Taxiway continu/discontinu pour une porte

valoche · Message par **valoche** » 16 mars 2011, 20:02

Bonjour à tous,

je me demandais pourquoi est ce que pour certaines portes les lignes ( sous entendu du taxiway ) sont continues, et certaines discontinues ? Ca fait plusieurs fois que je me pose la question en passant par LFPG... Je comprends pas trop en quoi ça change d'avoir une ligne continue et une ligne discontinue pour rejoindre une porte, mais j'imagine que c'est pas pour faire des économies peinture

Si quelqu'un pouvait m'éclairer ^^

Merci !!

Matt31180 · Message par **Matt31180** » 18 mars 2011, 11:16

Aucune idée...

Après c'est peut-être effectivement pour faire des économies...

Sterdex · Message par **Sterdex** » 18 mars 2011, 11:39

C'est simple :

- la ligne discontinue ==> t'as le droit de doubler l'avion qui te précède
- la ligne continue ==> t'as pas le droit !

Matt31180 · Message par **Matt31180** » 18 mars 2011, 12:41

flylfnh · Message par **flylfnh** » 18 mars 2011, 14:05

Hey,

Alors après vérification (merci Google Earth), à LFPG, TOUS les taxiways (donc les lignes jaunes) sont des lignes continues.

Les seules discontinues sont blanches et sur la piste

Fly...

PS : Pour ceux qui veulent un peu de lecture sur les marquages sur les aéroports/dromes => http://ffw01.fr/documents/externe/diver ... con_AF.pdf

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 18 mars 2011, 14:25

Non en effet, il y a au niveau des points de stationnement des lignes continues et d'autres discontinues qui mènent aux marques d'arrêt.

Il n'y a pas de règle établie qui définit si la ligne doit être continue ou non, il s'agit juste d'une histoire de clarté.

En effet, parfois le même emplacement peut porter deux noms différents selon l'angle entre l'avion et la porte. Clairement, il est possible de parquer un avion sur la même marque de stationnement, mais il peut être orienté soit au cap 090° (il sera alors au poste F8 ) soit au cap 150° (il sera alors au poste F10) une fois parqué (ce sont des exemples issus de mon imagination).
Cela donne deux lignes d'alignement qui partent de deux endroits différents mais qui se rejoignent pratiquement au niveau des marques d'arrêt.
Du coup, pour clarifier les manoeuvres et éviter les erreurs d'alignement sur un poste, une des deux lignes sera continue, l'autre discontinue.

On trouve des lignes continues/discontinues sur beaucoup de terrains en général, comme à CDG, elles servent à différencier les marques d'alignement de deux points de stationnement très proches.

flylfnh · Message par **flylfnh** » 18 mars 2011, 14:35

Oh my apologies, j'avais pas bien lu comme quoi c'était au niveau des portes. Dans ce cas, flo à la réponse exacte !
Fly...

Manu · Message par **Manu** » 18 mars 2011, 14:41

Il y a bien des lignes discontinues à CDG, par exemple, pour rejoindre le poste B8 ou B12 c'est discontinu, alors que pour B10 c'est continu...
Il me semble que les postes avec lignes discontinues peuvent accueillir des avions moyens, d'envergure inférieure ou égale à 34,50m sauf 737 avec winglets, alors que ceux avec lignes continues peuvent aussi accueillir des avions plus gros.
Ainsi, lorsqu'un avion moyen se gare en B8, et qu'un autre moyen se gare en B12, chacun utilisera une passerelle de la même porte (qui compte 2 passerelles), alors que si un gros avion se gare en B10, il utilisera à lui seul les 2 passerelles de cette porte...

EDIT: Flo tu m'as devancé

valoche · Message par **valoche** » 18 mars 2011, 18:30

Merci pour les réponses, c'est plus clair comme ça !

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 19 mars 2011, 10:23

Manu a écrit :Il y a bien des lignes discontinues à CDG, par exemple, pour rejoindre le poste B8 ou B12 c'est discontinu, alors que pour B10 c'est continu...
Il me semble que les postes avec lignes discontinues peuvent accueillir des avions moyens, d'envergure inférieure ou égale à 34,50m sauf 737 avec winglets, alors que ceux avec lignes continues peuvent aussi accueillir des avions plus gros.
Ainsi, lorsqu'un avion moyen se gare en B8, et qu'un autre moyen se gare en B12, chacun utilisera une passerelle de la même porte (qui compte 2 passerelles), alors que si un gros avion se gare en B10, il utilisera à lui seul les 2 passerelles de cette porte...

EDIT: Flo tu m'as devancé

Certes mais tu apportes une précision intéressante, j'ignorais la différenciation au niveau de l'envergure acceptable.

Une nuance cependant : on trouve des lignes continues/discontinues sur beaucoup de terrains en France ou à l'étranger.
Mais à CDG, elles ne commencent pas toutes sur la ligne de TWY sur les parkings. Du coup de nuit quand il pleut, le sol brille et les marques sont quasi invisibles, c'est alors la galère pour les trouver et s'aligner sur le bon poste. Si vous rajoutez des fiches de parkings illisibles ainsi que des lignes jaune, bleue et orange, on obtient un beau bordel. Et ça, c'est vraiment unique et comme par hasard c'est à CDG...

Du coup on se dit que l'on pourrait avoir une numérotation logique des points de stationnement : et bien non !

Au 2D, au 2B et au 2E les points de stationnement sont numérotés de 2 en 2, pairs au contact et impairs au large. Ils sont croissants de gauche à droite au contact, mais de droite à gauche au large.
Au 2F, ils sont numérotés de 2 en 2 et pairs car au contact mais sont croissants de droite à gauche !
Au S3, là par contre ils sont impairs malgré qu'ils soient au contact ! S'ils sont bien croissants de gauche à droite ils sont par contre numérotés de 4 en 4...
Quant aux aires Hôtel, là c'est vraiment n'importe quoi. Il doit y avoir une quinzaine de postes au large, ils sont pairs et on trouve des numérotations en 40 ou 60...

Carbak · Message par **Carbak** » 19 mars 2011, 11:40

Flo_dr400 a écrit : Du coup on se dit que l'on pourrait avoir une numérotation logique des points de stationnement : et bien non !

Au 2D, au 2B et au 2E les points de stationnement sont numérotés de 2 en 2, pairs au contact et impairs au large. Ils sont croissants de gauche à droite au contact, mais de droite à gauche au large.
Au 2F, ils sont numérotés de 2 en 2 et pairs car au contact mais sont croissants de droite à gauche !

Pour ce qui est du 2 A, B, C, D, E il y a une logique puisque ils sont tous de gauche à droite au parking et de droite à gauche au large. Du coup comme dans une rue tu as le 1 en face (ou presque) du 2, et ainsi de suite, c'est logique...

Pour le F c'est vrai que je ne vois pas pourquoi c'est dans l'autre sens...

Pour le S3, c'est de 4 en 4 en K mais en L c'est plus serré donc 2 en 2 et je suppose qu'il y a un projet en face avec des parkings pairs...

H c'est le bordel mais je suppose que c'est parce que les stands supplémentaires ont été rajoutés au fur et à mesure. Enfin c'est vrai qu'ils pourraient rebaptiser tout le parking...

Donc ce n'est pas forcement le plus facile, ce n'est pas forcement la même chose à chaque terminal ni le plus logique mais ca ne semble pas non plus dénué de toute logique...