Emission '"Pilote de Ligne'" sur Europe 1
Modérateur : Big Brother
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Auteur du sujetLord Asriel
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va sur le site europe 1, ya moyen de réécouter l'émission. PAr encore pour l'instant (j'en viens), mais je guête.
Merci pour l'info, lord.
http://www.europe1.fr/antenne/emissions ... de=0#70700
c un peu long, mais ça aboutit là où il faut.
bon vol..
Merci pour l'info, lord.
http://www.europe1.fr/antenne/emissions ... de=0#70700
c un peu long, mais ça aboutit là où il faut.
bon vol..
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j'ai eu la joie d'ecouter cette emission à mon reveil ce matin, et cela me rend encore plus motivé pour reussir la selection le 27...
J'y pense tout le temps, ca m'empeche meme de dormir....
j'ai essyé d'appeler europe 1 pour poser une question, pour voir, mais il ne m'ont pas rappelé...10h c'etait peut etre un peu tard ...
J'y pense tout le temps, ca m'empeche meme de dormir....
j'ai essyé d'appeler europe 1 pour poser une question, pour voir, mais il ne m'ont pas rappelé...10h c'etait peut etre un peu tard ...
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Voila ce qui a été dit ce matin :
_________________________________________
preparer son vol comme chaque fois qu'on va voler
documentation sur le vol : préparer sa doc dernières mises à jour sur l'avion, les reglements, l'environement
Les MAJ, il y'en a chaque jour (NDA : comme l'informatique <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )
Se coucher normalement pour être en forme (8-9 heures de sommeil)
48 heures après un vol de 15 heures pour canton le CDB peut repartir en vol
Aller à la banque (Banqsue = comptoir ou on doit pointer), insdique si on est là et si on doit appeler pilote en reserve, puis aller dans son casier (dedans on trouve demandes de services bulletins syndicaux, MAJ)
On arrive à l'aeroport à 11h pour un decollage à 13h
Préparation des procedures avant le vol = piece speciale, on nous prépare la méteo, les cartes, les paramètres du vol, nouvelles du terrain ou on va atterir, voir si nos minima vont se modifier, déterminer la quantité de petrol, regarder la machine, un airbus vol 15 à 17h par jour, se renseigner sur l'historique de l'avion, pas de routine (pas de laissez aller , laissez faire), on demande la rigueur pour les pilotes, on peut etre comique mais une fois au boulot, securité des biens et des tiers avant tout,
Déterminer météo, nb de passagers, savoir quelles matières on transporte, fret part importante, 10 tonnes 15 tonnes de fret, savoir si on a des pasasgers particuliers, handicapés, bébé non accompagnés, ceci sera géré par la partie commerciale, check de l'avion, appeller le coordinateur technique (chef des techniciens autour de l'avion) méteo environnement...
On va autre salle où sont les pnc, qui préparent leur vol de leur coté, ils se demandent : quel type de vol, gros repas ?
En tant que pilote on doit se présenter et être fgénérateur de bonne harmonie pour un bon vol "bonjour nous sommes les pilotes", etc.
debriefing commun, dans notre poste si vous voulez venir : bienvenue !
On parlera à tel moment du vol aux passagers, puis on parlera à tel moment etc. : bref soyez près à notre intervention.
On rassure les pnc pour qu'ils soient bien, on tente d'etre bien ensemble, surtout lors de longue rotation c'est primordial
faut etre dans l'avion une heure avant
Avant de monter on inspecte soit même l'avion (reflexe qui perdure toujours, même aujourd'hui)
on fait le tour de l'avion, on regarde l'avion, on tape dans le pneu avec le pied, un fait la check list à l'intérieur, essais radio avec hotesses et stewarts, on prépare l'arrivée des passagers,
Pendant que les passagers embarquent, préaration à la mise en route les "clearances" (NDA : chercher orthographe se documenter, pas bien entendu) = quelle piste attribuée, comment partir etc..
Partir en parlant avec les passagers, bonjour je suis le CDB lbabla nous attendons parceque ...
Comme un chirurgien, pas droit à l'erreur, etre préparé, en forme, honnete vis à vis de soi et des autres
H O N N E T E = primordial
Dans le cockpit :
Un des pilotes est en fonction et l'autre est à la radio = répartition des taches
un pilote = pilote en fonction
qq fois co-pilotes meilleurs que CDB parceque fatigue souvent,
métier d'humilité = primordial
COPI : en cas de pannes voila ce que je vais faire, va falloir que je revienne en cas de probleme majeur, mais je serai trop lourd, donc je vais vidanger,
CDB : ok je suis d'accord mais met la puissance max parceque blabla etc.
échanger l'un l'autre ses avis pour bonne harmonie (NDA bien pour s'auto verifier l'un l'autre, différent d'Aeroflot sur ce que j'ai pu voir, bien aussi pour éviter le cas ou COPI pas d'accord avec CDB)
(NDA : différent d'Aeroflot, ou le pilote en focntion est vérifié par le pilote à la radio dans toutes ses procedures du moins sur le vol Paris-Moscou : système de vérification, on est vérifié par l'autre, bien pour éviter les erreus mais en cas de conflits ?)
"tu as vu mes 4 galons c'est pas des traces de pneus"
pas bien : humilité
se degager du pilote = recule face à la decision
avant de decoller on parle pour l'essentiel, on s'égare pas, on oublie sa vie personnelle, on elimine tout ce qui est conflictuel, on va sur ce taxiway, , un sur la carte, un qui regarde, on fait du cross check, on se controle l'un les autres, tu as vu ? oui j'ai vu j'y vais, on s'entrainne pour avoir la rigueur de pas faire tout seul
l'avion est fait pour voler meme avec un reacteur en panne
on a des aides à la decision mais on fait soit meme au decollage
mais aide au decollage, l'ordinateur elimine les pannes mineurs, il va pas le dire tout de suite pour pas perturber, du "airminded", on est connecté pour continuer à voler, mais pas pour s'arreter
alphabet aeronautique pour l'heure ou la radio etait pas tres audible
on ne mange pas la meme chose que le copilote et les CDB
les plats sont différents et proviennent d'une cuisine différente
on mange pas la meme chose, et c'est commandé d'un endroit différent
si cdb a un malaise, COPI apte à réagir seul, concertation avec l'équipe en vol
pilote automatique s'appelle george (NDA qui connait pas ça ?)
finesse = ce qu'on peut faire en distance par rapport à l'altitude
finiesse de 20 = a 10km altitude = 200 km
le 3eme niveau : petites compagnies regionanles
compagnies basée en provinces (air littoral par ex)
Etape de départ pour bcp de pilotes, on peut croire moins interessant comme travail que début dans grandes compagnies, mais finalement très enrichissant
ON PART EN COURRIER = 3-4-5 jour de rotation = on part ailleur et en equipage
vient de l'aeropostal (NDA : voir livre sur Mermoz)
_________________________________________
Ne prennez pas en compte les NDA; c'est mes "reflexions" <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
désolé pour les fautes mais j'ai recopié ça vite et de mémoire
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preparer son vol comme chaque fois qu'on va voler
documentation sur le vol : préparer sa doc dernières mises à jour sur l'avion, les reglements, l'environement
Les MAJ, il y'en a chaque jour (NDA : comme l'informatique <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )
Se coucher normalement pour être en forme (8-9 heures de sommeil)
48 heures après un vol de 15 heures pour canton le CDB peut repartir en vol
Aller à la banque (Banqsue = comptoir ou on doit pointer), insdique si on est là et si on doit appeler pilote en reserve, puis aller dans son casier (dedans on trouve demandes de services bulletins syndicaux, MAJ)
On arrive à l'aeroport à 11h pour un decollage à 13h
Préparation des procedures avant le vol = piece speciale, on nous prépare la méteo, les cartes, les paramètres du vol, nouvelles du terrain ou on va atterir, voir si nos minima vont se modifier, déterminer la quantité de petrol, regarder la machine, un airbus vol 15 à 17h par jour, se renseigner sur l'historique de l'avion, pas de routine (pas de laissez aller , laissez faire), on demande la rigueur pour les pilotes, on peut etre comique mais une fois au boulot, securité des biens et des tiers avant tout,
Déterminer météo, nb de passagers, savoir quelles matières on transporte, fret part importante, 10 tonnes 15 tonnes de fret, savoir si on a des pasasgers particuliers, handicapés, bébé non accompagnés, ceci sera géré par la partie commerciale, check de l'avion, appeller le coordinateur technique (chef des techniciens autour de l'avion) méteo environnement...
On va autre salle où sont les pnc, qui préparent leur vol de leur coté, ils se demandent : quel type de vol, gros repas ?
En tant que pilote on doit se présenter et être fgénérateur de bonne harmonie pour un bon vol "bonjour nous sommes les pilotes", etc.
debriefing commun, dans notre poste si vous voulez venir : bienvenue !
On parlera à tel moment du vol aux passagers, puis on parlera à tel moment etc. : bref soyez près à notre intervention.
On rassure les pnc pour qu'ils soient bien, on tente d'etre bien ensemble, surtout lors de longue rotation c'est primordial
faut etre dans l'avion une heure avant
Avant de monter on inspecte soit même l'avion (reflexe qui perdure toujours, même aujourd'hui)
on fait le tour de l'avion, on regarde l'avion, on tape dans le pneu avec le pied, un fait la check list à l'intérieur, essais radio avec hotesses et stewarts, on prépare l'arrivée des passagers,
Pendant que les passagers embarquent, préaration à la mise en route les "clearances" (NDA : chercher orthographe se documenter, pas bien entendu) = quelle piste attribuée, comment partir etc..
Partir en parlant avec les passagers, bonjour je suis le CDB lbabla nous attendons parceque ...
Comme un chirurgien, pas droit à l'erreur, etre préparé, en forme, honnete vis à vis de soi et des autres
H O N N E T E = primordial
Dans le cockpit :
Un des pilotes est en fonction et l'autre est à la radio = répartition des taches
un pilote = pilote en fonction
qq fois co-pilotes meilleurs que CDB parceque fatigue souvent,
métier d'humilité = primordial
COPI : en cas de pannes voila ce que je vais faire, va falloir que je revienne en cas de probleme majeur, mais je serai trop lourd, donc je vais vidanger,
CDB : ok je suis d'accord mais met la puissance max parceque blabla etc.
échanger l'un l'autre ses avis pour bonne harmonie (NDA bien pour s'auto verifier l'un l'autre, différent d'Aeroflot sur ce que j'ai pu voir, bien aussi pour éviter le cas ou COPI pas d'accord avec CDB)
(NDA : différent d'Aeroflot, ou le pilote en focntion est vérifié par le pilote à la radio dans toutes ses procedures du moins sur le vol Paris-Moscou : système de vérification, on est vérifié par l'autre, bien pour éviter les erreus mais en cas de conflits ?)
"tu as vu mes 4 galons c'est pas des traces de pneus"
pas bien : humilité
se degager du pilote = recule face à la decision
avant de decoller on parle pour l'essentiel, on s'égare pas, on oublie sa vie personnelle, on elimine tout ce qui est conflictuel, on va sur ce taxiway, , un sur la carte, un qui regarde, on fait du cross check, on se controle l'un les autres, tu as vu ? oui j'ai vu j'y vais, on s'entrainne pour avoir la rigueur de pas faire tout seul
l'avion est fait pour voler meme avec un reacteur en panne
on a des aides à la decision mais on fait soit meme au decollage
mais aide au decollage, l'ordinateur elimine les pannes mineurs, il va pas le dire tout de suite pour pas perturber, du "airminded", on est connecté pour continuer à voler, mais pas pour s'arreter
alphabet aeronautique pour l'heure ou la radio etait pas tres audible
on ne mange pas la meme chose que le copilote et les CDB
les plats sont différents et proviennent d'une cuisine différente
on mange pas la meme chose, et c'est commandé d'un endroit différent
si cdb a un malaise, COPI apte à réagir seul, concertation avec l'équipe en vol
pilote automatique s'appelle george (NDA qui connait pas ça ?)
finesse = ce qu'on peut faire en distance par rapport à l'altitude
finiesse de 20 = a 10km altitude = 200 km
le 3eme niveau : petites compagnies regionanles
compagnies basée en provinces (air littoral par ex)
Etape de départ pour bcp de pilotes, on peut croire moins interessant comme travail que début dans grandes compagnies, mais finalement très enrichissant
ON PART EN COURRIER = 3-4-5 jour de rotation = on part ailleur et en equipage
vient de l'aeropostal (NDA : voir livre sur Mermoz)
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Ne prennez pas en compte les NDA; c'est mes "reflexions" <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
désolé pour les fautes mais j'ai recopié ça vite et de mémoire
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