder aux fonctions de Cdb sur ce type d'avions ?

GORAXO a écrit :L'ATPL est obligatoire pour accéder aux fonctions de Cdb sur ce type d'avions ?

Mais tu sais ce que c'est un Citation X???

Oui, l'ATPL est obligatoire.
Il y a le cas soulevé par supersac, en part91 & licence FAA, mais honnetement reste logique avec toi même.

Je pose la question car l'ATPL n'est pas obligatoire pour des avions inférieur a 5.7 tonnes je crois et que je ne connais pas le poid par coeur de cet belle machine!

GORAXO a écrit :Je pose la question car l'ATPL n'est pas obligatoire pour des avions inférieur a 5.7 tonnes je crois et que je ne connais pas le poid par coeur de cet belle machine!

Oui on se doutait bien que tu ne connaissais pas cette machine.
C'est l'avion civil le plus rapide du monde actuellement, M.92 en crz, fondamentalement ça change pas grand chose, mais si t'avais deja vu la taille des moulins, t'aurais eu la réponse à ta question.
Ca pése dans les 16T au MTOW.
Par ailleurs, la condition de masse n'est pas l'unique à considerer, c'est un multi-réacteurs également.

Salut,

Il te faudra un ATPL, peut-etre y a t'il une echappatoire selon supercac, mais je pense que toi et ton ami avez un plus gros probleme, voir le lien:

http://www.joinaopa.com/index.php?optio ... Itemid=247

Autant pour moi...

GORAXO a écrit :Je pose la question car l'ATPL n'est pas obligatoire pour des avions inférieur a 5.7 tonnes je crois et que je ne connais pas le poid par coeur de cet belle machine!

Ho, à peine TROIS FOIS plus...

GORAXO, ta dernière réponse me pose question. Tu as un ami qui te dit qu'il envisage d'acheter un Citation X et éventuellement de t'embaucher pour le piloter, et tu n'as même pas eu la curiosité de te renseigner un peu sur la machine ? Parce que ne même pas savoir si c'est un avion de plus ou moins de 5,7 T, quand même...

Nous en avons parlé que hier soir et aujourd'hui j'étais en cours donc dur dur de me renseigné... Autre chose, même si je suis un grand curieux, je connais beaucoup mieux les cessna 152 .172 et les dr400! J'ai encore beaucoup de chose à apprendre dsl.

On m'annonce quelque chose comme ça, je passe un petit moment à rêver devant les photos Au cas où, c'est ici http://www.cessna.com/citation/citation-x.html

Balt Hazard a écrit :

GORAXO a écrit :L'ATPL est obligatoire pour accéder aux fonctions de Cdb sur ce type d'avions ?

Mais tu sais ce que c'est un Citation X???

Oui, l'ATPL est obligatoire.
Il y a le cas soulevé par supersac, en part91 & licence FAA, mais honnetement reste logique avec toi même.

Balt Hazard a écrit :

GORAXO a écrit :Je pose la question car l'ATPL n'est pas obligatoire pour des avions inférieur a 5.7 tonnes je crois et que je ne connais pas le poid par coeur de cet belle machine!

Oui on se doutait bien que tu ne connaissais pas cette machine.
C'est l'avion civil le plus rapide du monde actuellement, M.92 en crz, fondamentalement ça change pas grand chose, mais si t'avais deja vu la taille des moulins, t'aurais eu la réponse à ta question.
Ca pése dans les 16T au MTOW.
Par ailleurs, la condition de masse n'est pas l'unique à considerer, c'est un multi-réacteurs également.

Le savoir c est comme la confiture, au moins on en a, au plus on l'étale.

Si chacun sur ce forum se contentaient de répondre aussi rigoureusement que précisément aux questions posées il y aurai certainement moins de redondance dans les topics.

Et pour répondre à l'une de tes questions initiales, oui il te faudra convertir ta licence ppl JAR en licence faa si tu souhaite obtenir telle licence.

5 Rings a écrit :Salut,

Il te faudra un ATPL, peut-etre y a t'il une echappatoire selon supercac, mais je pense que toi et ton ami avez un plus gros probleme, voir le lien:

http://www.joinaopa.com/index.php?optio ... Itemid=247

Cela a été rejeté pour le moment :

Europe's Flight Crew Licensing Vote Postponed Until December
Thu, 21 Oct '10

European Commission Demonstrates Support of Industry Objections
The vote on the draft rules for EASA's proposed Flight Crew Licensing (FCL) has
been delayed until mid-December. The European Commission has expressed that it
is not ready to support the current draft rules because there is a risk that the
EU and United States may not have a mutual recognition procedure for FCL rules
in place before the entry into force of the new EASA FCL rules, scheduled for
April 2012.


Sinon, toutes considérations réalistes mises à part :
A priori, il suffit d'un PPL et le type rating pour opérer l'Avion ...

Mais sans expérience, c'est tendu :

http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/te ... =1;size=25

colison a écrit :

Balt Hazard a écrit :

GORAXO a écrit :L'ATPL est obligatoire pour accéder aux fonctions de Cdb sur ce type d'avions ?

Mais tu sais ce que c'est un Citation X???

Oui, l'ATPL est obligatoire.
Il y a le cas soulevé par supersac, en part91 & licence FAA, mais honnetement reste logique avec toi même.

Balt Hazard a écrit :

GORAXO a écrit :Je pose la question car l'ATPL n'est pas obligatoire pour des avions inférieur a 5.7 tonnes je crois et que je ne connais pas le poid par coeur de cet belle machine!

Oui on se doutait bien que tu ne connaissais pas cette machine.
C'est l'avion civil le plus rapide du monde actuellement, M.92 en crz, fondamentalement ça change pas grand chose, mais si t'avais deja vu la taille des moulins, t'aurais eu la réponse à ta question.
Ca pése dans les 16T au MTOW.
Par ailleurs, la condition de masse n'est pas l'unique à considerer, c'est un multi-réacteurs également.

Le savoir c est comme la confiture, au moins on en a, au plus on l'étale.

Si chacun sur ce forum se contentaient de répondre aussi rigoureusement que précisément aux questions posées il y aurai certainement moins de redondance dans les topics.

Et pour répondre à l'une de tes questions initiales, oui il te faudra convertir ta licence ppl JAR en licence faa si tu souhaite obtenir telle licence.

Dit-il en floodant un peu plus!!!
J'ai pas assez de culture sur Cessna alors? C'est emmerdant ça!

J'imagine la tronche d'un mec qui a fait que du mono ou bimoteur léger avec 250 hdv et qui fait directement du Citation X (en place gauche bien évidement ) !!! une bécane qui grimpe aux arbres et qui file à Mach .92 (voir .93 pour pour ceux qui ont des winglets !)... eh ben j'aimerai pas être son copi, ses SID doivent litteralement lui péter à la gue**le

LJ35 a écrit :J'espère que ton ami ne changera pas d'avis après avoir le prix de l'assurance pour faire voler en place droite un pilote pro avec 250 heures de vo

Pour info, c'est à peu près combien?