Aeronet

Bonjour

j'ai une question concernant l'exploitation privé d'un malibu mirage par un CPL IR JAA:

aux USA il existe la catégorie HPA ( high performance aircraft ) je croit qu'il faut que la puissance soit supérieur a 300cv et :

avoir au moins 2 des 3 conditions suivantes :

VP-RU- pressu

dans quel cas il faut un checkout par un instructeur.

qu'en est il en europe ? la notion de HPA existe elle dans les FCL ( JAR-JAA) ? ou une simple SEP suffit pour le piloter ?

ne parlons pas des minimas et qualif imposés par les assurances ou les exploitant , juste celles réglementaires .



merci

MLK

Aux US, un High Performance c'est tout simplement > 200HP.

Les autres conditions dont tu parles sont des endorsements différents. (Comple, High Altitude, Pressurized etc...)

Part 61.31 du FAR

http://www.faa.gov/regulations_policies ... gulations/

Bonjour, la notion de HPA existe bien en Europe, et tu devras faire une formation HPA avant de voler sur PA-46.
Un détail qui a son importance: le PA-46 Malibu est un monomoteur à piston, et pourtant il te faudra une qualification de type pour voler dessus (prorogation tous les ans).

Pour avoir une HPA en JAA il faut avoir une formation ATPL théorique ou avoir passé la formation HPA (qui se fait aussi sur malibu dans certains endroit)

effectivement,

le fcl 1.251 donne quelques éléments de réponse a ce sujet. de même le formulaire de compte rendu d'examen en vol aux qualifications de classe , stipule que le PA46 a une qualification de classe a part entière.


résumons :

pour la partie théorique, le HPA est couvert par l'ATPL , pour les détenteurs de celui ci.

qu'en est il pour la pratique ? y'a t il un minimum d heures a effectuer ? faut il passer par une FTO ou TRTO , en connaissez vous une ? ou peut on se pointer avec l'avion dans n importe quelle FTO/TRTO ?

++

MLK

MLK a écrit :effectivement,

le fcl 1.251 donne quelques éléments de réponse a ce sujet. de même le formulaire de compte rendu d'examen en vol aux qualifications de classe , stipule que le PA46 a une qualification de classe a part entière.


résumons :

pour la partie théorique, le HPA est couvert par l'ATPL , pour les détenteurs de celui ci.

qu'en est il pour la pratique ? y'a t il un minimum d heures a effectuer ? faut il passer par une FTO ou TRTO , en connaissez vous une ? ou peut on se pointer avec l'avion dans n importe quelle FTO/TRTO ?

++

MLK

Bin je dirai que pour la pratique c'est avoir la qualif qui te suffit :http://www.jetprop.eu

Question légèrement différente : Un simple PPL/A VP/RU peut-il se faire lâcher sur ce genre d'engins ? Ce n'est qu'un mono piston. Si c'est en vfr ca pose pas de soucis non ?

Même si bon, je me demande si beaucoup de clubs ont ce genre de machines.. Ca doit tourner dans les 400 euros un truc pareil ?