Pourriez vous me conforter dans mes reponses au 2eme devoir instrumentation à renvoyer chez Mermoz, sur les gyros :
Q4 : gyro vertical (horizon) je pense reponse A (les 2 cadres vont pivoter autour de l'axe defini par la position de M)
Q 5 : je pense reponse C ?
Q 8 : reponse A ?
Merci à tous !
Help gyros
Modérateur : Big Brother
OK Snoop t as raison, pour info les voici :
Q4 : avec une representation de gyro : impossible à reproduire ici !
Q5 : Trouver la bonne reponse :
A:/ tout gyro a une sensibilite max lorsque la vitesse angulaire auquel il est soumis est // à l axe de son cadre de suspension.
B:/ tout gyro soumis à une sollicitation suivant une direction differente de son axe de rotation propre mesure l'angle resultant de la precession de son cadre de suspension.
C:/ tout gyro integrateur n est dote d aucun rappel de son cadre de suspension dont l angle de basculement n est fonction que de forces de frottement assurant le freinage de son carter.
D:/ tout gyro integrateur est dote d un moteur-couple dont le couple exercé sur le cadre de suspension s oppose au couple gyroscopique donc soumis à une sollicitation suivant une direction differente de son axe de rotation.
Q 8 :
Choisir les propositions exactes relatives au directionnel
1- l'indication qu il fournit peut etre un cap vrai
2- le recalage de sa rose n est pas uniquement dû à l influence de la rotation terrestre
3- la fixite dans l'espace absolu de son axe n'engendre qu une correction vers les caps decroissants ds l hemisphere nord.
4- l erreur de cardan ne se produit que pour une inclinaison laterale de l avion
5- sa derive peut atteindre 10 à 15 °/heure
A:/ 1,2 et 5 exactes
B:/ 1,2,3 et 5 exactes
C:/ 2,4 et 5 exactes
D:/ 2,3 et 4 exactes
Voila heureux Snoop ?
@ +
Q4 : avec une representation de gyro : impossible à reproduire ici !
Q5 : Trouver la bonne reponse :
A:/ tout gyro a une sensibilite max lorsque la vitesse angulaire auquel il est soumis est // à l axe de son cadre de suspension.
B:/ tout gyro soumis à une sollicitation suivant une direction differente de son axe de rotation propre mesure l'angle resultant de la precession de son cadre de suspension.
C:/ tout gyro integrateur n est dote d aucun rappel de son cadre de suspension dont l angle de basculement n est fonction que de forces de frottement assurant le freinage de son carter.
D:/ tout gyro integrateur est dote d un moteur-couple dont le couple exercé sur le cadre de suspension s oppose au couple gyroscopique donc soumis à une sollicitation suivant une direction differente de son axe de rotation.
Q 8 :
Choisir les propositions exactes relatives au directionnel
1- l'indication qu il fournit peut etre un cap vrai
2- le recalage de sa rose n est pas uniquement dû à l influence de la rotation terrestre
3- la fixite dans l'espace absolu de son axe n'engendre qu une correction vers les caps decroissants ds l hemisphere nord.
4- l erreur de cardan ne se produit que pour une inclinaison laterale de l avion
5- sa derive peut atteindre 10 à 15 °/heure
A:/ 1,2 et 5 exactes
B:/ 1,2,3 et 5 exactes
C:/ 2,4 et 5 exactes
D:/ 2,3 et 4 exactes
Voila heureux Snoop ?
@ +
LA Q4 j'aurais mis la réponse A aussi...
La Q5...je ne comprends pas la moitié de ce qui est dit...
Par contre pour la Q8, je pense que la proposition 3 est vraie...le Cg pressesionne vers l'est dans l'hémisphère Nord donc correction de cap vers l'ouest donc les caps diminuent ???
PS: est ce que je suis le seul à trouver que le cours sur les instruments et les devoirs sont particulièrement incompréhensibles ????
La Q5...je ne comprends pas la moitié de ce qui est dit...
Par contre pour la Q8, je pense que la proposition 3 est vraie...le Cg pressesionne vers l'est dans l'hémisphère Nord donc correction de cap vers l'ouest donc les caps diminuent ???
PS: est ce que je suis le seul à trouver que le cours sur les instruments et les devoirs sont particulièrement incompréhensibles ????
-
tumbler - Elève-pilote posteur
- Messages : 12
- Enregistré le : 27 déc. 2002, 01:00
- Localisation : TLS depuis peu
ouais, j'ai aussi lutté comme un fou sur les gyros, et j'ai eu le certif 022 par travail mais aussi un peu par chance, j'avoue... j'ai fait le max mais je n'y croyais pas trop...
Enfin dites-vous qu'il y a 4 essais quand même, même si bien sûr on n'a pas vraiment ni l'envie ni le temps de s'y remettre... (saleté de méca vol pae ex !)
bon courage à tous
Enfin dites-vous qu'il y a 4 essais quand même, même si bien sûr on n'a pas vraiment ni l'envie ni le temps de s'y remettre... (saleté de méca vol pae ex !)
bon courage à tous
-
colt.sivers
- Captain posteur
- Messages : 288
- Enregistré le : 06 oct. 2002, 02:00
- Localisation : LSGG
- Âge : 47
Salut tout le monde,
Pour moi ça devient chaud, j'en arrive à la 4ème tentative, donc j'ai plus le droit à l'erreur !
Question 21 (désolé Snoop, y'a des dessins que je ne peux pas reproduire) :
Un avion effectuant une approche avec un angle d'incidence a=5°, le pilote peut confronter avec profit l'assiette longitudinale indiquée par l'horizon artificiel (B) avec l'information de deux autres instruments figurés ci-contre, en exploitant une relation fondamentale de la mécanique du vol f(a, B, pente) :
Les deux instruments sont un anémomètre qui indique 120 (en kt probablement, mais ce n'est pas écrit dessus) et un vario dont l'aiguille indique -6 (pareil, l'unité est à deviner... probablement -600 ft/min ?)
Les réponses sont des horizons artificiels :
A : assiette -2.5
B : assiette + 2.5
C : assiette + 5
D : assiette + 7.5
Perso je ne voies pas de quelle relation fondamentale de la mécanique du vol on parle... si vous pouvez m'éclairer ! (Je pense que c'est C)
Question 11 :
Un avion vole suivant une route confondue avec l'équateur, avec un vent de travers constant ; pour quelle raison le pilote recale-t-il de 3° la rose de son directionnel toutes les 15 minutes :
A : effet de la rotation terrestre
B : effet du déplacement de l'avion par rapport à la terre
C : précession instrumentale (dérive)
D : présession apparente
Je pense que c'est C par défaut... mais j'aimerai en être sûr.
Allez, une petite dernière, Question 23 :
L'indication de taux de virage fournie par l'aiguille d'un indicateur de virage n'est qualitativement exacte que si
Le cadre du gyroscope est exactement à l'équilibre,
A - situé dans le plan horizontal
B - incliné comme l'avion
La vitesse de l'avion est
C - > taux de virage
D - nulle
Après m'être convaincu que c'était A, puis B puis C... je dois probablement penser maintenant que c'est D !
A vot' bon coeur m'sieurs dames.
Dav / En plus il faut répondre avant vendredi parce qu'ils modifient la série ensuite... que du bonheur !
PS : Parmi les heureux taupins par correspondance, qui prennent parfois la liberté de lever le nez des bouquins pour se détendre un peu en répondant aux questions des autres taupins sur le web <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">, y'en a qui ont pris une semaine de vacances du 15 au 18 juin ?
Pour moi ça devient chaud, j'en arrive à la 4ème tentative, donc j'ai plus le droit à l'erreur !
Question 21 (désolé Snoop, y'a des dessins que je ne peux pas reproduire) :
Un avion effectuant une approche avec un angle d'incidence a=5°, le pilote peut confronter avec profit l'assiette longitudinale indiquée par l'horizon artificiel (B) avec l'information de deux autres instruments figurés ci-contre, en exploitant une relation fondamentale de la mécanique du vol f(a, B, pente) :
Les deux instruments sont un anémomètre qui indique 120 (en kt probablement, mais ce n'est pas écrit dessus) et un vario dont l'aiguille indique -6 (pareil, l'unité est à deviner... probablement -600 ft/min ?)
Les réponses sont des horizons artificiels :
A : assiette -2.5
B : assiette + 2.5
C : assiette + 5
D : assiette + 7.5
Perso je ne voies pas de quelle relation fondamentale de la mécanique du vol on parle... si vous pouvez m'éclairer ! (Je pense que c'est C)
Question 11 :
Un avion vole suivant une route confondue avec l'équateur, avec un vent de travers constant ; pour quelle raison le pilote recale-t-il de 3° la rose de son directionnel toutes les 15 minutes :
A : effet de la rotation terrestre
B : effet du déplacement de l'avion par rapport à la terre
C : précession instrumentale (dérive)
D : présession apparente
Je pense que c'est C par défaut... mais j'aimerai en être sûr.
Allez, une petite dernière, Question 23 :
L'indication de taux de virage fournie par l'aiguille d'un indicateur de virage n'est qualitativement exacte que si
Le cadre du gyroscope est exactement à l'équilibre,
A - situé dans le plan horizontal
B - incliné comme l'avion
La vitesse de l'avion est
C - > taux de virage
D - nulle
Après m'être convaincu que c'était A, puis B puis C... je dois probablement penser maintenant que c'est D !
A vot' bon coeur m'sieurs dames.
Dav / En plus il faut répondre avant vendredi parce qu'ils modifient la série ensuite... que du bonheur !
PS : Parmi les heureux taupins par correspondance, qui prennent parfois la liberté de lever le nez des bouquins pour se détendre un peu en répondant aux questions des autres taupins sur le web <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">, y'en a qui ont pris une semaine de vacances du 15 au 18 juin ?
Salut,
au rix de dire une grosse connerie j'me lance:
Question 10 : rien compris, (j'ai pas encore bosser le gyro) tu dois avoir raison.
Question 11: pour moi c'est la réponse B: effet du déplacement de l'avion par rapport à la terre.
Tu suis l'équateur, donc ta route est rectiligne, ton conservateur ne doit pas bouger (c'est un conservateur). par contre en suivant l'équateur le nord Magnétique (au canada je crois) n'est pas tjrs dans la même direction par rapport à l'avion. d'où un recalage périodique et régulier.
Question 12: je dirai réponse B: incliné comme l'avion.
Si mes souvenirs sont bons, le cadre est censé être solidaire de l'avion c'est le STATOR. à moins que ca soit l'inverse, si le cadre fait partie du rotor alors il doit être à l'horizontal (réponse A).
les réponses C et D me paraissent abbhérentes:
C: Comment une vitesse peut être supérieure à un taux de virage???
D: Si la vitesse de l'avion est nulle ........c'est comme la moto, on tombe.
Désolé si j'ai dis ke des conneries, c'était histoire de faire avancer le débat.
A+ la-knet
au rix de dire une grosse connerie j'me lance:
Question 10 : rien compris, (j'ai pas encore bosser le gyro) tu dois avoir raison.
Question 11: pour moi c'est la réponse B: effet du déplacement de l'avion par rapport à la terre.
Tu suis l'équateur, donc ta route est rectiligne, ton conservateur ne doit pas bouger (c'est un conservateur). par contre en suivant l'équateur le nord Magnétique (au canada je crois) n'est pas tjrs dans la même direction par rapport à l'avion. d'où un recalage périodique et régulier.
Question 12: je dirai réponse B: incliné comme l'avion.
Si mes souvenirs sont bons, le cadre est censé être solidaire de l'avion c'est le STATOR. à moins que ca soit l'inverse, si le cadre fait partie du rotor alors il doit être à l'horizontal (réponse A).
les réponses C et D me paraissent abbhérentes:
C: Comment une vitesse peut être supérieure à un taux de virage???
D: Si la vitesse de l'avion est nulle ........c'est comme la moto, on tombe.
Désolé si j'ai dis ke des conneries, c'était histoire de faire avancer le débat.
A+ la-knet
-
- Sujets similaires
- Réponses
- Vues
- Dernier message
-
- 2 Réponses
- 2569 Vues
-
Dernier message par VictorBrun123
-
- 5 Réponses
- 2643 Vues
-
Dernier message par oly
-
- 3 Réponses
- 1676 Vues
-
Dernier message par KD.AF
-
- 0 Réponses
- 1842 Vues
-
Dernier message par steph08
-
- 17 Réponses
- 1154 Vues
-
Dernier message par Kastor