Aeronet

Fly...

flylfnh a écrit :

Fly...

Check des 500 ft ! Red Blue green ! all set for landing ! Comme quoi ca sert ! Beau travail !

Le son hyper strident dans la vidéo, c'est l'alarme du train ?

Oui ^^

IMPRESSIONNANT!!!

1'29 best answer ever.......

Le "Bon... Ca c'est pas une bonne affaire" à 2'31 est pas mal non plus...

Bon exemple de "Target Fixation".
Ils sont pas les premiers, ils ne seront pas les derniers.

chti71 a écrit :Bon exemple de "Target Fixation".
Ils sont pas les premiers, ils ne seront pas les derniers.

Je pige pas...Ils ont pas entendu l'avertisseur du train c'est ça??
Merci d'avoir posté cette vidéo pour me montrer l'importance des checks!

En tout cas juste des dégâts matériel...c'est le principale!!!


Juste une question...j'ai pas beaucoup d'expérience et a fortiori la caméra est à l'arrière, mais leur plan n'est pas un peu fort???

Le plan peut paraitre fort aussi, car c'est une piste montante (dans le sens atterrissage). Entre 6 et 9% ! Ce qui n'est pas négligeable. Puis elle est courte aussi...
Il faut une qualif montagne.

Erwan a écrit :

chti71 a écrit :Bon exemple de "Target Fixation".
Ils sont pas les premiers, ils ne seront pas les derniers.

Je pige pas...Ils ont pas entendu l'avertisseur du train c'est ça??
Merci d'avoir posté cette vidéo pour me montrer l'importance des checks!

En tout cas juste des dégâts matériel...c'est le principale!!!


Juste une question...j'ai pas beaucoup d'expérience et a fortiori la caméra est à l'arrière, mais leur plan n'est pas un peu fort???

La target fixation c'est ce que l'on nomme en Français, l'effet de tunnellisation. En fait dans le cas présent ( et tu l'entends car le pilote le dit lui même), toute l'attention était portée sur le trafic précédent. Certes l'alarme de train est hyper forte, mais l'esprit du pilote est uniquement concentré sur ce trafic d’où l'oubli du train... ...

varioboy a écrit :

Erwan a écrit :

chti71 a écrit :Bon exemple de "Target Fixation".
Ils sont pas les premiers, ils ne seront pas les derniers.

Je pige pas...Ils ont pas entendu l'avertisseur du train c'est ça??
Merci d'avoir posté cette vidéo pour me montrer l'importance des checks!

En tout cas juste des dégâts matériel...c'est le principale!!!


Juste une question...j'ai pas beaucoup d'expérience et a fortiori la caméra est à l'arrière, mais leur plan n'est pas un peu fort???

La target fixation c'est ce que l'on nomme en Français, l'effet de tunnellisation. En fait dans le cas présent ( et tu l'entends car le pilote le dit lui même), toute l'attention était portée sur le trafic précédent. Certes l'alarme de train est hyper forte, mais l'esprit du pilote est uniquement concentré sur ce trafic d’où l'oubli du train... ...

Jusqu'à maintenant je me demandais comment on peut ne pas entendre une alarme... J'avais lu des choses sur target fixation, mais ça me semblait théorique. Maintenant je sais.
Je suis quand même étonné de la réaction à l'issue: dans ce cas, le commandant de bord doit coordonnerl''évacuation rapide des passagers, on ne sait jamais ça peut avoir chauffé et le carburant peut fuir.?Et sortir le manuel de vol pour lire s'il y a une Check list particulière.?

JAimeLesAvions a écrit :Je suis quand même étonné de la réaction à l'issue: dans ce cas, le commandant de bord doit coordonnerl''évacuation rapide des passagers, on ne sait jamais ça peut avoir chauffé et le carburant peut fuir.?Et sortir le manuel de vol pour lire s'il y a une Check list particulière.?

Déjà que tu sais jamais comment un pilote pro qui répète et répète des actions va réagir en emergency (CF le Fokker 100 à Pau) alors un pilote privé sur un TB20, je ne suis pas étonné du tout...

Ca me rappelle une histoire qu'un pote a vécu après une scéance d'exercices avec son binome et l'instructeur (N-1, panne de trains, ...) : à l'arrondi l'instructeur trouve que l'avion est plus bas que d'habitude et se rend compte que le train n'est pas sorti (manette sur "Up"). Remise de gaz et tour de piste au cordeau... Plus de peur que de mal au final, l'adrénaline ça réveille

ToMs a écrit :Ca me rappelle une histoire qu'un pote a vécu après une scéance d'exercices avec son binome et l'instructeur (N-1, panne de trains, ...) : à l'arrondi l'instructeur trouve que l'avion est plus bas que d'habitude et se rend compte que le train n'est pas sorti (manette sur "Up"). Remise de gaz et tour de piste au cordeau... Plus de peur que de mal au final, l'adrénaline ça réveille

Une remise de gaz dans le cas de video en très courte, ca aurait surement fini au tas...heureusement qu'ils s'en sont pas apercu jusqu'au toucher...

J'ai pas compris le dialogue à l'atterro :
"-t'es sur que t'as sorti le train ?
- non
- ???"

varioboy a écrit : La target fixation c'est ce que l'on nomme en Français, l'effet de tunnellisation. En fait dans le cas présent ( et tu l'entends car le pilote le dit lui même), toute l'attention était portée sur le trafic précédent. Certes l'alarme de train est hyper forte, mais l'esprit du pilote est uniquement concentré sur ce trafic d’où l'oubli du train... ...

C'est fou de le voir. Ca parait totalement impossible tellement l'alarme est stridente et pénible en visionnant la vidéo.
Il faut vraiment un effort de concentration très important pour ne pas la capter. Ca donne une idée des ressources mentales accaparées lors de l'atterro.

c'est effectivement impressionant de voir comme on peut "zapper" une alarme pourtant bien immonde à prioris !

c'est effectivement impressionant de voir comme on peut "zapper" une alarme pourtant bien immonde à prioris !