Bonjour à Toutes et à tous ,
Tout d'abord permettez-moi de me présenter , quoique quelqu'uns me connaissent déjà : Je suis immigrant français depuis 3 ans maintenant . Je suis venu m'installer ici dans l'espoir de travailler en Brousse ! Ancien mécanicien de l'AA , j'étais déjà pilote privé en France et président d'aéro-club (LFOC). J'ai eu la trés grande chance de voler sur toutes les machines de l'AA , mis à par l'AWACS !!!
J'ai fait ma formation chez Cargair , à l'époque située à St Mathieu de Beloeil : il y régnait une superbe ambiance , style aéro-club !
J'ai donc passé mon commercial et ....ma qualif "flottes" ... J'ai entre-temps été embauché chez "Bombardier" , une certazine semaine du 11 Septembre 01 !!!! L'emploi ne dura donc que 5 jours !
S'en suit ensuite un emploi d'un an à l'aéroport de Mirabel !
Et maintenant plus rien !
Pour en revenir à nos moutons , sachez , étudiants européens qu'il n'y pas d'emploi dans le milieu aéronautique ici . Point . Barre !
Et que ceux qui réussiront , seront ceux qui auront un compte bancaire trés fourni !!Et j'en connais déjà quelques-uns !!
Pardonnez-moi de paraître quelque peu brutal , mais je suis souvent écoeuré de voir de jeunes gens venir dépenser des fortunes avec de faux espoir ! Les écoles sont prêtes à tout pour vous accueillir , sachez que vous étes des proies faciles ...
Je connais quelques pilotes , dont des anciens pilotes de transport ou de chasse de l'AA , installés ici , avec une forte expérience , se retrouver sans emploi ou dans des milieux complètement extérieurs aux avions . D'ailleurs , à ce propos je souhaite toujours fonder mon association des "pilotes au chômage" , n'est-ce pas Mary-Ga ?:-):-)
Voilà , ce fut un peu long , et je m'en excuse mais depuis le temps que je devais le faire .....
Je commence à connaitre le milieu de la Brousse et , pour ceux qui aimeraitnen savoir un peu plus ...je suis dispo , et j'en profite pour vous indiquer la belle association de l'APBQ , qui je le répète , est ouverte à Tous ....pilotes ou non ...
Bons vols à TOUTES et à Tous
nonos , Mirabel
Présentation
Modérateur : aircom
Bienvenue Nonos !
Heureuse de te voir parmi nous ! Enfin ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Je rajoute le lien vers le site des pilotes de brousse :
http://www.labrousse.org/
MaryGa
Heureuse de te voir parmi nous ! Enfin ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Je rajoute le lien vers le site des pilotes de brousse :
http://www.labrousse.org/
MaryGa
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Auteur du sujetnonos - Elève-pilote posteur
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- Enregistré le : 14 janv. 2004, 01:00
- Contact :
Pour répondre à Naish ,
non je ne suis pas pilote de Brousse malheureusement ! Ce milieu est trés fermé ...C'est avant tout une histoire de relations ; il faut y faire son trou tout doucement ...et monter ses heures comme on peut !
Et surtout ne pas rester planté sut la région métropolitaine !!!
ça semble une évidence mais .....
En tout cas chacun son truc ...si quelqu'un a un tuyau , je suis prenant ...
Bonne journée
nonos
non je ne suis pas pilote de Brousse malheureusement ! Ce milieu est trés fermé ...C'est avant tout une histoire de relations ; il faut y faire son trou tout doucement ...et monter ses heures comme on peut !
Et surtout ne pas rester planté sut la région métropolitaine !!!
ça semble une évidence mais .....
En tout cas chacun son truc ...si quelqu'un a un tuyau , je suis prenant ...
Bonne journée
nonos
Salut Nonos et bienvenu sur le forum !!
À toi et à tout ceux qui sont interessés par la Brousse au Canada, voici une superbe vidéo que j'ai déniché sur le site de l'APBQ.
Littéralement un Piper avec train classique en roues de 4x4 !!!
http://www.akbushwheel.com/downloads/river3.wmv
À toi et à tout ceux qui sont interessés par la Brousse au Canada, voici une superbe vidéo que j'ai déniché sur le site de l'APBQ.
Littéralement un Piper avec train classique en roues de 4x4 !!!
http://www.akbushwheel.com/downloads/river3.wmv
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stickshaker
- Copilote posteur
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- Localisation : Cananada
Comment ca pour reussir ici il faut -etre plein aux As???
Je ne suis pas d'accord avec toi.
Pour reussir il faut bosser dur voila tout.
Je ne suis pas plein aux as, j'ai moi aussi galere.
Mais il faut s'accrocher et surfer la vague.
Je ne peux pas dire que j'ai reussis mais je ne me plein pas.
J'ai sacrifier beaucoup pour en arrive la.
Pour te donner quelques exemples.
J'ai bosse comme insructeur 7 jours sur 7, pendant 2.5 ans , j'ai habite dans un sous-sol de 9m2, suis alle au boulot en velo par -2o de jour comme de nuit pour 0.5 dans mon carnet de bord...
Licencier pendant 5 mois, j'ai bossse au sol a pearson....pour $10/h avec un loyer a toronto!!
Pas vu ma famille pendant 2 ans car pas les moyen d'acheter un billet.
....
Ne me dis pas qu'il faut du fric, pour en arrive la.
J'ai beaucoup bosse, cela ne fait que 4ans et 3 mois que je vole, et je suis avec une bonne compagnie de petite taille, qui fait les liaison Air Canada, a Toronto et Halifax.
Je sais bien que le canada c''est le tiers monde de l'aviation, mais il faut regarder le cout de la licence, par rapport a l'Europe.
Aussi tout le monde peu Obtenir une licence ici il n'y a pas besion de Math spe.
Donc je ne pense pas qu'il faut se plaindre.
Si tu as du cach alors tu te pointe en Europe, et achete ta Qualif sur 320, puis passe a droite avec 300hdv.
Excuse moi pour moi un pilote avec 300 hdv , c'est comme etre SINGLE IFR sur Airbus, Scary!!!
Je ne suis pas d'accord avec toi.
Pour reussir il faut bosser dur voila tout.
Je ne suis pas plein aux as, j'ai moi aussi galere.
Mais il faut s'accrocher et surfer la vague.
Je ne peux pas dire que j'ai reussis mais je ne me plein pas.
J'ai sacrifier beaucoup pour en arrive la.
Pour te donner quelques exemples.
J'ai bosse comme insructeur 7 jours sur 7, pendant 2.5 ans , j'ai habite dans un sous-sol de 9m2, suis alle au boulot en velo par -2o de jour comme de nuit pour 0.5 dans mon carnet de bord...
Licencier pendant 5 mois, j'ai bossse au sol a pearson....pour $10/h avec un loyer a toronto!!
Pas vu ma famille pendant 2 ans car pas les moyen d'acheter un billet.
....
Ne me dis pas qu'il faut du fric, pour en arrive la.
J'ai beaucoup bosse, cela ne fait que 4ans et 3 mois que je vole, et je suis avec une bonne compagnie de petite taille, qui fait les liaison Air Canada, a Toronto et Halifax.
Je sais bien que le canada c''est le tiers monde de l'aviation, mais il faut regarder le cout de la licence, par rapport a l'Europe.
Aussi tout le monde peu Obtenir une licence ici il n'y a pas besion de Math spe.
Donc je ne pense pas qu'il faut se plaindre.
Si tu as du cach alors tu te pointe en Europe, et achete ta Qualif sur 320, puis passe a droite avec 300hdv.
Excuse moi pour moi un pilote avec 300 hdv , c'est comme etre SINGLE IFR sur Airbus, Scary!!!
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Auteur du sujetnonos
- Elève-pilote posteur
- Messages : 12
- Enregistré le : 14 janv. 2004, 01:00
- Contact :
Salut stickshaker ,
Je comprends tout-à-fait tes propos et te félicite pour ton courage !
Mais combien de temps vas-tu encore pouvoir faire des sacrifices ? Et pour un pilote comme toi qui réussit combien vont retourner chez eux ? Ce que j'ai voulu dire par "riche" , c'est qu'ici la concurrence entre instructeur est tellement rude que ceux qui peuvent ,se payent des PPC ou autres qualifs machines pour passer devant le copain , sans méchanceté aucune ! C'est la loi !!!
Et des exemples , j'en ai ....
nonos , pas riche !!!
Je comprends tout-à-fait tes propos et te félicite pour ton courage !
Mais combien de temps vas-tu encore pouvoir faire des sacrifices ? Et pour un pilote comme toi qui réussit combien vont retourner chez eux ? Ce que j'ai voulu dire par "riche" , c'est qu'ici la concurrence entre instructeur est tellement rude que ceux qui peuvent ,se payent des PPC ou autres qualifs machines pour passer devant le copain , sans méchanceté aucune ! C'est la loi !!!
Et des exemples , j'en ai ....
nonos , pas riche !!!
Salut à tous et salut à toi Nonos,
Merci pour tes bons conseils qui, je pense, correspondent à la réalité en vue de ce qui se passe ou de ce que l'ont peut voir actuellement au Canada.
Malheureusement, on est tous malade car virusé par la maladie du manche pour le meilleur et pour le pire.
Pour ce qui est ma misérable carcasse, je compte passer mes flottes plus 50h en Septembre prochain (à Kelowna près de Vancouver) puis m'installer en Ontario pour être prêt dès Mars 2005 pour la nouvelle saison....ca va peut être foiré ou peut être pas, on verra mais au moins je tente.
Voili, voilo, toi qui dis connaître un petit peu la brousse, qu'en penses-tu, as tu 1 ou 2 conseils à me donner.....
Merci d'avance.
Bon vol à tous et que Saint Christophe ns garde.
Merci pour tes bons conseils qui, je pense, correspondent à la réalité en vue de ce qui se passe ou de ce que l'ont peut voir actuellement au Canada.
Malheureusement, on est tous malade car virusé par la maladie du manche pour le meilleur et pour le pire.
Pour ce qui est ma misérable carcasse, je compte passer mes flottes plus 50h en Septembre prochain (à Kelowna près de Vancouver) puis m'installer en Ontario pour être prêt dès Mars 2005 pour la nouvelle saison....ca va peut être foiré ou peut être pas, on verra mais au moins je tente.
Voili, voilo, toi qui dis connaître un petit peu la brousse, qu'en penses-tu, as tu 1 ou 2 conseils à me donner.....
Merci d'avance.
Bon vol à tous et que Saint Christophe ns garde.
Il y a une nette différence entre bosser dur pour y arriver et se faire exploiter comme c'est le cas dans beaucoup de compagnies ici !
Les sacrifices c'est bien beau mais cela implique que les pilotes restent sans vie familiale et sans vie sociale !
Soit ils sont célibataires et risquent de le rester très longtemps...
Soit ils sont en couple (voire avec enfants) et cela met les relations en péril !
MaryGa
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: MaryGa le 2004-01-16 18:14 ]</font>
Les sacrifices c'est bien beau mais cela implique que les pilotes restent sans vie familiale et sans vie sociale !
Soit ils sont célibataires et risquent de le rester très longtemps...
Soit ils sont en couple (voire avec enfants) et cela met les relations en péril !
MaryGa
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: MaryGa le 2004-01-16 18:14 ]</font>
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airtractor
- Chef pilote posteur
- Messages : 495
- Enregistré le : 25 sept. 2003, 02:00
- Localisation : Muscat Oman
Cher Nonos,
ton message est un vrai coup de massue sur la gueule mais je l'approuve completement...
je ne crois plus a "l'aviation en francais"' tout ca c'est un miroir aux alouettes exploite par les ecoles pour faire venir du monde.
L'aviation c'est en anglais que ca se passe et le canada peu servir d'un excellent tremplin pour se former cheap et APPRENDRE L'ANGLAIS pour s'exporter a l'internationale.
Pour ma part, j'ai fait le choix de sortir des sentiers battus en partant dans l'ouest et je m'en sort plutot bien et ca me fait de la peine de voir des jeunes de 18-20ans "aller au casse pipe"...
Et cher Condor: l'ecole que tu choisie a Kelowna est tres bien, dans un cadre paradisiaque mais comprend qu'avant de deccrocher un siege il faut gagner la confiance d'un patron cad bosser 1 saison voir 3 a loader des guns et des peaux de caribous dans des beavers...(et entretemps il faut manger)
tu as donc meilleur tps de d'abord bosser au sol et ensuite faire cette formation.(au passage, aucune assurance te prend a 50 hrs de floats! compte plutot 200hrs...)
Ce message, comme celui de nonos n'a pas pour but de vous decourager mais d'etre un peu plus realiste.
Si c'etait a refaire, en debarquant a montreal il y a 2 ans, j'aurais achete une caisse pour faire les 6000 kms pour rejoindre Yellowknife et la astiquer les DC-3 de buffalo Airways jusqu'a ce que j'ai un poste...
Il faut de la patience et du bon sens et: SAVOIR "CONVAINCRE" UN PATRON EN ANGLAIS!
bon "second cup" a tous
bastien
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: airtractor le 2004-01-16 17:26 ]</font>
ton message est un vrai coup de massue sur la gueule mais je l'approuve completement...
je ne crois plus a "l'aviation en francais"' tout ca c'est un miroir aux alouettes exploite par les ecoles pour faire venir du monde.
L'aviation c'est en anglais que ca se passe et le canada peu servir d'un excellent tremplin pour se former cheap et APPRENDRE L'ANGLAIS pour s'exporter a l'internationale.
Pour ma part, j'ai fait le choix de sortir des sentiers battus en partant dans l'ouest et je m'en sort plutot bien et ca me fait de la peine de voir des jeunes de 18-20ans "aller au casse pipe"...
Et cher Condor: l'ecole que tu choisie a Kelowna est tres bien, dans un cadre paradisiaque mais comprend qu'avant de deccrocher un siege il faut gagner la confiance d'un patron cad bosser 1 saison voir 3 a loader des guns et des peaux de caribous dans des beavers...(et entretemps il faut manger)
tu as donc meilleur tps de d'abord bosser au sol et ensuite faire cette formation.(au passage, aucune assurance te prend a 50 hrs de floats! compte plutot 200hrs...)
Ce message, comme celui de nonos n'a pas pour but de vous decourager mais d'etre un peu plus realiste.
Si c'etait a refaire, en debarquant a montreal il y a 2 ans, j'aurais achete une caisse pour faire les 6000 kms pour rejoindre Yellowknife et la astiquer les DC-3 de buffalo Airways jusqu'a ce que j'ai un poste...
Il faut de la patience et du bon sens et: SAVOIR "CONVAINCRE" UN PATRON EN ANGLAIS!
bon "second cup" a tous
bastien
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: airtractor le 2004-01-16 17:26 ]</font>
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RAF-CYHU - Chef de secteur posteur
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- Enregistré le : 26 janv. 2003, 01:00
- Localisation : Lachute
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Hello,
Je pense, et celà se voit à travers les réponses, que chaques cas est personnel. On ne peut faire une généralité de notre expérience, car si je regarde mon cas, je m'en tire bien malgré 9 mois d'usine. On n'a pas tous le même chemin, les mêmes envies et les mêmes façons de voir les choses.
Il est certain cependant que pour le nombre de places, beaucoup d'entre nous repartirons. Mais dernièrement, j'ai appris que même des gars de Chicoutimi ne trouvent pas de job. Certes ils ne sont pas une référence unique, mais la qualité de leur enseignement (quoi que discutable sur certains points) en font des futurs pilotes potentiels bien plus intéressant que nous autres.
On pourra toujours discuter des possibilités d'emploi, ainsi que des qualités à avoir pour en décrocher un. Mais il reste qu'on est tous différent et que devant l'employeur votre personnalité peut fai la différence.
Je ne veut pas rendre le panorama plus rose, mais je penses personnellement que l'on peut encore s'en sortir, et c'est ce qui me fait tenir.
Raf
Je pense, et celà se voit à travers les réponses, que chaques cas est personnel. On ne peut faire une généralité de notre expérience, car si je regarde mon cas, je m'en tire bien malgré 9 mois d'usine. On n'a pas tous le même chemin, les mêmes envies et les mêmes façons de voir les choses.
Il est certain cependant que pour le nombre de places, beaucoup d'entre nous repartirons. Mais dernièrement, j'ai appris que même des gars de Chicoutimi ne trouvent pas de job. Certes ils ne sont pas une référence unique, mais la qualité de leur enseignement (quoi que discutable sur certains points) en font des futurs pilotes potentiels bien plus intéressant que nous autres.
On pourra toujours discuter des possibilités d'emploi, ainsi que des qualités à avoir pour en décrocher un. Mais il reste qu'on est tous différent et que devant l'employeur votre personnalité peut fai la différence.
Je ne veut pas rendre le panorama plus rose, mais je penses personnellement que l'on peut encore s'en sortir, et c'est ce qui me fait tenir.
Raf
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BEAR
- Elève-pilote posteur
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- Enregistré le : 12 janv. 2004, 01:00
- Localisation : La belle province
Bien parlé RAF! C'est vrai que tout dépend du caractère de chacun. Il faut bien se dire une chose c'est qu'il y aura des gens qui vont rentrer en France ou ailleurs en Europe, donc de la place pour ceux qui resteront jusqu'au moment où la crise sera passée. J'en ferai peu-être partie de ces personnes qui retourneront au pays, qui sait? D'autant plus que je suis marié avec un petit bonhomme! Et oui, mon couple bat de l'aile, je traverse de sévères turbulences, je vais peut-être me crasher lamentablement, mais une chose est sure, c'est que je ne vais pas mourir frustré! L'aviation reprendra, j'en suis persuadé, il faudra être prêt lorsque les embauches reprendront. Maintenant, à savoir quand? Patience!
Salut à tous,
Pour ceux qui ont une famille, il est clair que les choix sont plus difficile à prendre et doivent être bien réfléchis car ceux-ci touchent une femme et des enfants.
J'ai mon premier qui va naître en Avril et le grand départ pour le pays des grands froids en Septembre.
Je profite de ce petit message pour rendre hommage à nos femmes qui suivent leur foutu mari dans leur aventure.
"Etre pilote, c'est une passion mais être femme de pilote, c'est une vocation"
Bon vol à tous.
Pour ceux qui ont une famille, il est clair que les choix sont plus difficile à prendre et doivent être bien réfléchis car ceux-ci touchent une femme et des enfants.
J'ai mon premier qui va naître en Avril et le grand départ pour le pays des grands froids en Septembre.
Je profite de ce petit message pour rendre hommage à nos femmes qui suivent leur foutu mari dans leur aventure.
"Etre pilote, c'est une passion mais être femme de pilote, c'est une vocation"
Bon vol à tous.
Bonjour a tous !!!
Bravo pour ce post qui fait un bon état des lieux de l'aviation au Canabec... Pour ma part je pense que une prise de risque est parfois nécessaire pour s'en sortir, car le Qc est peut etre un peu limité. MAis faut faire attention a pas ce faire exploiter par une compagnie sans remors pour les pilotes; Galérer et bosser dur : oui, mais etre esclave comme ils savent si bien faire en amérique du nord, NON.
Ps: l'anglais est a mon avis indispensable pour avoir un avenir ds l'aviation, de nos jours.
Ps2: RAf : Déja 29 ?? bientot 31 - 1 ... LOLL
Ps3: pas taper
Landing is optional !!!
Bravo pour ce post qui fait un bon état des lieux de l'aviation au Canabec... Pour ma part je pense que une prise de risque est parfois nécessaire pour s'en sortir, car le Qc est peut etre un peu limité. MAis faut faire attention a pas ce faire exploiter par une compagnie sans remors pour les pilotes; Galérer et bosser dur : oui, mais etre esclave comme ils savent si bien faire en amérique du nord, NON.
Ps: l'anglais est a mon avis indispensable pour avoir un avenir ds l'aviation, de nos jours.
Ps2: RAf : Déja 29 ?? bientot 31 - 1 ... LOLL
Ps3: pas taper
Landing is optional !!!
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RAF-CYHU
- Chef de secteur posteur
- Messages : 648
- Enregistré le : 26 janv. 2003, 01:00
- Localisation : Lachute
- Contact :
Hello,
ATTAK, faut faire attention avec l'age, je suis sensible moi...!
(bientôt 29 GGRrRRRRR).
Se faire exploiter, ben ça c'est une fois que vous y êtez que vous vous en appercevez. Malheureusement, et en toute logique, on vous prend lorsqu'on a besoin de vos services, et on vous rejette lorsque c'est fini. Il n'y a pas que dans ce domaine.
L'anglais est effectivement indispensable. J'ai un élève en IFR qui est anglophone, et donc je suis heureux de pouvoir lui enseigner dans sa langue.
Raf
Eh ATTAK, un avion russe s'est encore craché, dis leur que si lorsque qu'on tire sur le manche, les maisons deviennent plus petites, mais lorsqu'on continue à tirer elles grossissent. (et PAF)
ATTAK, faut faire attention avec l'age, je suis sensible moi...!
(bientôt 29 GGRrRRRRR).
Se faire exploiter, ben ça c'est une fois que vous y êtez que vous vous en appercevez. Malheureusement, et en toute logique, on vous prend lorsqu'on a besoin de vos services, et on vous rejette lorsque c'est fini. Il n'y a pas que dans ce domaine.
L'anglais est effectivement indispensable. J'ai un élève en IFR qui est anglophone, et donc je suis heureux de pouvoir lui enseigner dans sa langue.
Raf
Eh ATTAK, un avion russe s'est encore craché, dis leur que si lorsque qu'on tire sur le manche, les maisons deviennent plus petites, mais lorsqu'on continue à tirer elles grossissent. (et PAF)
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BEAR
- Elève-pilote posteur
- Messages : 35
- Enregistré le : 12 janv. 2004, 01:00
- Localisation : La belle province
Bonne question! J'ai en mon faible actif, 60 heures de vol, je commence à peine mon pro. Et puis 31 ans, c'est pas vieux! Non mais! 39 non plus d'ailleurs. Bon c'est vrai qu'on est pas dans la tranche d'âge idéale. J'aimerais bien travailler dans le nord, mais ma motivation me dirige vers l'épandage! Mais la crise de l'aviation ne me permet pas de choisir, je prendrai ce qu'il y a (avec le quota d'heures qui va bien!). Avec une famille, je n'ai pas le choix que de foncer pour être prêt.Et toi? Tu en es où?
P.S: je te rassure, je ne suis absolument pas susceptible sur mon âge.
P.S: je te rassure, je ne suis absolument pas susceptible sur mon âge.
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Auteur du sujetnonos
- Elève-pilote posteur
- Messages : 12
- Enregistré le : 14 janv. 2004, 01:00
- Contact :
Salut Bear ,
Effectivement 31 ans c'est jeune ...hein Mary-Ga ? Mais dans le milieu aéro tu concoures avec tout plein de gens beaucoup plus jeunes et beaucoup plus d'heures ... en tout cas trés sincèrement , je te souhaite de réussir , mais ça va être trés trés dur !!!Et puis l'épandage , j'ai deux copains qui ont fait leur cours en Saskatchewan ; résultat : un est retourné en France , l'autre est au chômage à Montréal ; et c'est pas faute d'avoir cherché ! jusqu'à Vancouver ils sont allés ....
Je sais , je ne me fais pas des amis en disant tout cela , mais les faits sont là !
Et puis la relance de l'activité aéronautique , j'y crois mais dans ........car pensez aux miliers de pilotes sur la touche suite aux disparitions de beaucoup de compagnies !
Je connais un ancien Cdb DC10 , 10000 heures , pleurer pour obtenir une place copi sur ATR 42 !! c'est incroyable ....
Alors rêver oui , mais soyons réalistes ...
nonos , encore jeune mais trop vieux pour faire esclave ...
Effectivement 31 ans c'est jeune ...hein Mary-Ga ? Mais dans le milieu aéro tu concoures avec tout plein de gens beaucoup plus jeunes et beaucoup plus d'heures ... en tout cas trés sincèrement , je te souhaite de réussir , mais ça va être trés trés dur !!!Et puis l'épandage , j'ai deux copains qui ont fait leur cours en Saskatchewan ; résultat : un est retourné en France , l'autre est au chômage à Montréal ; et c'est pas faute d'avoir cherché ! jusqu'à Vancouver ils sont allés ....
Je sais , je ne me fais pas des amis en disant tout cela , mais les faits sont là !
Et puis la relance de l'activité aéronautique , j'y crois mais dans ........car pensez aux miliers de pilotes sur la touche suite aux disparitions de beaucoup de compagnies !
Je connais un ancien Cdb DC10 , 10000 heures , pleurer pour obtenir une place copi sur ATR 42 !! c'est incroyable ....
Alors rêver oui , mais soyons réalistes ...
nonos , encore jeune mais trop vieux pour faire esclave ...
Tu me fatigue nonos avec ton pessimisme ambiant. Arrête avec tes exemples d'échec, moi aussi j'en ai plein d'exemples, et heureusement que je ne m'arrête pas là dessus. Chacun à son parcours, ses performances, ses chances.. Oui ça va être dur ! Oui et c'est PARTOUT pareil, pas que au québec, c'est même pire en France. Alors on sait que c'est difficile, mais laisse nous avoir des espoirs de réussite. Car si tout le monde part de ton principe, comment certains pourraient réaliser leur rêve ?
Tout ce que tu peux dire ne me refroidit pas du tout. La formation au Canada reste très accessible financièrement, ce qui est indéniable. Je partirais, pas au québec, mais plutôt dans un état anglophone. Et je verrais bien, de toute façon c'est ce que JE veux faire.
Je sais que c'est bien de prévenir, de raconter la réalité des choses, mais là c'est un incessant déballage d'exemples à en plus finir!
Donner des conseils, d'accord, très bien, indiquer des choix à faire, parfait, mais pas de subjectivité et de simple message de découragement, pitié, ça n'as plus aucun intérêt !!!
Voilà bon vol à toi et aux autres...
Aymeric, un pilote qui vous veux du bien...
Tout ce que tu peux dire ne me refroidit pas du tout. La formation au Canada reste très accessible financièrement, ce qui est indéniable. Je partirais, pas au québec, mais plutôt dans un état anglophone. Et je verrais bien, de toute façon c'est ce que JE veux faire.
Je sais que c'est bien de prévenir, de raconter la réalité des choses, mais là c'est un incessant déballage d'exemples à en plus finir!
Donner des conseils, d'accord, très bien, indiquer des choix à faire, parfait, mais pas de subjectivité et de simple message de découragement, pitié, ça n'as plus aucun intérêt !!!
Voilà bon vol à toi et aux autres...
Aymeric, un pilote qui vous veux du bien...