Feedback MAT Méditérrannée Air Training
Modérateur : Big Brother
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Auteur du sujetMatt31180
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Feedback MAT Méditérrannée Air Training
Hello tout le monde,
L'autre jour en discutant avec un des responsables de mon aéroclub, il m'a parlé de MAT, qui est tenue par un ancien policier et qui est apparemment une petite structure sympa.
Je voulais savoir si quelqu'un en avait entendu parler ou y avait fait ses classes, etc., bref toute forme de feedback.
Voila le lien : http://www.mediterranee-air-training.fr/
Merci d'avance.
L'autre jour en discutant avec un des responsables de mon aéroclub, il m'a parlé de MAT, qui est tenue par un ancien policier et qui est apparemment une petite structure sympa.
Je voulais savoir si quelqu'un en avait entendu parler ou y avait fait ses classes, etc., bref toute forme de feedback.
Voila le lien : http://www.mediterranee-air-training.fr/
Merci d'avance.
Modifié en dernier par Matt31180 le 18 mars 2011, 11:28, modifié 1 fois.
Un atterrissage dont on sort vivant pour le commenter est un bon atterrissage.
9 Hdv DR400
http://a3chautemps.free.fr/
9 Hdv DR400
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J'ai fait mon IFR/CPL à la MAT, école très sérieuse.
Ils se mettent en 4 quand il y a un soucis. Le planning est très souvent respecté et s'adapte en fonction de l'élève. (activité salariée à côté par exemple). bref une structure à taille humaine.
Le mieux est d'y rendre visite de toute façon.
Un plus qui commence un peu à se faire rare dans les structures, c'est de pouvoir voler sur un bon vieux PA34 et PA28 complex.
C'est formateur... surtout pour les bases, très important.
Je ne dénigre pas pour autant les DA qui sont très bien. Mais concernant le G1000 etc, il y a tout le temps pour l'apprendre.
L'avantage des DA, bah ça consomme bien moins c'est clair.
Mais en cas de pépin, c'est retour au basique... ce qui peut grave piquer les yeux quand on n'a jamais fait d'aiguilles.
Perso (ça n'engage que moi) je conseille vivement la formation sur les avions à instruments conventionnels et hélices à pas variable à gérer soi même.
C'est sûr le meilleur des mondes serait d'avoir des avions tels pour une conso équivalente aux DA...
Avec mon léger recul, je vois malgré tout que la formation de base est très importante mais malheureusement de plus en plus bâclée. Avec de bonnes bases, vous pourrez appréhendez tout le reste quand ça viendra à point.
Parole d'un jeune FI
donc je ne suis pas un vieux c$* encore (enfin je pense pas ?)^^
Ils se mettent en 4 quand il y a un soucis. Le planning est très souvent respecté et s'adapte en fonction de l'élève. (activité salariée à côté par exemple). bref une structure à taille humaine.
Le mieux est d'y rendre visite de toute façon.
Un plus qui commence un peu à se faire rare dans les structures, c'est de pouvoir voler sur un bon vieux PA34 et PA28 complex.
C'est formateur... surtout pour les bases, très important.
Je ne dénigre pas pour autant les DA qui sont très bien. Mais concernant le G1000 etc, il y a tout le temps pour l'apprendre.
L'avantage des DA, bah ça consomme bien moins c'est clair.
Mais en cas de pépin, c'est retour au basique... ce qui peut grave piquer les yeux quand on n'a jamais fait d'aiguilles.
Perso (ça n'engage que moi) je conseille vivement la formation sur les avions à instruments conventionnels et hélices à pas variable à gérer soi même.
C'est sûr le meilleur des mondes serait d'avoir des avions tels pour une conso équivalente aux DA...
Avec mon léger recul, je vois malgré tout que la formation de base est très importante mais malheureusement de plus en plus bâclée. Avec de bonnes bases, vous pourrez appréhendez tout le reste quand ça viendra à point.
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Vu les devis affichés sur le site, ce doit encore être le cas.ertach a écrit :CPL/IR/QC MEP chez eux, super souvenir, et les moins coûteux en 2007 à mon époque
Un atterrissage dont on sort vivant pour le commenter est un bon atterrissage.
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