Questions ATR72-600

Fred95 · Message par **Fred95** » 15 juin 2011, 20:31

Salut à tous,

Je travaille présentement sur ATR72-600 et j'ai une question à poser, je pense que la réponse est correcte pour n'importe quel type d'ATR (y compris 42).

Alors voilà, j'ai une variable qui s'appelle Light Test. A première vue ça fait penser à un test des lampes du cockpit, pour vérifier qu'elles s'allument bien toutes, bref. C'est issu du MFC, on sait pas trop comment encore.

L'affaire c'est que cette variable intervient dans l'affichage de divers éléments d'avionique, comme les messages CONFIG TEST REPORT, ou l'indicateur de position des flaps, essentiellement pour un maintient de conditions quand le reste à été épuisé.

Bon la question c'est en fait, en pratique, quand on est pilote, à quoi correspond le "Light Test" dans l'avion, et pourquoi ça doit maintenir le message test report précédent (entre autre) même s'il y a un changement dans les conditions d'affichage de ce message.

Merci !

5 Rings · Message par **5 Rings** » 15 juin 2011, 21:35

Sans les planches de logiques de l'avion, je doute que quelqu'un puisse te repondre en profondeur.

Pour les pilotes le light test c'est juste un switch.

Fred95 · Message par **Fred95** » 16 juin 2011, 00:16

Ben justement moi je les ai les planches de logique de l'avion, et ce qui m'intéresse c'est surtout côté pilote / pratique, j'active le light test, ça a une influence sur mon display. Pourquoi ?

Rod87 · Message par **Rod87** » 16 juin 2011, 00:53

Hello Fred,

Je ne comprends pas trop ta question.
Sur 500, trois positions sur le toggle: neutral ( normal); Test ( on allume l'arbre de noel) et DIM

L'activation du mode test a un effet sur ton display?
Comment ça?

Tu peux essayer d'etre plus clair?

Fred95 · Message par **Fred95** » 16 juin 2011, 01:41

Bon admettons que tu appuis sur ton bouton CONFIG TO REPORT, et tu as un probleme sur la configuration moteur, donc le message concerne s'applique.
A ce moment tu lances un light test, que tu maintiens, et tu rentres tes volets. Le message du report va rester sur le problème de moteur.
Si je n'ai pas le light test, il va afficher le problème de configuration volets.

Il y a une raison pratique surement à ceci

Rod87 · Message par **Rod87** » 16 juin 2011, 03:50

Well, well, well...
Bon procédons chronologiquement...

Tu lances ton T/O config test, cependant ton PWR MGT est sur CLB, cela a pour conséquence de déclencher ton CCAS (MW: CONFIG et MC: ENG)
Tu lances maintenant ton light test, ton CAP est maintenant tout allumé, si tu remets le toggle du light test en position neutre ton CAP s'éteint sauf les alarmes déclenchées précédemment et qui n'ont pas été "clearés"

Ce que je ne comprends pas c'est ton avant dernière phrase.

Tu laisses le light test et tu rentres un cran, qu'est ce que tu fais ensuite? Tu laisses le light test et tu lances un TO config test ou non tu remets le toggle du light test au neutre et tu lances un TO test?

J essaie cet aprem!!!

Fred95 · Message par **Fred95** » 16 juin 2011, 04:25

Rod si tu peux tester c'est parfait, il faudrait que tu fasses le test suivant:

- Tu lances ton T/O config test, cependant ton PWR MGT est sur CLB, cela a pour conséquence de déclencher ton CCAS (MW: CONFIG et MC: ENG)
- Tu lances le Light Test, tu le maintiens en tout temps
- Tu sors full flaps, ou tu les rentre (toute action susceptible de déclencher un message d'alerte FLT CTL lors du CONFIG TO TEST)

Tu refais le même temps mais cette fois ci, le light test, tu n'y touche même pas.

Et tu me dis ce qu'il s'est passé ))) Ça serait super

Rod87 · Message par **Rod87** » 16 juin 2011, 12:29

Hello,

Bon n'ayant pas lu tes "instructions" avant de partir en vol, j'ai fait un truc a ma sauce sous les yeux ébahis de mon collègue qui ne comprenait pas forcément ce que j'essayais de faire.
Bref, je vais essayer avec tes infos et je te dis ce que ca donne

Mais a 1ere vue, dans le 1er cas et a la fin de l opération: tu as un CAP avec CONFIG et ENG meme avec des volets en mauvaise config puisque tu n as pas relancé de CONFIG test aprés avoir changé la config volets.

Pour le 2eme cas, le résultat serait a mon avis le meme.

Je ne vois pas pqoi ca changerait.

We'll see....

Gaston77 · Message par **Gaston77** » 16 juin 2011, 13:31

La méthode de test/debug par forum interposé, je ne connaissais pas encore !!

Chez nous, on a déjà eu par webcam (mais ce n'était pas un avion).

Bon courage.

Fred95 · Message par **Fred95** » 17 juin 2011, 01:59

Lol non il ne s'agit pas de debug pour le coup mais surtout de comprendre la logique d'un fonctionnement.

Rod, merci, pour le premier il s'agit bien de ce que j'attends, pour le second ça devrait changer. En tant que pilote est-ce que tu vois une explication pratique au premier cas ?

Sinon j'avais une autre question à te poser, concernant le TRU, je ne comprends pas exactement ce que c'est que le TRU Supply ?

Fred95 · Message par **Fred95** » 17 juin 2011, 12:41

Ça c'est le TRU. Mais le TRU Supply ?

néro · Message par **néro** » 17 juin 2011, 17:48

FIGATELLIX a écrit :
C'est ce qui transforme le courant AC en DC.

Le contraire d'un inverter.

Il me semble plutôt que c'est l'ACW qui est transformé par le TRU en DC

Pour le test des lampes , j'ai du mal à comprendre ta question.Pour moi il n'a de seule logique que celle de vérifier que toutes les lampes fonctionnent ou pas.

Tu bosses sur le 600 mais comment ça? quelle doc?

Fred95 · Message par **Fred95** » 18 juin 2011, 03:09

Oui effectivement l'ACW est envoyé au TRU. Bon de façon plus simple, est-ce que tu saurais m'expliquer tous les codes couleurs liés au TRU ? (l'icone ACW => [oo])

corsiK · Message par **corsiK** » 18 juin 2011, 08:03

Ce topic me rappelle un bon sketch des inconnus

sans modération bien sur

Rod87 · Message par **Rod87** » 19 juin 2011, 12:14

Hello, pas de modifs sur le 2eme cas.
On a le même résultat!

Qu'entends tu par "explication pratique"?

Code de couleur de l'ACW?
Qu'est ce que tu veux savoir sur le TRU ( source d'alim?)

Fred95 · Message par **Fred95** » 13 sept. 2011, 17:00

Je remonte ce topic pour une nouvelle question, est-ce que l'un d'entre vous pourrait m'expliquer à quoi sert le mode "DME Hold"

Merci bien !

chuck_73 · Message par **chuck_73** » 13 sept. 2011, 17:31

je dirai à faire un arc DME en tenant la distance adequate...
Il y avait à une époque un bel arc dme pour Nantes, je sais pas s'il y ait encore...

novitch · Message par **novitch** » 13 sept. 2011, 17:51

Bonjour,

Le mode DME Hold te sert à garder une fréquence de DME en mémoire tout en changeant la fréquence du VOR actif.
Je m'explique: si tu vient d'un VOR équipé d'un DME et que tu vas vers un VOR qui n'en a pas, par exemple, mais que tu souhaites quand même passer sur la fréquence du prochain VOR, tu peux garder en mémoire la fréquence du DME du VOR précédent, ta distance DME est celle depuis le dernier VOR.
Ca peut être utile également sur certains SIDs ou certaines approches ILS où te sont données 2 distances (par rapport au DME de l'ILS, et par rapport à un VOR-DME installé plus loin). Si le DME de l'ILS tombe en panne, tu peux faire ton approche avec les distances du VOR (publiées).

A+

Fred95 · Message par **Fred95** » 13 sept. 2011, 18:08

Excellent merci,

et on peut tuner directement la fréquence DME ou ça suit simplement cette logique là ?

novitch · Message par **novitch** » 13 sept. 2011, 18:32

Non, la fréquence DME 'holdée' ne peut être sauvegardée que depuis la fréquence VOR active.