Aeronet

Bonjour à tous

Je sais qu'aujourd'hui Ryanair ne passe plus que par CAE pour son recrutement (plus d'Oxford) mais dans mon entourage les derniers embauchés étaient passés soit en training soit juste pour postuler via Oxford.

Connaissez vous des personnes qui ont été convoqué aux sélections en ayant postulé via CAE depuis janvier 2012??

Une idée de leur facon de faire le tri?

Merci d'avance

C'est une question interressante, en plus cette école a l'air pas mal !

L'entretien avec Ryanair est garanti à la sortie de CAE ?

je ne pense pas que cela soit garanti , puisque je connais des types qui ont payé leur MCC à CAE avec la fameuse option interview Ryanair ... ils n'ont jamais été appellé à l'entretien . DOnc à mon avis , rien n'est garanti !

Ca serait interessant de savoir pourquoi : est-ce que c'est de la faute de CAE ? Ou est-ce que c'est leur dossier qui convennait pas à Ryanair ?...

il n est pas necessaire d avoir fait le MCC chez eux pour postuler

en revanche suivre la formation la bas doit certainement rendre prioritaire

bonodu06 a écrit :je ne pense pas que cela soit garanti , puisque je connais des types qui ont payé leur MCC à CAE avec la fameuse option interview Ryanair ... ils n'ont jamais été appellé à l'entretien . DOnc à mon avis , rien n'est garanti !

Le check RYR se fait lors du dernier simu de la MCC. L'avaient-ils réussi ?
Même question pour le questionnaire théorique durant la MCC ?

Apres est ce que payer une formation aussi chere alors qu on peut la faire pour moitie prix pour les memes diplomes vaut le coup ? Aucun des gars de ma.prom n etait de cae , et on y est quand meme ....

Une des particularités de CAE c'est que, apparemment, ils entretiennent des relations étroites avec certaines compagnies puisqu'ils forment leurs propres pilotes dans les simulateurs de CAE...

C'est un point positif de faire sa formation de pilote chez eux pour être dans le même environnement, non ?

bonodu06 avais tu postuler via CAE ou Oxford?

la question que je me posais n etait pas de savoir s il fallait faire sa MCC chez CAE mais plutot quelles etaient les chances de se faire recruter via CAE sans s etre formé chez eux...


merci d avance

Pareil pour moi. Aucun gars de CAE dans la prom'

Et aucun d'entre nous n'avais fait le MCC FR.

Je crois que le MCC FR peut etre intéressant pour déja avoir une connaisance des SOP's... mais ca ne le rend pas indispensable pour autant.

Mon mcc m'a couté 4000 euros en Allemagne.

Bonne merde à ceux qui passe l'interview

Mosquito tu es en formation chez ryanair????

Pour ma part j ai fait ma MCC a Bournemouth, 2000£ sur 737 200 full Motion
Vraiment très pro

Mosquito ce que tu appelles la MCC FR est la MCC course faite par CAE en "partenariat" ac ryanair

Tomrider a écrit :Mosquito ce que tu appelles la MCC FR est la MCC course faite par CAE en "partenariat" ac ryanair

.

ouep

Pour le MCC Ryanair (MCC FR) J'en ai entendu que du bien. Mais perso les 2000 euros en plus je les avais pas... donc j'ai essayé de faire au moin chère sans mordre sur la qualité. Et j'avoue que j'ai été pas mal content pour mon MCC.

Tomrider a écrit :il n est pas necessaire d avoir fait le MCC chez eux pour postuler

en revanche suivre la formation la bas doit certainement rendre prioritaire

Par contre il est nécessaire de ne pas avoir d'heure (ou peu). Pas de FO avec des heures sur autres machines pour recrutement, dommage , quand j'étais low timers j'en avais pas assez
maintenant c'est l'inverse. Bon courage à ceux qui font leur assessment, c'est un bon gros coup de pouce dans la carrière.

Pas trop d'accord avec toi Ertach , j'y suis rentré avec mes heures milouf et les heures sur Citation en gros un total au alentour des 1700H générale avec les heures léger ajoutées au deux premier comptes .

Le truc à mon avis reste que s'ils ont besoins de monde , ils prennent , sans grand rapport avec les prétendus minimas ou doctrines énoncées ici et là , s'ils n'ont pas besoins , ils ne prennent pas .

Bon courage tout de même à ceux qui passent les sélects .

Lio

fl300 a écrit :Pas trop d'accord avec toi Ertach , j'y suis rentré avec mes heures milouf et les heures sur Citation en gros un total au alentour des 1700H générale avec les heures léger ajoutées au deux premier comptes .

Le truc à mon avis reste que s'ils ont besoins de monde , ils prennent , sans grand rapport avec les prétendus minimas ou doctrines énoncées ici et là , s'ils n'ont pas besoins , ils ne prennent pas .

Bon courage tout de même à ceux qui passent les sélects .

Lio

Lors de ma candidature il y a un mois.... "too much hours as first officer, only captain with hours or low timers, cadet with no airline experience" ( avec 1750hrs dont 1500 d'airline experience) et pas d'assessment day pour cette raison :\

Mais c'est vrai : "nécessité fait loi"

Idem bon courage pour les sélects et à toi aussi fl300 chez eux

ertach a écrit :

fl300 a écrit :Pas trop d'accord avec toi Ertach , j'y suis rentré avec mes heures milouf et les heures sur Citation en gros un total au alentour des 1700H générale avec les heures léger ajoutées au deux premier comptes .

Le truc à mon avis reste que s'ils ont besoins de monde , ils prennent , sans grand rapport avec les prétendus minimas ou doctrines énoncées ici et là , s'ils n'ont pas besoins , ils ne prennent pas .

Bon courage tout de même à ceux qui passent les sélects .

Lio

Lors de ma candidature il y a un mois.... "too much hours as first officer, only captain with hours or low timers, cadet with no airline experience" ( avec 1750hrs dont 1500 d'airline experience) et pas d'assessment day pour cette raison :\

Mais c'est vrai : "nécessité fait loi"

Idem bon courage pour les sélects et à toi aussi fl300 chez eux

Je confirme , les low timers sont majoritaires mais FL300 n'est pas cas unique ! Dans ma prom il y'avait un irlandais avec 800 heures de jetstream 31 en multicrew ...

vous aviez postulé via CAE??

bonodu06 a écrit :

ertach a écrit :

fl300 a écrit :Pas trop d'accord avec toi Ertach , j'y suis rentré avec mes heures milouf et les heures sur Citation en gros un total au alentour des 1700H générale avec les heures léger ajoutées au deux premier comptes .

Le truc à mon avis reste que s'ils ont besoins de monde , ils prennent , sans grand rapport avec les prétendus minimas ou doctrines énoncées ici et là , s'ils n'ont pas besoins , ils ne prennent pas .

Bon courage tout de même à ceux qui passent les sélects .

Lio

Lors de ma candidature il y a un mois.... "too much hours as first officer, only captain with hours or low timers, cadet with no airline experience" ( avec 1750hrs dont 1500 d'airline experience) et pas d'assessment day pour cette raison :\

Mais c'est vrai : "nécessité fait loi"

Idem bon courage pour les sélects et à toi aussi fl300 chez eux

Je confirme , les low timers sont majoritaires mais FL300 n'est pas cas unique ! Dans ma prom il y'avait un irlandais avec 800 heures de jetstream 31 en multicrew ...

Un rouquemoutte ?

Irish yes ! roux non !