Aeronet

Bonjour,
j'ai récemment visité 2 aéroclubs près de chez moi et je ne sais pas dans lequel m'inscrire alors je vous demande des conseils. Je vous fais une petite description sachant qu'ils sont tout les deux à égale distance de chez moi et que la cotisation est la même. De plus j'ai déjà un brevet donc pas besoin de beaucoup de vol avec instructeur pendant l'année.

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5 avions: dr400/120ch , C177 , Robin2160 , Piper J3 et un ULM Skyranger.
aérodrome controlé
Une centaine de membres dans le club dont beaucoup d'anglais apparemment.
DR400: 123euros/hdv
Je n'ai pas rencontré le chef pilote mais seulement le président. Il y a 3 instructeurs dont un rémunéré.

2/
3 avions: dr400/160ch , RF6B , CAP10 ( leçon de voltige)
Aérodrome non contrôlé
Je n'ai pas d'info sur le nombre de membres
DR400: 135euros/hdv
Il y 2 instructeurs. J'ai rencontré le vice-président et le chef pilote qui fait parti de l'équipe de France de voltige. A première vue, la population est un peu plus jeune ici mais tout dépend de l'horaire à laquelle je suis venu.

Bon je vous cache pas que la voltige me tente beaucoup mais l'heure de vol est plutot cher. Alors voilà, j'attend vos avis...

Ca dépend surtout de sur quelles machines tu as envie de voler et pourquoi faire....

le mieux est de te faire une idée de la disponibilité réelle des avions.
Le rapport nombre de membres/avions n'est pas du tout représentatif car c'est toujours une faible portion des pilotes qui fait la majorité des vols (règle des 80/20..).

Essaye de te faire montrer les plannings de réservations des machines ! Sachant que c'est comme quand on cherche un bar : s'il n'y a personne, il y a peut-être aussi une bonne raison

Et aussi de ton budget car 8€ de plus par heure ça fait tout de suite 400€ sur une formation PPL à 50h.

Sachant que ce sont deux dr400 mais pas de la même puissance de moteur!

Youkou tu voulais dire 12 euros de plus par heure je pense... Et je suis déjà breveté. Mais je pense que je vais quand même me tourner vers celui où il y a de la voltige car c'est quand même pas mal. Et au pire, si l'ambiance est vraiment nul et qu'il y a des problèmes, je changerais.....

carlitos256 a écrit :Youkou tu voulais dire 12 euros de plus par heure je pense... Et je suis déjà breveté. Mais je pense que je vais quand même me tourner vers celui où il y a de la voltige car c'est quand même pas mal. Et au pire, si l'ambiance est vraiment nul et qu'il y a des problèmes, je changerais.....

Oui bien sur je voulais dire 12€.

Si tu es déjà breveté alors oui ça sera surtout sur le choix de la machine et aussi la voltige.

Je vous remercie pour toutes vos réponses, mon choix va se porter sur la voltige...

Moi j'aurais pris le premier...question de gout!
Le tout s'est de se faire plaisir!!

De gout? a propos de quoi?

Terrain controlé, plus d'instructeurs, et surtout un club ou tu as aile hautes, ailes basses, train classique....

carlitos256 a écrit :Je vous remercie pour toutes vos réponses, mon choix va se porter sur la voltige...

Amuses toi bien dans le Cap10 !

Déjà qu'un entraînement au décrochage ça me soulève le cœur alors je n'imagine pas les effets d'un looping !

Indépendamment de l'ambiance et du ressenti dans chacun des club (facteur déterminant), tout dépend aussi de ce que tu comptes faire comme type de vol :
Voltige à xxx € de l'heure ...
Petit vol tranquille en J3 pour beaucoup moins cher ...
Voyages à 2 ou 3 passagers (dans le premier club seul le C177 permet vraiment de partir à 4 personnes, il devient donc peut -être moins disponible ..., trois Major dans le second)
Evolution vers l'ULM pour les petits terrains locaux ....

Mon choix se porterait plutôt vers le J3 (mais c'est tout à fait personnel)

Maintenant que je m'étais décidé, j'hésite à nouveau. Moi aussi j'aimerai faire du J3 mais le probleme c'est que j'ai peur qu'il y ait beaucoup plus de monde dans celui là.... Et la voltige c'est quand même intéressant même si c'est cher!

Et zéphirin, je n'ai pas compris "trois Major dans le second"?

Major = DR400/160


Dans mon club, le J3 n'est pas souvent utilisé car même si il est moins cher à l'heure de vol et bin le fait qu'il soit train classique freine quand même les gens.
De plus son "avionique" étant très limité, le gens ne font pas souvent de nav avec.
Le fait que l'on arrive facilement à la masse max en emportant un passager et en ayant les pleins, freine aussi les pilotes les plus lourds...

Bref, il n'est pas souvent utilisé, mais c'est un super avion pour la mania, s'entrainer de temps au temps au tours de piste, les vols locaux pour s'amuser...

A+