Licences, qualif, et privilèges

[Echo-Delta]

nil

[Scrabouligou]

Absolument, je suis sûr à 100% pour avoir fait cela moi-même, le tout à condition d'avoir le FCL 1.200.

[Air France One]

un CPL multi n'existe pas

Comment ça ça n'existe pas ? Il s'agit tout simplement d'un CPL(A) sur lequel tu appose une qualification MEP.

profiterai-je de tout mes ratings (ie IR-ME MEP) sur mon CPL ?

Oui et tu auras donc IR.ME SP, IR.SE et MEP distinctement apposés, dans la mesure où tu as démontré ta compétence linguistique en anglais (OACI level 4 minimum).

[Brummy]

Hello,

PPL et CPL sont des licences. Le CPL remplace le PPL.
IR, MEP, SEP sont des qualifications que tu apposes sur ta licence. Si tu as un IR sur un PPL, lorsque tu passes ton CPL, tu y fais apposer l'IR dessus.
Attention, avoir une MEP et un IR-SE ne te donne pas les privilèges d'un IR-ME!

Sous JAA les licences étaient valide 5 ans, sous EASA elles le sont à vie. Les qualifications ont des durées de validité variables (2 ans pour la SEP, 1 an pour l'IR et la MEP)

[Echo-Delta]

nil

[Brummy]

Gné?
Si tu as un CPL, tu as le droit de bosser comme pilote; si tu as une MEP valide, tu as le droit de le faire sur multi-moteur. Sur ton CPL, il ne sera pas écrit: CPL-ME. Il sera écrit: IR-SPA-ME, SEP, MEP.
Par curiosité, tu la fais où ta formation?

Et 1.200? What the deuce is that? Pas besoin de ça en Angleterre, on a un niveau 6 (quasi) automatiquement.

[Echo-Delta]

nil

[Greystone]

J'en profite pour poser une question du même style:

J'avais un PPL jaa ainsi qu'un PPL faa, ce dernier était valide tant que le PPL jaa l'était.
Entre temps, je suis passé du PPL jaa au CPL jaa. Mon PPL faa est-il toujours valide?

Si quelqu'un a la réponse, je suis preneur. Même si je pense que le fait d'upgrader de PPL à CPL ne devrait à priori pas poser de problème (mais sait on jamais).

[Air France One]

J'en profite pour poser une question du même style:

J'avais un PPL jaa ainsi qu'un PPL faa, ce dernier était valide tant que le PPL jaa l'était.
Entre temps, je suis passé du PPL jaa au CPL jaa. Mon PPL faa est-il toujours valide?

Si quelqu'un a la réponse, je suis preneur. Même si je pense que le fait d'upgrader de PPL à CPL ne devrait à priori pas poser de problème (mais sait on jamais).

Tu n'as pas vraiment de PPL FAA, mais juste une équivalence based on the foreign license. Sur cette carte (de la FAA j'entends) il y a ton numéro de licence JAA, si jamais tu te fais contrôler et que ça ne colle pas, je ne sais pas trop ce que cela peut donner mais pas nécessairement du bon

En tout cas je sens que toi aussi ça te démange de repartir là-bas

[JAimeLesAvions]

Je pense que certains pays comme la France permettent de passer un IR sans connaitre l'anglais, et il me semble qu'un tel IR ne peut pas se reporter sur un CPL, ce qui peut faire penser que les qualifications sur un PPL ne se reportent pas automatiquement sur un CPL. Mais ce genre de situation est exeptionnelle, la règle c'est qu'une qualif sur une licence peut se reporter sur la licence supérieure.
Après cela peut-être interessant, pour éviter d'avoir à repayer des redevances, d'attendre d'avoir un CPL pour y inscrire son IR ou sa MEP, même si on a passé l'IR avant.

[Greystone]

En tout cas je sens que toi aussi ça te démange de repartir là-bas

Ouép, et pas qu'un peu! Le pays de l'aviation, sans aucun doute.

[bubble_ils]

...

[Blackberry]

[
Tu sais quoi? Maintenant tu dois passer par un testeur c'est même plus le FSDO qui te fait le "test" d'anglais et les papiers, c'est un testeur FAA. Et c'est devenu payant du coup... Content d'avoir fait ça avant

Uniquement en Floride... en fait, ça dépend du FSDO. Mais tu peux aller le faire tranquilou dans la majorité des FSDOs.

A propos de la validation.
Si tu vas avec ton Commercial JAA + ratings, tu recevras un Private avec les ratings correspondants, foreign based sur ton Commercial.
Néanmoins, ce Private n'aura pas la mention U.S. Test Passed donc si tu veux passer ton commercial, il va falloir repasser tous tes ratings...

[bubble_ils]

...

[Greystone]

Tu devras recontacter la FAA à Oklahoma afin d'obtenir un PPL FAA basé sur ton CPL JAA avec les priviléges qui vont bien.
Donc IR SEP/ IR MEP + vol de nuit.

Tu veux dire que je peux faire valider ma qualif IR-ME jaa sur mon PPL faa du coup?! Mais c'est trop de la balle, je savais pas ça.
Enfin une bonne nouvelle.

Bon, je me mets à la paperasse. Ah, si vous avez un petit lien sur le site de la faa qui pourrait faire gagner un peu de temps, je suis preneur.

[SuperSaC]

Pour l'IR apposé sur le PPL US, il ne faut plus passer le théorique IFP ?
Sinon, je confirme que j'ai eu un Multi Engine sur mon PPL US, grâce à une MEP valide à l'époque de mon passage au FSDO, MEP qui a maintenant disparu de mon CPL français. Et l'IR grâce à l'IFP présenté au FSDO.

[Blackberry]

IFP ou IRA, t'as raison .

[Stiletto150]

Je pense que certains pays comme la France permettent de passer un IR sans connaitre l'anglais, et il me semble qu'un tel IR ne peut pas se reporter sur un CPL, ce qui peut faire penser que les qualifications sur un PPL ne se reportent pas automatiquement sur un CPL.

????
Le CPL est une licence, l'IR est une qualification. Les qualifications se reportent toutes sur la licence, la licence n'est valide que si au moins l'une des qualifs associé est valide . L'IR sans FCL 1-200 ne permet pas de sortir des frontières dans lequel il a été passé.
On peut être CPL-IR, avec un IR passé avant ou après, cela ne change rien, et on pourra faire de l'IFR même si on n'a pas de FCL1-200, on sera simplement limité à l'hexagone

[Mouetterieuse]

Je pense que certains pays comme la France permettent de passer un IR sans connaitre l'anglais, et il me semble qu'un tel IR ne peut pas se reporter sur un CPL, ce qui peut faire penser que les qualifications sur un PPL ne se reportent pas automatiquement sur un CPL.

????
Le CPL est une licence, l'IR est une qualification. Les qualifications se reportent toutes sur la licence, la licence n'est valide que si au moins l'une des qualifs associé est valide . L'IR sans FCL 1-200 ne permet pas de sortir des frontières dans lequel il a été passé.
On peut être CPL-IR, avec un IR passé avant ou après, cela ne change rien, et on pourra faire de l'IFR même si on n'a pas de FCL1-200, on sera simplement limité à l'hexagone

Le JAR-FCL1 imposait d'avoir le FCL 1.200 pour pouvoir passer la qualification IR.
Lors de la transcription du JAR-FCL1 en texte français FCL1, la France a ajouté une exception qui permettait de passer une qualification IR sans détenir le FCL 1.200. Celle-ci était restreinte aux PPL et était considérée comme un "IR national". Lors de la création de l'"IR national" permettant une formation alternée entre club et FTO, cette spécificité a disparu.

Donc lorsque l'on passe l'IR complet, il est obligatoire d'avoir le FCL 1.200.

Pour les PPL qui ont passé l'IR mais sans FCL 1.200 avant la suppression de cette possibilité, leur IR reste valide avec une restriction au territoire national. Il n'est possible d’apposer cette qualification IR obtenue sans FCL 1.200, sur un CPL qu'en passant le FCL 1.200.
Cas particulier: pour les CPL ayant passé leur IFR avant le passage au FCL1 (obtention d'un CPL/IR par conversion d'un PP/IFR) et qui n'avaient pas la QRI, idem restriction au territoire national (mais en gardant un CPL).

Dans la part Aircrew (nouveau réglement licences de l'EASA), idem il faut détenir l'habilitation en langue anglaise pour passer l'IR.