Aeronet

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Salut!!
Pour ce qui est du job de baggagiste, c'est accessibles à tous, à conditions d'avoir le permis de conduire.
En effet, un "bagos" doit conduire une multitude d'engins différents.
Cela va du petit TRACMA (le tracteur qui tire les chariots), au gros "push" (celui qui pousse l'avion) en passant par la plate-forme qui monte les conteneurs dans l'avion.

Pour ce qui est du boulot de mécano, que tu appelle "mécanicien d'entretien d'avion", il faut avoir au moins le le BAC pro de mécanicien de céllule avion. Le mots est grand, mais il comprend la motorisation, la cellule, etc...
Pour ma part, j'ai en CAP de maintenance des Turbo-moteurs (réacteurs, turbo-props, etc...) et il ne m'a jamais servis, car il ne vaut plus rien.

La reglementation est : BAC pro = JAR 66
Boite de maintenance = JAR 145
Si une boite veut faire de la maintenance, elle est obligée d'être certifiée JAR 145, et à ce titre, elle ne peux employer que du personnel certifé JAR 66 (donc BAC pro aéro).

C'est triste à dire, mais c'est comme ça.
Désolé si mes news ne sont pas ce que tu attendais.
Mais si tu as des questions....

moi j'ai réussi à trouver un stage de mécanicien avion sans qualification.
Contacte les gros aéroclub ou les petites boites de maintenant.

mauvaise nouvelle suplementaire: pour etre JAR 66 il ne faut pas que le bac pro mais aussi le Mention Complémentaire, donc une année de + <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cry.gif">

je travail à mi-temps comme agent de passage à l'aéroport de Beauvais, ils ne demandent pas de qualif particulière dans les petits aéroports. Le tout c'est d'en avoir un pas loin ou il y a un minimun de traffic.

Les aéroports surtout CDG engagent des " bagots " tout l'été . Contacte Manpower zone de fret CDG . Si quelqu'un peut lui filer l'adresse, je l'ai perdue.....Tu es payé à la journée et tu restes le temps que tu veux . Le moins compliqué pour toi car les effectifs sont en train de se constituer . Enfin, pour Orly, je sais que l'ADP via Manpower recrute à la journée
Voilou
Licia