Avions à vendre

[marc83200]

Bonjour,
Mon école située à Blackpool en UK revend une partie de ses avions , à savoir:
3 C152 à 28k€ chacun
1 C152 Aerobat à 38k€
1 C172R à 69k€
1 PA28 (Arrow IV)
1PA34 (Seneca) à 85k€
1 Simulateur Alsim 200 (FNPT2 approuvé) à 115k€


J'ai quelques questions à vous poser:

- Quel est d'après vous le meilleur website pour poster les annonces?
- Est il judicieux de contacter les aéroclubs en france pour leur proposer ces avions (par le biais d'une mailing liste que je n'ai pas...)
- Connaissez vous des spécialistes de la vente en France et/ou Europe?
- A noter que l'ensemble PA28 + PA34 + Alsim200 pourrait convenir à une FTO (en création ou évoluant)

Voilà, votre aide est la bienvenue.

Merci/Marc.

[Sayoune]

Je pense que tu pourra poster ton annonce sur ce site, il est assez connu!

http://www.ga-market.com/

[marc83200]

Merci Sayoune pour ce site.
En fait, je souhaite juste mettre en relation des gens interessés avec le boss de mon école, or pour mettre une annonce sur ce site, je pense qu'il faut que je sois le proprio. De plus, les annonces sont payantes et je fais ça à titre gracieux...

[Dubble]

3 C152 à 28k€ chacun
Seulement ? Ils ont quel âge ?

[marc83200]

Ils sont de 1978. En très bon état .
Il en reste deux.

Avec un ami (qui se reconnaitra ici ) on a pensé que celà pouvait peut etre interesser ceux qui font leur time-building, en se groupant ça vaut peut etre le coup.

[grimlims]

Salut,

Moi sa m'intéresserai en se regroupant pour le c152, même si je n'ai pas encore mon ppl ^^

[christeve]

Bonjour,
il y a planecheck et aviastock qui sont très visités.

[marc83200]

Salut,

Moi sa m'intéresserai en se regroupant pour le c152, même si je n'ai pas encore mon ppl ^^

C'est certain que le time building reviens moins cher en se regroupant puisque les frais sont partagés (maintenance, parking, assurance) et que quelque mois plus tard, l'avion peut etre revendu au même prix.
Il faut tenir compte de la conso d'essence 24L/H en richesse à fond et 20L/H en moins riche donc pour 100H...

Par contre pour le time building, il faut le ppl

[Dubble]

Salut,

Moi sa m'intéresserai en se regroupant pour le c152, même si je n'ai pas encore mon ppl ^^

C'est certain que le time building reviens moins cher en se regroupant puisque les frais sont partagés (maintenance, parking, assurance) et que quelque mois plus tard, l'avion peut etre revendu au même prix.
Il faut tenir compte de la conso d'essence 24L/H en richesse à fond et 20L/H en moins riche donc pour 100H...

Par contre pour le time building, il faut le ppl

Vous pouvez estimer à combien les frais pour ce cessna là ? Ca m'intéresse dans un futur lointain.

[Erwan]

Les prix ont l'air attractifs, donc je pense que ces avions peuvent intéressés du monde ou des aéroclubs. En revanche concernant le time building, je ne sais pas si les C150-2 sont des machines adéquates...

L'intérêt d'un time building, avant d'accumuler de l'expérience, est a mon sens arriver avec un niveau solide pour entamer le CPL qu'il se fasse en SE ou en ME. Le soucis avec les C150/2, c'est que ce n'est pas des foudres de guerre, pas de VP/RG. Du coup lorsque vous allez faire votre formation sur des avions plus perfectionnés, plus rapide, cela vous changera peut être énormément de votre "petit" cessna en terme de rapidité d'exécution, check listes, procédures, etc...

Bien sur ce n'est que mon avis.

Bonne vente en tout cas

[marc83200]

Les prix ont l'air attractifs, donc je pense que ces avions peuvent intéressés du monde ou des aéroclubs. En revanche concernant le time building, je ne sais pas si les C150-2 sont des machines adéquates...

L'intérêt d'un time building, avant d'accumuler de l'expérience, est a mon sens arriver avec un niveau solide pour entamer le CPL qu'il se fasse en SE ou en ME. Le soucis avec les C150/2, c'est que ce n'est pas des foudres de guerre, pas de VP/RG. Du coup lorsque vous allez faire votre formation sur des avions plus perfectionnés, plus rapide, cela vous changera peut être énormément de votre "petit" cessna en terme de rapidité d'exécution, check listes, procédures, etc...

Bien sur ce n'est que mon avis.

Bonne vente en tout cas

Oui, c'est clair , le 152 n'est pas un avion complexe certe mais je ne pense pas qu'un train d'aterrissage rétractable ou le pas variable augmente la difficultée: dès le ppl on apprend à faire la prelandig-check en citant tout (breaks, undercarriage, prop... ou green red blue...) meme s'il n'y a pas de train à sortir ou de pas variable.
Ce qui compte surtout à mon avis pour le time building, c'est faire de vrais nav avec le chrono en tenant cap, vitesse et altitude, en évitant l'usage du gps.
Donc pour moi, le 152 est parfait pour le time building ou le ppl

[marc83200]

Salut,

Moi sa m'intéresserai en se regroupant pour le c152, même si je n'ai pas encore mon ppl ^^

C'est certain que le time building reviens moins cher en se regroupant puisque les frais sont partagés (maintenance, parking, assurance) et que quelque mois plus tard, l'avion peut etre revendu au même prix.
Il faut tenir compte de la conso d'essence 24L/H en richesse à fond et 20L/H en moins riche donc pour 100H...

Par contre pour le time building, il faut le ppl

Vous pouvez estimer à combien les frais pour ce cessna là ? Ca m'intéresse dans un futur lointain.

Les frais dépendent en grande partie du nombre d'heures volée/an puisque les visites se font en fonction des heures. Ensuite, si l'avion est sur le parking à Flers (super aeroclub au passage ) ou dans un hangar à Roissy, le prix va varier aussi, il est difficile de faire une évaluation.
Mais en moyenne, pour un avion de ce type, je dirais que les frais (assurance, entretien, parking) doivent tourner à environ 4-5000 €/an pour 200-400 H (je n'ai pas de données précises) .
Je sais, c'est vague comme réponse mais j'invite les gens plus expérimenté à me corriger (gentiment) si je dis des énormités

[Erwan]

Oui, c'est clair , le 152 n'est pas un avion complexe certe mais je ne pense pas qu'un train d'aterrissage rétractable ou le pas variable augmente la difficultée: dès le ppl on apprend à faire la prelandig-check en citant tout (breaks, undercarriage, prop... ou green red blue...) meme s'il n'y a pas de train à sortir ou de pas variable.

Ah...je dis ça peut etre parceque je n'ai jamais appris de telles check listes au niveau PPL.
La seule check que je faisais (fait) en finale pompe/réchauffe/pleins volets/autorisé (la pompe et la réchauffe ont déja été validé en vent arrière, mais sait-on jamais... ) + un petit briefing remise de gaz au cas où...

[Blackberry]

Ah...je dis ça peut etre parceque je n'ai jamais appris de telles check listes au niveau PPL.
La seule check que je faisais (fait) en finale pompe/réchauffe/pleins volets/autorisé (la pompe et la réchauffe ont déja été validé en vent arrière, mais sait-on jamais... ) + un petit briefing remise de gaz au cas où...

Mixture peut être ?

Rien de mieux que de lire la checklist du constructeur et de suivre ses recommandations. Pour ça.. faut lire le poh... Chose que j'ai l'impression beaucoup ne font pas.

PS: c'est pas une reproche dirigée vers toi

[Erwan]

Mixture peut être ?

Oui bien sur, en vent arriere.
Concernant la check constructeur, c'est vrai qu'il faudrait l'utilisée, mais en realité si l'on memorise la check de l'instructeur pour le lacher machine, c'est pas tres eloigné .

[frenchi]

Pour faire du time building, achetez à plusieurs un F-P (foxpapa). Ca vous reviendra 2 à 3 fois moins cher. De plus c'est assez recherché il me semble (justement du fait du prix de l'heure de vol qui est fortement réduite) d'où une revent facile.
Certains F-P sont même des vrais bêtes de course à l'exemple du Dynamic (mais là ça devient tout de suite un peu plus cher...). Sinon y'a des Jodel en F-P, je suis sûr qu'on doit bien s'amuser en time building en Jodel!
Voir les annonces sur le site du RSA : http://www.rsafrance.com/
Faut être riche pour investir dans un avion avec un CN "normal" alorsque t'as la même chose, tu logues les mêmes heures de vol en CNRA pour 3 fois moins cher (y'a juste deux ou trois restrictions comme pas d'instruction avec un CNRA etc...).

[P Moitron]

(y'a juste deux ou trois restrictions comme pas d'instruction avec un CNRA etc...).

Aprés quelques années à Lognes, j'ai acheté un avion en CNSK.
Pour les restrictions CNSK, CNRA: pas vols à l'étranger sans démarches administratives,
mais l'instruction est possible, j'ai pu faire mon heure de double pour prolongation de licence!!

[P Moitron]

(y'a juste deux ou trois restrictions comme pas d'instruction avec un CNRA etc...).

Aprés quelques années à Lognes, j'ai acheté un avion en CNSK.
Pour les restrictions CNSK, CNRA: pas vols à l'étranger sans démarches administratives,
mais l'instruction est possible, j'ai pu faire mon heure de double pour prolongation de licence!!

[Raoul Volfoni]

(y'a juste deux ou trois restrictions comme pas d'instruction avec un CNRA etc...).

!!

mais si, il y a de nombreux clubs qui ont des Jodel en CNRA il suffit de faire l'entretien en cadre agréé

[Raoul Volfoni]

Pour les restrictions CNSK, CNRA: pas vols à l'étranger sans démarches administratives,
!!

cela dépend du pays, beaucoup appliquent la convention de chicago comme l'Italie l'Allemagne et récemment l'Angleterre ...liste non exhaustive...et il n'y a aucunne restriction