Tropopause et niveau de vol

Frenchsky · Message par **Frenchsky** » 02 mai 2012, 12:06

Bonjour à toutes et à tous,
Une petite question svp:
Est ce qu'un avion de ligne vol au dessus de la tropopause (à part concorde)?
Je serais tenter de dire oui car parfois celle ci est assez basse et les avions ont des niveaux de croisière plus élevés mais j'ai lu qu'au dessus de la tropopause, on consomme plus et que pour des raisons de rayonnement solaire, cela est a éviter.
Merci par avance pour votre réponse

Fbs · Message par **Fbs** » 02 mai 2012, 20:51

Un peu simpliste comme explication.

1) oui, la tropopause peut descendre assez bas. Sur la TEMSI de ce jour (21h), elle est au 320 du coté de Lille (centre de la dépression). Donc un airbus qui vole au 400 est nettement au dessus.
2) les rayonnements solaires sont un "probleme" officiellement parlant qu'au dela du 490 (dosimetre obligatoire). Donc, il n'y a guere que concorde que cela concernait (et quelques U2 et autres SR71...)
3) comme par définition, a partir de la tropopause, la température ne descend plus, il y a moins a gagner en amélioration du rendement des reacteurs...ce qui ne signifie pas qu'il n'y a plus rien a gagner, parce que la densité de l'air, elle, continue a diminuer. On y gagne moins, donc l'altitude optimum en est affectée un poil a la baisse, mais rien d'enorme. En fait le facteur le plus important va être la température de la tropopause. Ce jour, c'est -52 au dessus de lille, ca serait évidemment mieux si c'etait -60. Mais en général, plus on va au nord, plus la température de la tropopause est élevée, et la tropopause est basse.. (toujours sur l'exemple de ce jour : -46 seulement au dessus de l'islande, tropopause au 310)

Voila..

Frenchsky · Message par **Frenchsky** » 03 mai 2012, 08:20

Bonjour Fbs
Ok super, merci pour l'explication
a+

bonodu06 · Message par **bonodu06** » 03 mai 2012, 10:08

2) les rayonnements solaires sont un "probleme" officiellement parlant qu'au dela du 490 (dosimetre obligatoire). Donc, il n'y a guere que concorde que cela concernait (et quelques U2 et autres SR71...)

Tu oublies les gulfstream et autres falcon 5 X qui ont des serveice ceilings au dela du FL500

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 03 mai 2012, 22:57

Falcon 5X ?? c'est nouveau, ca vient de sortir ?

Balt Hazard · Message par **Balt Hazard** » 04 mai 2012, 12:29

Meme sur ces machines, il n'y a que très peu d'intérêt a aller croiser a de tels niveaux.
Ca s'accroche leger, en fin de croisiere, et pour grapiller qq pouillemes de petrol.
C'est pas tous les jours.

JavelNet · Message par **JavelNet** » 05 mai 2012, 19:11

Y a quand même l'intérêt de voler à des vitesses plus élevées...

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 06 mai 2012, 12:22

Je viens de finir Stratospheric Flight
http://www.amazon.com/Stratospheric-Fli ... 1441994572

Un excellent livre, pas écrit par un journaliste mais par un vrai professeur d'université, faclle à lire et à comprendre, je l'ai pratiquement lu d'une traite, pleins de sujets sont abordés, (physiologie, volcans, météo, etc), ça faisait longtemps que je n'avais autant apprécié un livre sur l'aviation.

Balt Hazard · Message par **Balt Hazard** » 27 juin 2012, 18:38

JavelNet a écrit :Y a quand même l'intérêt de voler à des vitesses plus élevées...

Comment ça?

A mach constant, ta TAS varie avec la tempe extérieure qui est constante au-dessus de la tropo.
A Mach 85, meme avec un delta de 10degres qu'on n'observe quasiment jamais entre le 430 et le 500, la différence de TAS n'est que de 6m/s.

La TAS max c'est á la conjonction qu'elle s'obtient, donc plus près du 340.

Idem pour la Vitesse Sol, les jets sont rarement au-dessus du 400.